本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是一种摩托车油箱设备。
背景技术：
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，作为一种常用的交通工具，广泛的被运用到生活中，尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。普通跨骑式摩托车配置的燃油油箱为外露式，油箱容积一般为6-12升，加注一次燃油可行驶大约300-600公里。由于受到本身空间结构的限制，油箱容积一般为3-4升，加注一次燃油只能行驶大约200-250公里。由此，存在燃油携带量小、行驶里程少的问题。
普通跨越式摩托车，常作为运输货物的工具使用，尤其是偏远的山区，因山区道路狭窄，货车根本无法前行，摩托车成了唯一较快的运输设备，而山区内几乎没有加油的站点，油箱内油量的多少，直接决定了运输距离的远近。而目前大多数人都是带一个备用油壶装满油，放在摩托车的尾箱或者挂在摩托车货架上，采用这样的方式存在不足，油壶毕竟不是专业的油箱设备，在山区道路的颠簸中安全隐患非常大；而且摩托车本身作为运输工具，将油壶放置在货架上占用了货物的空间，不利于高效的运输。因此，有必要对此做出改进，较好的实现摩托车较远距离的运输。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的就是提供一种摩托车油箱设备，能够携带更多的燃油，减少了对摩托车货架的占用，提高了运输效率。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车油箱设备，它包括有：主油箱，所述主油箱的上端设置有主油箱盖；所述主油箱与所述主油箱盖之间还设置有主油箱井口；所述主油箱的左底端和右底端分别开设有第一通孔和第二通孔；
所述主油箱的左端还设置有第一副油箱，所述第一副油箱的上端设置有第一副油箱盖；所述第一副油箱与所述第一副油箱盖之间还设置有第一副油箱井口；所述第一副油箱的底端设置有第一挡片；所述第一挡片与主油箱左底端的第一通孔密封贴合；所述第一挡片还与第一副油杆的一端固接，且所述第一副油杆的另一端延长至油箱设备外；所述第一副油杆与第一副油箱接触处还设置有第一密封圈；在第一密封圈与所述第一挡片之间还设置有第一弹簧；
所述主油箱的右端还设置有第二副油箱，所述第二副油箱的上端设置有第二副油箱盖；所述第二副油箱与所述第二副油箱盖之间还设置有第二副油箱盖井口；所述第二副油箱的底端设置有第二挡片；所述第二挡片与主油箱右底端的第二通孔密封贴合；所述第二挡片还与第二副油杆的一端固接，且所述第二副油杆的另一端延长至油箱设备外；所述第二副油杆与第二副油箱接触处还设置有第二密封圈；在第二密封圈与所述第二挡片之间还设置有第二弹簧。
进一步，所述主油箱井口的下端还设置有第一过滤网；所述第一副油箱井口的下端还设置有第二过滤网；所述第二副油箱井口的下端还设置有第三过滤网。
进一步，所述油箱设备外还设置有散热材料层。
进一步，所述油箱设备外还设置有防火材料层。
进一步，所述第一通孔和第二通孔的高度为1cm；所述第一挡片和第二挡片的高度为2cm。
进一步，所述第一密封圈与所述第二密封圈均为防腐蚀密封圈。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：
(1)能够携带更多的燃油，减少了对摩托车货架的占用，提高了运输效率；
(2)设置有散热材料层，能够让油箱设备散热更快，避免燃油温度过高带来的风险；
(3)设置有防火材料层，可以在外部失火的条件下保护油箱设备中燃油不被引燃；
(4)通孔的高度为挡片的一半，可以保证挡片完全将通孔堵住和密封，不让副油箱中的燃油漏出至主油箱中；
(5)采用防腐蚀密封圈，能够保证密封圈不被燃油腐蚀，延长密封圈的使用寿命。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为摩托车油箱设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：如图1所示；一种摩托车油箱设备，它包括有：主油箱1，主油箱1的上端设置有主油箱盖20；主油箱1与主油箱盖20之间还设置有主油箱井口19；主油箱1的左底端和右底端分别开设有第一通孔和第二通孔；
主油箱1的左端还设置有第一副油箱2，第一副油箱2的上端设置有第一副油箱盖18；第一副油箱2与第一副油箱盖18之间还设置有第一副油箱井口17；第一副油箱2的底端设置有第一挡片4；第一挡片4与主油箱左底端的第一通孔密封贴合；第一挡片4还与第一副油杆7的一端固接，且第一副油杆7的另一端延长至油箱设备外；第一副油杆7与第一副油箱2接触处还设置有第一密封圈6；在第一密封圈6与第一挡片4之间还设置有第一弹簧5；
主油箱1的右端还设置有第二副油箱3，第二副油箱3的上端设置有第二副油箱盖21；第二副油箱3与第二副油箱盖21之间还设置有第二副油箱盖井口22；第二副油箱3的底端设置有第二挡片10；第二挡片10与主油箱右底端的第二通孔密封贴合；第二挡片10还与第二副油杆13的一端固接，且第二副油杆13的另一端延长至油箱设备外；第二副油杆13与第二副油箱3接触处还设置有第二密封圈12；在第二密封圈12与第二挡片10之间还设置有第二弹簧11。
设置有两个副油箱，能够让整个油箱设备携带更多的燃油，同时减少了对摩托车货架的占用，提高了运输效率。
主油箱井口19的下端还设置有第一过滤网14；第一副油箱井口17的下端还设置有第二过滤网15；第二副油箱井口22的下端还设置有第三过滤网16。设置有过滤网能够过滤掉在加燃油过程中出现的杂质，保证摩托车能够正常行驶。
油箱设备外还设置有散热材料层8，因为在夏天或者长时间的行驶过程中，油箱设备中的燃油容易出现高温，而设置有散热材料层，能够让油箱设备散热更快，避免燃油温度过高带来的风险；
油箱设备外还设置有防火材料层9，在外部出现火苗或者火灾等条件下，设置有防火材料层，可以在外部失火的条件下保护油箱设备中燃油不被引燃，从而避免因为油箱设备中燃油带来的二次危害。
第一通孔和第二通孔的高度为1cm；第一挡片4和第二挡片10的高度为2cm。通孔的中点与挡片高度的中点保持在同一条直线上，通孔的高度为挡片的一半，可以保证挡片完全将通孔堵住和密封，不让副油箱中的燃油漏出至主油箱中。
第一密封圈6与第二密封圈12均为防腐蚀密封圈。因为燃油具有腐蚀性，在长时间的使用过程中，容易出现密封圈被燃油腐蚀的情形，而采用防腐蚀密封圈，能够保证密封圈不被燃油腐蚀，延长密封圈的使用寿命。从而可以使第一副油箱和第二副油箱更好的密封，不会出现燃油泄漏等情形。
本实施例的工作原理如下：在主油箱加油的同时将第一副油箱和第二副油箱加满。由于挡片和密封圈之间设置有弹簧，能够让挡片在正常条件下都将主油箱左右底端的通孔密封堵住，不会让第一副油箱和第二副油箱之间燃油漏出至主油箱。在主油箱无油的条件下，外部人员可以用力向外拉动第一副油杆或第二副油杆，此时弹簧收缩压紧，挡片开始向外侧移动，则副油箱中的燃油通过通孔进入主油箱中。由于设置有密封圈，在外部人员拉动第一副油杆或第二副油杆时，副油箱中的燃油不会漏出至整个油箱设备外。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。