三轮跨骑座椅式车辆的制作方法

本申请要求于2016年1月29日提交的美国临时专利申请No.62/289,155的优先权，其全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本技术涉及三轮跨骑座椅式车辆。

背景技术：

已经开发有用于在道路上使用的三轮跨骑座椅式车辆。三轮跨骑座椅式车辆被开发为期望克服四轮汽车和两轮摩托车所承受的缺陷中的一些缺陷的性能车辆。例如，汽车因存在四个车轮而固有地比摩托车更稳定，但是摩托车在与汽车相比时，因摩托车的更小的尺寸和重量而具有更大的机动性并且摩托车被一些人认为提供了更好的驾驶性能。三轮跨骑座椅式车辆在提供与摩托车相似的驾驶体验的同时比摩托车更稳定。因此，在用于游览和运动的目的时，三轮跨骑座椅式车辆是非常受欢迎的。期望通过三轮跨骑座椅式车辆提供进一步改善的驾驶体验。另外，非倾斜的三轮跨骑座椅式道路车辆的动力与包括倾斜式车辆诸如摩托车之类的其他跨骑座椅式车辆以及包括被设计成应对崎岖及非平坦地形的越野车辆的全地形车辆的动力显著不同。在车辆构造方面的使用细节差异中的这些差异尤其涉及最佳重量分布、人体工程学约束以及部件的布局。期望的是，降低三轮跨骑座椅式车辆的制造和组装的成本，以使越来越多的人可以买得起这些车辆。还非常期望的是，在不增加这些车辆的制造和组装成本的情况下提供多种三轮跨骑座椅式车辆。

技术实现要素：

本技术的目的是改善上面所提到的不便中的至少一些不便。

根据本技术的一方面，提供了一种车辆，该车辆具有车辆框架，该车辆框架限定沿纵向且沿竖向延伸的纵向中心面。左前轮、右前轮和后轮安装至车辆框架。发动机安装至车辆框架并且发动机包括曲轴，该曲轴限定大致沿纵向延伸的曲轴旋转轴线。气缸体限定至少一个气缸，所述至少一个气缸被布置成使得气缸平面大致沿纵向且沿竖向延伸。该气缸平面包含所述至少一个气缸中的每个气缸的各自的气缸轴线和下述中的一者：曲轴旋转轴线和平行于曲轴旋转轴线的线。所述至少一个气缸的至少一部分布置在前轮平面的前方。该前轮平面在车辆被转向向前直行时沿横向且沿竖向延伸并与左前轮的和右前轮的后边缘相切。传动组件操作性地连接至曲轴并且被布置在发动机的纵向后方。跨骑座椅安装至车辆框架。跨骑座椅至少部分地布置在传动组件的纵向后方。左脚踏板和右脚踏板分别安装至框架。左脚踏板布置成在竖向方向上低于跨骑座椅并且布置在纵向中心面的左侧。右脚踏板布置成在竖向方向上低于跨骑座椅并且布置在纵向中心面的右侧。发动机在横向方向上完全地布置在左脚踏板的中心与右脚踏板的中心之间。

在一些实施方案中，发动机输出轴将曲轴操作性地连接至传动组件，该发动机输出轴从发动机大致水平地且沿纵向向后延伸。

在一些实施方案中，所述至少一个气缸是多个气缸。

在一些实施方案中，气缸平面相对于纵向中心面以零度角度延伸。

在一些实施方案中，当车辆放置在水平地面上并且车辆上未载有驾驶员、乘客或任何货物时，曲轴旋转轴线布置在包含有左前轮的中心、右前轮的中心和后轮的中心的旋转平面的下方。

在一些实施方案中，燃料箱流体连接至发动机以用于向发动机供给燃料，该燃料箱的至少一部分纵向地布置在传动组件与座椅之间。

在一些实施方案中，车辆还包括左前悬挂组件和右前悬挂组件。左前轮通过左前悬挂组件安装至车辆框架并且右前轮通过右前悬挂组件安装至车辆框架。所述至少一个气缸的至少一部分横向地布置在左前悬挂组件与右前悬挂组件之间。

在一些实施方案中，驱动轴将传动组件操作性地连接至后轮以用于使后轮旋转，该驱动轴大致水平地且沿纵向延伸。

在一些实施方案中，当车辆放置在水平地面上并且车辆上未载有驾驶员、乘客和任何货物时，驱动轴的驱动轴旋转轴线布置成在竖向方向上高于曲轴旋转轴线。

在一些实施方案中，当车辆放置在水平地面上并且车辆上未载有驾驶员、乘客和任何货物时，左脚踏板和右脚踏板中的每一者布置成在竖向方向上低于驱动轴。

在一些实施方案中，左脚踏板和右脚踏板分别布置成在竖向方向上低于曲轴旋转轴线。

在一些实施方案中，车辆还包括散热器，该散热器流体连接至发动机以用于冷却发动机冷却剂，该散热器布置在发动机的前面。

在一些实施方案中，左前悬挂组件将左前轮安装至车辆框架并且右前悬挂组件将右前轮安装至车辆框架。散热器的至少一部分布置在左前悬挂组件和右前悬挂组件的纵向前方。

在一些实施方案中，车辆框架包括将发动机连接至车辆框架的多个发动机安装支架。

在一些实施方案中，发动机经由减振元件连接至所述多个发动机安装支架中的每个发动机安装支架。

在一些实施方案中，所述多个发动机安装支架包括：连接至发动机的左前部分的左前发动机安装支架和安装至发动机的右前部分的右前发动机安装支架。左前发动机安装支架和右前发动机安装支架中的每一者都布置在前轮平面的前方。

在一些实施方案中，车辆包括转向组件。转向组件包括：转向柱，该转向柱操作性地连接至左前轮和右前轮以用于使左前轮和右前轮转向；以及车把，该车把连接至转向柱以用于使转向柱转动。车把布置在发动机的纵向后方。

在一些实施方案中，消音器流体连接至发动机以接收来自发动机的废气，该消音器布置在跨骑座椅的下方。

在一些实施方案中，传动组件包括无级变速器(CVT)。CVT包括主带轮，该主带轮操作性地连接至发动机输出轴并且该主带轮能够绕大致沿纵向且水平地延伸的主带轮旋转轴线旋转。副带轮操作性地连接至后轮，该副带轮能够绕大致沿纵向且水平地延伸的副带轮旋转轴线旋转。主带轮旋转轴线和副带轮旋转轴线被包含在大致沿竖向且沿纵向延伸的CVT平面中。

在一些实施方案中，副带轮旋转轴线布置成在竖向方向上高于主带轮旋转轴线。

在一些实施方案中，分动箱纵向地布置在发动机与CVT之间，副带轮经由该分动箱操作性地连接至后轮。分动箱包括：输入链轮，该输入链轮与副带轮同轴并且该输入链轮能够绕副带轮旋转轴线旋转；输出链轮，该输出链轮操作性地连接至后轮；以及链、分动箱带和齿轮系中的一者以将输出链轮操作性地连接至输入链轮。输出链轮被输入链轮驱动。

在一些实施方案中，车辆包括具有转向柱和车把的转向组件，转向柱操作性地连接至左前轮和右前轮以用于使左前轮和右前轮转向，车把连接至转向柱以用于使转向柱转动。车把布置在发动机的后方并且车把的至少一部分布置成在竖向方向上高于分动箱。

在一些实施方案中，分动箱包括分动箱壳体，该分动箱壳体封围输入链轮、输出链轮以及所述链、分动箱带和齿轮系中的一者。分动箱壳体刚性地连接至发动机。车辆包括左后安装支架和右后安装支架，分动箱壳体连接至左后安装支架和右后安装支架中的每一者。

在一些实施方案中，CVT还包括CVT壳体，该CVT壳体封围主带轮、副带轮和带。CVT壳体具有安装至分动箱壳体的前盖和以可移除的方式连接至前盖的后盖。燃料箱流体连接至发动机以用于向发动机供给燃料。燃料箱纵向地布置在CVT壳体的后盖与跨骑座椅之间，CVT壳体的后盖与燃料箱间隔开。

在一些实施方案中，车辆还包括挡位选择组件，后轮的旋转的方向基于该挡位选择组件的构型。

在一些实施方案中，挡位选择组件连接至分动箱。

在一些实施方案中，CVT壳体限定CVT室，主带轮、副带轮和带布置在CVT室内。在CVT壳体中限定有CVT空气入口，并且CVT空气入口构造成接收流入CVT室中的空气。在CVT壳体中限定有CVT空气出口，CVT空气出口与CVT空气入口间隔开。当车辆正在移动时，空气经由CVT空气入口流入CVT室中并且经由CVT空气出口从CVT室流出。车辆还包括发动机进气管道，该发动机进气管道具有发动机空气入口并且该发动机进气管道流体连接至所述至少一个气缸以用于向所述至少一个气缸供给空气。发动机空气入口和CVT空气入口布置在纵向中心面的相反两侧上。

在一些实施方案中，分动箱纵向地布置在发动机与CVT之间并且发动机进气管道的至少一部分布置在分动箱的上方。

在一些实施方案中，发动机进气管道的发动机空气入口布置在纵向中心面的第一侧。所述至少一个气缸中的每个气缸具有进气端口，所述进气端口流体连接至发动机进气管道以从发动机进气管道接收空气。所述至少一个气缸中的每个气缸的进气端口布置在纵向中心面的与第一侧相反的第二侧。发动机进气管道的至少一部分布置在发动机的纵向后方并且从发动机空气入口朝向纵向中心面的第二侧横向地延伸。

在一些实施方案中，CVT空气入口布置在CVT壳体的左侧和右侧中的一侧上，并且CVT空气出口布置在CVT壳体的左侧和右侧中的另一侧上。

在一些实施方案中，CVT空气入口布置成距主带轮比距副带轮更近，并且CVT空气出口布置成距副带轮比距主带轮更近。

在一些实施方案中，气箱流体连接至所述至少一个气缸中的每个气缸并且气箱布置在发动机的左侧和右侧中的一侧，该气箱的至少一部分布置在前轮平面的前方。排气歧管流体连接至所述至少一个气缸中的每个气缸并且排气歧管布置在发动机的左侧和右侧中的另一侧，该排气歧管的至少一部分布置在前轮平面的前方。

为了本申请的目的，涉及空间取向的术语，比如向下、向后、向前、前、后、左、右、上方和下方如由坐在车辆上的处于直立位置的车辆驾驶员通常理解的那样，其中，车辆处于向前直行取向(即不向左或向右转向)并且处于直立位置(即不倾斜)。

本技术的各实施方案各自具有上述目的和/或方面中的至少一个目的和/或方面，但是不一定具有全部上述目的和/或方面。应当理解的是，本技术的由于试图实现上述目的而获得的一些方面可能不满足该目的并且/或者可能满足本文中未具体阐述的其他目的。

通过以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施方案的附加和/或替代性特征、方面以及优点将变得明显。

附图说明

为了更好地理解本技术以及本技术的其他方面和另外特征，将参考与附图结合使用的以下描述，在附图中：

图1A是根据本技术的一个实施方案的三轮跨骑座椅式车辆的右前上方观察的立体图，其中，为了清楚起见，三轮跨骑座椅式车辆的导流罩被移除；

图1B是图1A的车辆的左侧视图；

图1C是图1A的车辆的右侧视图；

图1D是图1A的车辆的正视图；

图1E是图1A的车辆的俯视图；

图1F是图1A的车辆的后视图；

图1G是图1A的车辆的仰视图；

图1H是图1A的车辆的前部部分的局部俯视图；

图2A是图1A的车辆的车辆框架、前轮、后轮、前悬挂组件以及转向组件的从右前上方观察的立体图；

图2B是图2A的车辆框架、前轮、后轮、前悬挂组件以及转向组件的正视平面图；

图3A是单独地示出了图2A中的车辆框架的从右后上方观察的立体图；

图3B是图3A的车辆框架的左侧视图；

图3C是图3A的车辆框架的正视图；

图3D是图3A的车辆框架的俯视图；

图4A是图1A的车辆的动力系、发动机安装组件和后轮的左侧视图；

图4B是图4A的动力系、发动机安装组件和后轮的俯视图；

图4C是图4A中的动力系和后轮的正视图；

图5A是图4A中的动力系的一部分的俯视图，其示出了图4A中的动力系的发动机、发动机输出轴、分动箱以及无级变速器(CVT)，其中，为了清楚起见，CVT壳体被移除；

图5B是图5A中的动力系部分的后视图；

图5C是图5A中的动力系部分的从左后上方观察的分解立体图；

图5D是图5A中的动力系部分的右侧视图；

图5E是图4A中的动力系的分动箱、CVT、挡位选择组件以及驱动轴的示意性正视图；

图6A是根据本技术的实施方案的另一三轮跨骑座椅式车辆的从右前上方观察的立体图，其中，为了清楚起见，三轮跨骑座椅式车辆的导流罩被移除；

图6B是图6A的车辆的正视图；

图7A是图6A的车辆的俯视图，其中，为了清楚起见，转向组件的一部分被移除；

图7B是图7A的车辆的前部部分的局部俯视图；

图8A是图6A的车辆的右侧视图，其中，为了清楚起见，右前轮、转向组件、左前悬挂组件以及右前悬挂组件被移除；

图8B是图6A的车辆的左侧视图，其中，为了清楚起见，左前轮、转向组件、左前悬挂组件以及右前悬挂组件被移除；

图9A是图6A的车辆的动力系、发动机安装组件和后轮的左侧视图；

图9B是图9A的动力系、发动机安装组件和后轮的俯视图；

图10A是图1A的车辆的一部分的从右前上方观察的局部立体图，其示出了发动机和传动组件安装至车辆框架；

图10B是图6A的车辆的一部分的从右前上方观察的局部立体图，其示出了发动机安装至车辆框架；

图11A是图1A的车辆的座椅、燃料箱、CVT、CVT风道以及发动机风道的从右后上方观察的立体图；

图11B是图11A的座椅、燃料箱、CVT、CVT风道以及发动机风道的左侧视图；

图11C是图11A的座椅、燃料箱、CVT、CVT风道以及发动机风道的俯视图；

图11D是图11A的座椅、燃料箱、CVT、CVT风道以及发动机风道的正视图；

图11E是图11A的座椅、燃料箱、CVT、CVT风道以及发动机风道的沿着图11B的线A-A截取的横截面图；以及

图11F是图11A的座椅、燃料箱、CVT、CVT风道以及发动机风道的沿着图11B的线B-B截取的横截面图。

具体实施方式

将参照三轮跨骑式车辆10对本技术进行描述。

总体描述

参照图1A至图1H，车辆10具有与车辆10的向前行进方向一致所限定的前端部2和后端部4。车辆10具有限定纵向中心面3(图1D至图1G)的框架12。

车辆10是包括通过左前悬挂组件70安装至框架12的左前轮14、通过右前悬挂组件70安装至框架12的右前轮14、以及通过后悬挂组件80安装至框架12的单个后轮16的三轮车辆10。左前轮14、右前轮14和后轮16各自具有紧固至该轮的轮胎。能够预想到的是，两个前轮14和/或后轮16可以具有紧固至所述轮的多于一个的轮胎。前轮14布置成距纵向中心面3等距，并且后轮16关于纵向中心面3对中。前轮14各自绕相应的旋转轴线14a旋转。后轮16绕旋转轴线16a旋转。在车辆10的图示实施方案中，轮14、16的旋转轴线14a、16a中的每个旋转轴线水平布置。当车辆放置在水平地面上并且车辆上未载有驾驶员、乘客和/或任何货物时，轮14、16的旋转轴线14a、16a全部被包含在大致水平延伸的共同平面15中，该大致水平的共同平面15在下文中被称为旋转平面15(图1B和图1C)。能够预想到的是，前轮14的旋转轴线14a中的每个旋转轴线可以布置成相对于水平方向成一角度并且因此不被布置在共同的大致水平平面15中。能够预想到的是，后轮16的旋转轴线16a可以在竖向方向上高于前轮14的旋转轴线14a。在这种情况下，旋转平面15被限定为与纵向中心面3垂直并穿过轮14、16的中心的平面。前轮平面18被限定与纵向中心面3正交延伸且布置成在车辆10被转向向前直行时与左前轮14的和右前轮14的后边缘相切。

在图示实施方案中，每个前悬挂组件70是双A形臂式悬架，其也被称为双叉骨式悬架。能够预想到的是，可以使用其他类型的悬挂装置比如麦弗逊式支撑悬架、或摆动臂。每个前悬挂组件70包括上A形臂72、下A形臂74和减振器76。右前悬挂组件70是左前悬挂组件70的镜像，并且因此，在本文中将仅对左前悬挂组件70进行描述。每个A形臂72、74具有前构件和后构件。前构件和后构件的横向外端部彼此连接，而每个A形臂72、74的前构件和后构件的横向内端部彼此间隔开。减振器76的下端部在下A形臂74的横向外端部的稍微沿横向向内处连接至下A形臂74的前构件和后部构件。上A形臂72的横向内端部和下A形臂74的横向内端部以枢转的方式连接至如下面将描述的框架12。上A形臂72的横向外端部和下A形臂74的横向外端部分别以枢转的方式连接至主轴78(图2A)的顶部和底部，如在图1A和图2A中可以最佳看到的。主轴78还限定从主轴78的顶部向后且横向向内延伸的转向臂79。主轴78相对于A形臂72、74绕大致竖向延伸的转向轴线枢转。前轮14连接至轮毂71(图2A)，该轮毂71与主轴78连接使得轮毂71和对应的前轮14可以绕大致沿竖向的转向轴线旋转。防倾杆86连接至两个下A形臂74的前构件，以减小左前轮14和右前轮14中的一者相对于左前轮14和右前轮14中的另一者的运动，并且因此减小车辆10的侧倾运动。

后悬挂组件80包括摆动臂82和减振器84。摆动臂82在其前部处以枢转的方式安装至框架12。后轮16以可旋转的方式安装至在后轮16的左侧上延伸的摆动臂82的后端部。减振器84被连接在摆动臂82与框架12之间。

车辆10是具有跨骑座椅20的跨骑式车辆，该跨骑座椅20安装至框架12并且沿着纵向中心面3布置。跨骑座椅布置在后轮16的纵向前方。在图示实施方案中，跨骑座椅20用以容纳单个成人大小的骑手、即驾驶员。然而，能够预想到的是，跨骑座椅20可以构造成容纳多于一个的成人大小的骑手(驾驶员和一个或更多个乘客)。驾驶员脚踏板26布置在车辆10的两侧上并且布置成在竖向方向上低于跨骑座椅20以支撑驾驶员的脚。在本文中所示出的车辆10的实施方案中，驾驶员脚踏板26呈脚踏(foot peg)的形式且布置在跨骑座椅20的纵向前方。还能够预想到的是，脚踏板26可以呈踏脚板(footboard)的形式。能够预想到的是，车辆10还可以在车辆10的每侧上设置有布置在驾驶员脚踏板26的后方的一个或更多个乘客脚踏板，以用于在座椅20构造成容纳除了驾驶员之外的一个或更多个乘客时来支撑乘客的脚。右驾驶员脚踏板26连接有呈用脚操作的制动踏板形式的制动操作件28，以用于使车辆10制动。制动操作件28从右驾驶员脚踏板26向上且向前延伸，使得驾驶员可以在右脚的后部部分保持位于右驾驶员脚踏板26上的同时通过右脚的前部部分来对制动操作件28进行致动。

在座椅20的前面布置有车把42，该车把42是转向组件40的一部分。车把42由驾驶员来使用以使前轮14转动，进而使车辆10转向。车把42的中央部分连接至转向柱44的上端部。转向柱44从车把42向下且向左延伸。转向柱44的下端部连接至左连杆臂46和右连杆臂46。左转向杆48将左连杆臂46连接至左前悬挂组件70的转向臂79并且右转向杆48将右连杆臂46连接至右前悬挂组件70的转向臂79，使得转动车把42将使转向柱44转动，该转向柱44通过连杆臂46和转向杆48使轮14转动。在车辆10的图示实施方案中，转向组件40包括用以有助于车辆10转向的动力转向单元(未示出)。能够预想到的是，动力转向单元可以被省略。

左把手围绕车把42的左侧且靠近车把42的左端部安置并且右把手相应地围绕车把42的右侧且靠近右端部安置，以有助于握持，从而用于使车把42转动并且因此使车辆10转向。在图示实施方案中，右把手是呈可旋转的把手的形式的油门操作件50，该油门操作件50可以被驾驶员旋转以对由发动机30传递的动力进行控制。能够预想到的是，油门操作件可以呈拇指操作或手指操作的杆的形式，并且/或者能够预想到的是，油门操作件50可以连接在车把42的右端部附近。车把42具有位于左把手和右把手的横向内部且连接至车把42的各种控制装置，比如发动机启动按钮和发动机切断开关。

框架12支承并容置位于跨骑座椅20的前方的马达30。在车辆10的图示实施方案中，马达30呈内燃发动机的形式。然而，能够预想到的是，马达30可以是除了内燃发动机之外的其他形式。例如，马达30可以是电动马达、液压马达等。为了方便起见，在下文中马达30将被称为发动机30。在图1的图示实施方案中，发动机30是直列三缸四冲程内燃发动机。稍后将对具有直列两缸四冲程内燃发动机的车辆10’的另一实施方案进行讨论。能够预想到的是，可以使用其他类型的内燃发动机。发动机30具有绕大致沿纵向且水平布置的曲轴轴线31a旋转(图5C和图5D)的曲轴31(图5C和图5D)。

发动机30操作性地连接至后轮16以对后轮16进行驱动。后轮16经由发动机输出轴32(图5C和图D)、无级变速器(CVT)34、分动箱36以及驱动轴38而操作性地连接至发动机30的曲轴31。能够预想到的是，发动机30可以替代地或除了连接至后轮16之外而连接至前轮14。发动机30、发动机输出轴32、无级变速器(CVT)34、分动箱36以及驱动轴38构成车辆动力系100的一部分，该车辆动力系100将在下面进行进一步详细地描述。如可以看到的，分动箱36布置在发动机30的后方，并且CVT 34布置在分动箱36的后方。CVT 34和分动箱36构成车辆10的传动组件400。能够预想到的是，车辆10可以具有CVT 34和分动箱36是由分立的(discrete)齿轮传动装置来代替的传动组件400。

如在图1A至图1E中可以看到的，布置在CVT 34的后面的燃料箱60向发动机30供给燃料。燃料箱60布置在CVT 34的纵向后方并且在横向方向和竖向方向上与CVT 34交叠。跨骑座椅20布置在燃料箱60的后面。跨骑座椅20布置在燃料箱60的纵向后方并且在横向方向和竖向方向上与燃料箱60交叠。燃料箱60安装在CVT 34的后方并且与CVT 34间隔开。燃料箱60的前壁61从CVT 34向后延伸并且燃料箱60的前壁61成形为使得与CVT 34的后盖156协调。前壁61的上部部分在CVT 34的上方向前延伸并且然后在CVT 34的上方向上延伸至燃料箱60的上壁63。燃料箱60的上壁63向后且大致水平延伸。在上壁63中形成有燃料箱60的填充开口62，并且该填充开口62布置在CVT 34的上方。从填充开口62向上延伸有填充颈64并且该填充颈64被盖子66覆盖。燃料泵68安装至燃料箱60的上壁63并且位于填充颈64的后方且位于燃料箱60的后表面67的前方。跨骑座椅20布置在燃料箱60的后方且与燃料箱60的后壁67相接触。后壁67从燃料箱60的上壁63向后且向下倾斜至跨骑座椅20并且然后在跨骑座椅20的下方缓慢地向前且向下倾斜。

车辆框架12安装有散热器52并且散热器52布置在发动机30的前面。散热器52布置在发动机30的纵向前方并且在横向方向和竖向方向上与发动机30交叠。散热器52流体连接至发动机30以用于冷却发动机30。散热器30布置在前悬挂组件70、80的纵向前方。散热器52在横向方向上布置在左前悬挂组件70与右前悬挂组件80之间。左前悬挂组件70和右前悬挂组件80延伸成在竖向方向上高于散热器52。

参照图1A至图1C，所述两个前轮14和后轮16中的每个轮设置有制动器90。所述三个轮14、16的制动器90构成制动组件92。每个制动器90都是安装在相应的轮14或16的轮毂上的盘式制动器。能够预想到的是其他类型的制动器。每个制动器90都包括安装在车轮轮毂上的转子94和跨置转子94的固定制动钳96。制动片(未示出)安装至制动钳96以在转子45a的两侧上被布置在转子94与制动钳96之间。用脚操作的制动操作件28以操作性的方式连接至设置在所述两个前轮14和后轮16中的每个轮上的制动器90。能够预想到的是，制动操作件28可以呈连接至车把42的用手操作的制动杆的形式，而不是在本文中所示出的用脚操作的制动踏板。能够预想到的是，制动组件92可以在除了安装至右脚踏板26的用脚操作的制动踏板28之外连接至安装至车把42的用手操作的制动杆。制动操作件28连接至下述液压缸(未示出)：该液压缸经由制动管线(未示出)液压连接至每个制动器制动钳96的液压活塞(未示出)。当制动操作件28被驾驶员致动时，液压压力被施加至液压缸并且由此被施加至每个制动钳96的活塞，从而使得制动片挤压相应的转子94，这样通过摩擦使轮14和16制动。液压缸还连接至下述液压油箱(未示出)：该液压油箱确保了在制动管线和液压缸中保持适当的压力。车辆10还包括尤其能够操作成对每个制动器90进行单独地致动以改善操控和稳定性的车辆稳定性系统(未示出)。车辆稳定性系统包括与液压缸和每个制动器制动钳96流体连接的液压泵。车辆稳定性系统还包括车载计算机，该车载计算机响应于从传感器——比如纵向加速度传感器、横向加速度传感器、俯仰率传感器、发动机速度传感器或车轮速度传感器——所接收的信号来对液压泵的操作进行控制。在美国专利No.8,086,382、No.8,655,565和No.9,043,111中描述了这种车辆稳定性系统的示例，这三个专利的全部内容通过参引并入本文中。

尽管未示出，但是车辆10包括连接至框架12以对车辆10的内部部件比如发动机30进行封围和保护的导流罩。导流罩包括布置在车辆10的前部处且位于前轮14之间的护罩和布置在后轮16上的后导流板。

框架

现在将参照图2A至图3D对车辆框架12进行描述。为了简单起见，车辆框架12的所有的独立的框架构件已仅在图2A至图3D中被标记。在其余的附图中，框架12被总体上指示，而独立的的框架构件的具体标记已被省略以避免使附图拥挤。

车辆框架12包括向前部分200和向后部分201。向前部分200包括由管状撑杆所形成的U形下框架构件202。U形框架构件202具有大致沿横向且水平延伸的中央部分204(图2A和图3C)。U形框架构件202的左臂206(图3B)从中央部分204的左侧向后且横向向外(向左)延伸。U形框架构件202的右臂206(图3A)从中央部分204的右侧向后且横向向外(向右)延伸。U形框架构件202的左臂206和右臂206大致水平延伸。

如在图3A中可以最佳看到的，在U形框架构件202的左臂206与右臂206之间沿横向延伸有前交叉构件210和后交叉构件212。前交叉构件210的左端部在中央部分204的紧后方连接至左臂206并且前交叉构件210的右端部在中央部分204的紧后方连接至右臂206。后交叉构件212具有在左臂206的后端部附近与左臂206连接的左端部和在右臂206的后端部附近与右臂206连接的右端部。交叉构件210、212增强框架12的刚度。交叉构件210、212由冲压的金属部分制成并且交叉构件210、212具有孔以减轻重量。

向前部分200还包括在下框架构件202的上方延伸的上框架构件216。上框架构件216具有通过在前端部处沿横向且水平延伸的中央部分220而连接到一起的左臂218和右臂218。左臂218具有下述水平部分222：该水平部分222从中央部分220的左端部向后且沿横向向外延伸至左臂218的竖向部分224。左臂218的竖向部分224向下且沿横向向内延伸至下框架构件202的左臂206的靠近该左臂后端部的上表面。右臂218具有下述水平部分222：该水平部分222从中央部分220的右端部向后且沿横向向外延伸至竖向部分224。右臂218的竖向部分224向下且沿横向向内延伸至下框架构件202的右臂206的靠近该右臂后端部的上表面。左竖向部分218和右竖向部分218的下端部通过焊接分别连接至左臂206的上表面和右臂206的上表面。水平部分220和竖向部分218由单个管状撑杆通过弯曲形成上述结构而形成。散热器52安装至中央部分204和中央部分220，如在图1A中可以看到的。

水平部分222连接有板构件226并且板构件226从水平部分222向下且向后延伸。板构件226被用于安装车辆10的各种部件、比如动力转向单元、电池54(在图3A中示意性示出)、保险丝盒56(在图3A中示意性示出)等。

向前部分200还包括左前悬挂安装支架230和右前悬挂安装支架230。右前悬挂安装支架230大致是左前悬挂安装支架230的镜像，并且因此，在本文中将仅对左前悬挂安装支架230进行描述。左前悬挂安装支架230包括两个竖向构件232，所述两个竖向构件232通过在其间水平延伸的三个交叉构件234连接到一起。构件232、234通过对金属板冲压而形成。前竖向构件232的和后竖向构件232的上端部连接至上框架构件216的左臂218的水平部分。前竖向构件232和后竖向构件232从其各自的上端部分别向下且沿横向向内延伸。前竖向构件232的下端部在前交叉构件210的左端部附近连接至前交叉构件210。后竖向构件232的下端部在后交叉构件212的左端部附近连接至后交叉构件212。交叉构件234中的一个交叉构件在前竖向构件232与后竖向构件232之间延伸并且位于下框架构件202的左臂206的紧上方。在前竖向构件232和后竖向构件232中的每个竖向构件的与交叉构件234连接附近限定有螺栓孔236，以用于将左前悬挂装置70的下A形臂74以枢转的方式连接。在前竖向构件232和后竖向构件232中的每个竖向构件的各自的上端部附近限定有螺栓孔238，以用于连接左前悬挂装置70的上A形臂72。

左减振器安装支架240连接至上框架构件216的左臂218的水平部分222并且位于前竖向构件232与后竖向构件232之间，以用于连接左前悬挂组件70的减振器76的上端部。左减振器安装支架240连接至水平部分222的上部及横向外表面。左减振器安装支架240从水平部分222向上且沿横向向外延伸。左减振器安装支架240的横截面是U形的具有两个平行于彼此延伸且间隔开的大致平的凸缘以及在所述两个平行的凸缘之间延伸的另一平的凸缘。在所述两个平行的凸缘中的每个凸缘中限定有通孔。减振器76的上端部通过将螺栓插入穿过通孔和将减振器76的上端部布置在通孔之间来以枢转的方式连接至减振器安装支架240。右减振器安装支架240以类似的方式连接至上框架构件216的右臂218的水平部分222并且位于前竖向构件232与后竖向构件232之间，以用于连接右前悬挂组件80的减振器76的上端部。右减振器安装支架240大致是左减振器安装支架240的镜像，并且因此，在本文中将不对右减振器安装支架240进行描述。

左前支架250连接至上框架构件216的左臂218的水平部分222并且位于左减振器安装支架240的紧后方。左前支架250从水平部分222沿横向向内延伸。左前支架250具有两个竖向间隔开的凸缘，所述两个竖向间隔开的凸缘在其下端部处通过具有中心开孔的水平板连接到一起。类似地，右前支架250连接至上框架构件216的右臂218的水平部分并且位于右减振器安装支架240的紧后方。右前支架250大致是左前支架250的镜像，并且因此，将不在本文中详细描述右前支架250。支架250是通过对金属板进行冲压而形成的。支架250通过焊接而连接至水平部分222。发动机30的前部部分连接至左支架250和右支架250，如下面将更详细描述的。

车辆框架12的向后部分201包括左下框架构件260和右下框架构件260，该左下框架构件260从下框架构件202的左臂218的竖向部分224向后延伸，该右下框架构件260从下框架构件202的右臂218的竖向部分224向后延伸。左下框架构件260由管状撑杆形成并且大致水平延伸。左下框架构件260的前端部连接至竖向部分224并且位于竖向部分224的下端部的紧上方。左下框架构件从前端部朝向后端部部分262大致水平且沿横向向内延伸。左下框架构件260在后端部部分262的紧前方急剧地沿横向向内弯折。右下框架构件260大致是左下框架构件260的镜像，并且因此，在本文中将仅对左下框架构件260进行描述。

向后部分201包括布置在左下框架构件260的上方的大致U形的后上框架构件270。后上框架构件270包括左臂272、右臂272、以及在左臂272与右臂272之间延伸的中央部分274。右臂272大致是左臂272的镜像，并且因此，在本文中将仅对左臂进行描述。左臂272的前端部连接至下框架构件202的左臂218的竖向部分224并且位于左下框架构件260的上方。左臂272从前端部朝向中央部分274大致沿纵向且沿横向向内延伸。左臂272的前部部分276大致水平延伸。左臂272的后部部分278向上且向后背离左臂272的水平的前部部分276延伸。中央部分274在左臂272的后端部与右臂272的后端部之间大致沿横向延伸。中央部分274布置成在竖向方向上高于中央部分220。后部上框架构件270由单个管状撑杆通过弯曲形成上述部分272、274而形成。

向后部分201的另一U形后部构件266连接至后上框架构件270的后部部分278。后部构件266布置在上框架构件270的下方并且布置在左下框架构件260和右下框架构件260的上方。后部构件266具有左臂268、右臂268、以及连接在左臂268与右臂268之间的中央部分269。左臂268的前端部连接至上框架构件的左臂272的后部部分278，并且右臂268的前端部连接至上框架构件的右臂272的后部部分278。左臂268和右臂268中的每一者从各自的前端部向后且稍微向上延伸至中央部分269。中央部分269布置在后上框架构件的中央部分274的纵向前方。后部构件266由单个管状撑杆通过弯曲形成上述部分268、269而形成。

后部左支架252连接至后上框架构件270的左臂272的水平的前部部分276并且位于左臂272开始向上延伸的弯曲部的紧前方。类似地，后部右支架252连接至后上框架构件270的右臂272的水平的前部部分276并且位于右臂272开始向上延伸的弯曲部的紧前方。分动箱36安装至后部左支架252和后部右支架252，如下面将更详细描述的。

左支架280连接在后部构件266的左臂268与左下框架构件260之间。左支架282连接在后部构件266的左臂268与上框架构件270的左臂272之间。左支架283从左臂272向上在左支架282的上方延伸。类似地，车辆框架12包括连接在后部构件266的右臂268与右下框架构件260之间的右支架280。右支架282连接在后部构件266的右臂268与上框架构件270的右臂272之间。右支架283从右臂272向上在右支架282的上方延伸。支架280、282增强车辆框架12的刚度。左支架283和右支架283分别连接至燃料箱60的左侧和右侧以用于将燃料箱60安装至车辆框架12，如在图1B和图1C中可以看到的。具有U形横截面的支架284从后上框架构件270的中央部分274向下延伸，以用于连接后悬挂组件24的前端部。

车辆框架12限定有发动机托架290。发动机托架290由框架向前部分200、左上框架构件270的和右上框架构件270的前部部分276、以及左下框架构件260的和右下框架构件260的各自的前部部分来限定。发动机30布置在发动机托架290中并且发动机30经由左前支架250和右前支架250安装至车辆框架12，如在图1E和图1H中可以看到的且在下面将更详细描述。后部支架252连接至分动箱36，如在图1E和图1H中可以看到的且在下面将更详细描述的。

动力系

现在将参照图1B、图1H以及图4A至图5E对动力系100进行描述。

如上面所提到的，在车辆10的图示实施方案中，车辆动力系100由发动机30、发动机输出轴32、CVT 34、分动箱36以及驱动轴38构成。

发动机30具有曲轴箱102、布置在曲轴箱102上且连接至曲轴箱102的气缸体104、以及布置在气缸体104上且连接至气缸体104的气缸盖组件106。曲轴箱102中容置有曲轴31(在图5C和图5D中示意性示出)。

气缸体104限定了三个气缸108(在图5A中示意性示出)，包括被限定在气缸体104中的后气缸108、中气缸108和前气缸108。每个气缸108限定气缸轴线110。在每个气缸108中布置有活塞(未示出)，以在该气缸中沿着气缸轴线110往复运动。每个活塞的下端部通过连杆(未示出)连结至曲轴31。在每个气缸108的上部部分中由该气缸108的壁、气缸盖组件106和活塞的顶部限定有燃烧室。通过燃烧室内的空气/燃料混合物的燃烧所引起的爆炸致使活塞在气缸108内往复运动。活塞的往复运动使曲轴31旋转，从而允许动力被从曲轴31传递至后轮16。气缸盖组件106还包括用于每个气缸的燃料喷射器(未示出)。燃料喷射器经由燃料分配管116从燃料箱60接收燃料。发动机30从下面将更详细描述的进气系统120接收空气。在气缸盖组件106中为每个气缸108设置有火花塞114，以点燃每个气缸108中的空气/燃料混合物。由燃烧室中的空气-燃料混合物的燃烧所产生的废气被从发动机30移除并且然后经由也在下面将更详细描述的排气系统122而释放到大气中。

如从图1B中可以看到的，发动机30安装至车辆框架12使得在车辆10在沿竖向且沿纵向延伸的平面上的投影中，曲轴旋转轴线31a布置在由轮14、16所限定的旋转平面15的下方。

如从图1H以及图4B至图5B中可以看到的，气缸108以直列构型布置使得所述三个气缸108的气缸轴线110限定大致沿竖向且沿纵向延伸的气缸平面112。在图示实施方案中，曲轴31的旋转轴线31a被包含在气缸平面112中。能够预想到的是，曲轴轴线31a可以从气缸平面112偏移。还能够预想到的是，发动机30可以具有多于三个的气缸108、或者具有少于三个的气缸108。一般而言，气缸平面112被限定为下述平面：该平面包含气缸108的各自的气缸轴线110，并且该平面平行于曲轴轴线31a延伸或者包含曲轴轴线31a。

在图示实施方案中，气缸平面112平行于纵向中心面3并且从纵向中心面3沿横向偏移。气缸平面112布置在纵向中心面3的略微右侧。能够预想到的是，气缸平面112相对于纵向中心面3的沿横向偏移可以不同于本文中所示出的那样。例如，气缸平面112可以布置在纵向中心面3的左侧、或者与纵向中心面3对准，而不是位于纵向中心面3的右侧。还能够预想到的是，气缸108可以以直列构型布置成使得气缸平面112可以相对于纵向中心面3成角度的布置。

如从图1H中可以看到的，发动机30以中气缸108的前部部分和最前的气缸108布置在前轮平面18的前方的方式安装至车辆框架12，。能够预想到的是，气缸108的纵向位置可以不同于本文中所示出的纵向位置，只要至少一个气缸108的至少一部分布置在前轮平面18的前方即可。在车辆10的图示实施方案中，脚踏板26和车把42都布置在发动机30的纵向后方。

在横向方向上，发动机30的气缸108完全地布置在左脚踏板26至车辆框架12的连接与右脚踏板26至车辆框架12的连接之间，如在图1E中可以看到的。一般而言，整个发动机30布置在左脚踏板26的中心27与右脚踏板26的中心27之间。在车辆10的图示实施方案中，发动机30的气缸108沿横向布置在左前悬挂组件70与右前悬挂组件70之间。一般而言，至少一个气缸108的至少一部分布置在左前悬挂组件70与右前悬挂组件70之间。

参照图1H、图5C和图5D，分动箱36布置在发动机30的纵向后方。分动箱36以分动箱与发动机30之间在横向方向和竖向方向上(即，当从后方或从侧面观察时)存在交叠的方式布置。分动箱36包括分动箱壳体140，该分动箱壳体140经由气缸体104的螺栓孔142和曲轴箱102的螺栓孔144安装至发动机30的后端部，如在图5C和图5D中可以看到的。

参照图5D，发动机输出轴32从曲轴箱102的后端部向后延伸穿过连接至分动箱壳体140的发动机输出轴壳体146，以连接至CVT 34。在图示实施方案中，发动机输出轴32直接连接至曲轴31并且发动机输出轴32用作曲轴31的延伸部，但是能够预想到的是，发动机输出轴32可以经由一个或更多个齿轮操作性地连接至曲轴31。还能够预想到的是，发动机输出轴32可以与曲轴31一体地形成。

参照图5D以及图11D至图11F，CVT 34包括布置在分动箱36的纵向后方的CVT壳体150。CVT 34以分动箱36与CVT 34之间在横向方向和竖向方向上(即，当从后方或从侧面观察时)存在交叠的方式布置。CVT壳体150包括前盖152和后盖156。前盖152安装至分动箱并且后盖156以可移除的方式安装至前盖152。CVT壳体150限定位于前盖152与后盖156之间的CVT室154(图11E和图11F)。前盖152包括向后延伸边沿，该向后延伸边沿通过螺栓而螺栓连接至后盖156的向前延伸边沿。在前盖152中限定有两个开口158、159(图11D)。发动机输出轴32延伸穿过CVT壳体150的前盖的下部开口158。

参照图5A至5D以及图11D至图11F，CVT 34包括主带轮160、副带轮162、以及绕主带轮160和副带轮162卷绕以用于使副带轮162旋转的带164。主带轮160安装至从曲轴箱102向后延伸的发动机输出轴32的后端部，以与发动机输出轴32一起旋转。发动机输出轴32和主带轮160与曲轴31同轴并且绕曲轴旋转轴线31a旋转。主带轮160布置在由CVT壳体150所封围的室154的下部部分中。副带轮162安装在轴165(图5C)的后端部上，该轴165延伸穿过前盖152的上部开口169。副带轮162绕平行于曲轴旋转轴线31a延伸的旋转轴线166旋转。在车辆10的图示实施方案中，副带轮162布置在主带轮162的上方。然而，能够预想到的是，副带轮162可以布置在相对于主带轮160的不同位置中。能够预想到的是，例如，如果主带轮160间接连接至发动机输出轴32而不是如本文中所示出的直接连接至发动机输出轴32，则副带轮162可以布置成低于主带轮160。包含有主带轮160和副带轮162的各自的旋转轴线31a、166的CVT平面168(图5B)布置成平行于纵向中心面3并且布置在纵向中心面3的右侧。能够预想到的是，CVT平面168可以与纵向中心面3相一致并且可以不从纵向中心面3沿横向偏移。能够预想到的是，CVT 34可以构造成使得CVT平面168大致沿纵向且竖向延伸而相对于纵向中心面3成非零角度。在车辆10的图示实施方案中，CVT平面168与气缸平面112相一致。然而，能够预想到的是，CVT平面168可以与气缸平面112不一致。例如，CVT平面168可以布置成相对于气缸平面112成角度。还能够预想到的是，可以使用其他类型的无级变速器。

如已知的，带轮160、162中的每个带轮包括下述动滑轮：该动滑轮能够相对于定滑轮轴向地移动以修改对应的带轮160、162的有效直径。主带轮160的动滑轮具有离心重量，使得主带轮160的有效直径随着主带轮的转速增大而增大。带轮160、162的有效直径是呈相反的关系。在图示实施方案中，CVT 34是纯机械的CVT 34，在该纯机械的CVT 34中，主带轮160的有效直径取决于发动机输出轴32和曲轴31的转速。带164由纤维增强橡胶制成，但是能够预想到的是，带164可以由金属或其他合适材料制成。后盖156布置成与燃料箱60间隔开，使得后盖156能够被容易地移除，以进入部件内进行维护和修理。

如在图1A至图1D、图4A、图4B以及图11D至图11F可以看到的，CVT壳体150限定有布置在CVT壳体150的右侧上的CVT空气入口380和布置在CVT壳体150的左侧上的CVT空气出口382。空气经由构造成将空气向主带轮160导引的CVT空气入口380流入到CVT室154中。空气经由构造成将空气沿向下方向导出CVT室154的CVT空气出口382流出CVT室154。CVT空气入口380覆盖有空气滤清器384以防止灰尘和碎屑进入CVT室156。如可以看到的，CVT空气入口380面向右。在一些实施方案中，CVT空气入口380连接至CVT风道410，以将空气从车辆10的前部导入到CVT空气入口380中。CVT风道410连接至CVT壳体150，使得CVT风道410的空气出口412连接至CVT空气入口380。CVT风道410在分动箱壳体140的右侧从CVT空气入口380向前延伸至面向前的空气入口414。在图示实施方案中，CVT风道410与发动机风道420一体地形成，将在下面进一步详细描述。

现在参照图5E，分动箱36包括输入链轮170、输出链轮172、以及由分动箱壳体140封围的链174。输出链轮172通过链174操作性地连接至输入链轮170。还能够预想到的是，输出链轮172可以由输入链轮170经由带或齿轮系来驱动。输入链轮170以与副带轮162同轴的方式布置并且布置在副带轮162的前方。输入链轮170安装至轴165的前端部(图5C)，以被副带轮162驱动。输出链轮172布置成在竖向方向上低于输入链轮170并且朝向输入链轮170的左侧沿横向偏移。如在图5A和图5C中可以看到的，分动箱壳体140包括前盖176和后盖178，该前盖176螺栓连接至发动机30，该后盖178螺栓连接至CVT壳体150的前盖152。后盖178具有向前延伸边沿，该向前延伸边沿螺栓连接至前盖176的向后延伸边沿。后盖178限定有用于接纳轴165的上部开口184(图5C)和用于接纳驱动轴38的前端部的下部开口182(图5B和图5C)。

输出链轮172经由挡位选择组件180(在图5E中示意性示出)选择性地接合驱动轴38，以用于使驱动轴38旋转并且因此使后轮16旋转。在车辆10的图示实施方案中，挡位选择组件180布置在分动箱壳体140的内部。然而，能够预想到的是，挡位选择组件180可以布置在分动箱壳体140的外部。

驱动轴38的前端部被分动箱壳体140封围，并且驱动轴38的前端部花键连接成使得挡位选择组件180能够接合驱动轴38以使驱动轴38旋转。驱动轴38在分动箱壳体140中沿纵向且向后延伸出开口182(图5B和图5C)并朝向后轮16延伸。

仍然参照图5E，挡位选择组件180基于挡位选择操作器(未示出)而使得驱动轴38与输出链轮172选择性接合。在车辆10的图示实施方案中，挡位选择操作器呈桨的形式且布置在车把42的左把手附近。挡位选择操作器允许选择前进挡、倒挡和空挡中的一个挡位。能够预想到的是，挡位选择操作器可以呈旋钮、开关、一个或更多个按钮等形式。当选择前进挡时，输出链轮172接合驱动轴38以使驱动轴38以与输出链轮172相同的旋转方向旋转。当选择倒挡时，输出链轮172经由惰轮(未示出)接合驱动轴38以使驱动轴38以与输出链轮172相反的旋转方向旋转。当选择空挡时，输出链轮172与驱动轴38断开接合。因此，挡位选择组件180包括齿轮、可滑动套筒等的组合，以用于使驱动轴38通过输出链轮172而选择性接合。

现在参照图4A和图4B，驱动轴38在纵向中心面3的左侧沿纵向延伸。驱动轴38的后端部经由万向节186连接至小齿轮188。小齿轮188与固定至后轮16的轮毂的锥齿轮190接合。能够预想到的是，万向节186可以被封围在柔性保护罩内以防止灰尘和碎屑进入到该万向节中。万向节186允许驱动轴38的后端部驱动后轮16，而不会因车辆10在不平坦地形上移动而抑制后轮16绕后悬挂组件80的运动。能够预想到的是，万向节186可以连接至驱动轴38的前端部，而不是连接至驱动轴38的后端部。小齿轮188将驱动轴38绕大致纵向轴线38a的旋转传递至绕大致横向轴线16a旋转的后轮16。

参照图1B，当车辆10在无驾驶员、乘客或货物的情况下放置在水平地面上时，驱动轴38布置成在竖向方向上高于脚踏板26。参照图4A，当车辆10在无驾驶员、乘客和/或货物的情况下放置在水平地面上时，驱动轴38的中心旋转轴线38a布置成在竖向方向上高于发动机输出轴32的中心旋转轴线31a。

能够预想到的是：驱动轴38可以被省略，并且分动箱36的输出链轮172可以经由链或带连接至后轮16、而不是经由驱动轴38连接至后轮16。

在图示实施方案中，CVT 34、分动箱36和挡位选择组件180构成车辆10的传动组件400。能够预想到的是，挡位选择组件180可以在车辆10中被省略。还能够预想到的是，车辆10可以具有CVT 34、分动箱36和挡位选择组件180由分立的(discrete)齿轮传动装置来代替的传动组件400。

动力系至车辆框架的安装

现在将参照图1H、图4A、图4B以及图10A对动力系100至车辆框架12的安装进行描述。

如在图1H中可以看到的，发动机30的前部部分分别通过左前安装组件300和右前安装组件300安装至车辆框架12的左前发动机安装支架250和右前发动机安装支架250。

如在图4C中可以看到的，在发动机30中在曲轴箱102的左前部分中限定有三个左螺栓孔130以用于连接至左支架250，并且在曲轴箱102的右前部分中限定有三个右螺栓孔130以用于连接至右支架250。

参照图10A，左前安装组件300包括支架302、减振元件304、三个发动机螺栓306、以及框架螺栓308。支架302具有带有中心螺栓孔的水平延伸凸缘以及带有与发动机30的左螺栓孔130相对应的三个螺栓孔的竖向凸缘(未示出)。支架302由金属或其他合适的材料制成。减振元件304呈由橡胶制成的环的形式。然而，能够预想到的是，减振元件304可以由其他合适的材料制成。减振元件通常被称为“马达安装件”。

减振元件304被夹置在发动机安装支架250与支架302之间，以将发动机30与车辆框架12隔离。框架螺栓308将减振元件304连接至支架302并且减振元件304通过其他螺栓(未示出)连接至车辆框架12的左前支架250。

发动机30以左螺栓孔130与支架302的竖向凸缘的对应的螺栓孔对准的方式布置在发动机托架290中。发动机螺栓306被插入穿过已对准的支架302的螺栓孔和发动机30的左螺栓孔130，以将发动机30紧固至车辆框架12。

右前安装组件300包括与左前安装组件300的相应的部件类似的支架302、减振元件304、三个发动机螺栓306、以及框架螺栓308。右前安装组件300以与上面对于左前安装支架300所描述的方式相同的方式将发动机30紧固至车辆框架12的右前支架250。因此，在本文中将不再详细描述右前安装组件300。

能够预想到的是，曲轴箱102的左侧的左螺栓孔130和/或曲轴箱102的右侧的右螺栓孔130的构型可以与本文中所示出的构型不同。还能够预想到的是，发动机30的前部部分可以通过沿横向居中布置的单个托架250和包括单个减振元件304的单个安装组件300而安装至车辆框架12，而不是通过一对左右支架250和相应的一对左右安装组件300安装至车辆框架12。

参照图1H、图4A和图4B，分动箱壳体140的左侧使用支架312和与上面所描述的减振元件304类似的减振元件314而连接至车辆框架12的左后支架252。减振元件314布置在左后支架252上。支架312和减振元件314构成左后安装组件311，该左后安装组件311以与上面对于左前组件300和右前组件300所描述的方式相同的方式紧固至左后支架252。

分动箱壳体140的右侧以与上面对于分动箱壳体140的左侧所描述的方式类似的方式经由右后安装组件311的减振元件314和支架312而连接至车辆框架的右后支架252，并且因此，在本文中将不再对分动箱壳体140的右侧进行详细描述。

在车辆10的图示实施方案中，动力系100的各部件——即发动机30、CVT 34和分动箱36——全部都通过由支架250、252所提供的四个安装点而紧固至车辆框架12。能够预想到的是，CVT壳体150和/或发动机30的后部部分可以紧固至车辆框架12，而不是紧固至分动箱壳体140。还能够预想到的是，发动机30的后部部分和/或CVT壳体150可以除了连接至分动箱壳体140之外还连接至车辆框架12。

发动机进气系统

现在将参照图1A至图1C以及图11A至图11D对连接至发动机30的进气系统120进行描述。

如在图1C中可以看到的，进气系统120包括发动机进气管道320、节流阀体322和气箱(其也被称为集气室)324。发动机进气管道320从布置在气缸体104的左侧的发动机空气入口326接收空气。发动机空气滤清器328布置在发动机空气入口326的上方以防止灰尘和碎屑进入发动机30。发动机进气管道320在发动机30与CVT 34之间向上延伸并且然后向右延伸。在发动机30的右侧上，发动机进气管道320连接至筒形节流阀体322的后端部。布置在节流阀体322内的节流阀(未示出)对通过节流阀体流向发动机30的气缸108的空气进行调节。节流阀操作性地连接至节流阀致动器330，该节流阀致动器330呈电动马达的形式且构造成基于油门操作件112来对节流阀的位置进行控制。节流阀致动器330部分地基于油门操作件50的位置对节流阀的位置进行控制。节流阀体322的前端部经由管道323连接至位于气箱324的后端部中的入口。如可以看到的，气箱324布置在气缸体104的右侧上。在每个气缸108的右侧限定有进气端口(未示出)。气箱324具有三个出口(未示出)，所述三个出口中的每个出口连接至对应的气缸108的进气端口。当发动机30操作时，空气连续地流动通过发动机空气入口326、发动机进气管道320、节流阀体322、管道324和气箱324而进入发动机30的气缸108。

如可以看到的，发动机空气入口326面向左。在一些实施方案中，发动机空气入口326连接至发动机风道420以将空气从车辆10的前部导引到发动机空气入口326中。发动机风道420连接至发动机进气管道320，使得发动机风道420的空气出口422连接至发动机空气入口326。发动机风道420在发动机缸体102的左侧上从发动机空气入口326向前延伸至面向前空气入口424。如上面所提到的，在图示实施方案中，发动机风道420与CVT风道410一体地形成。然而，能够预想到的是，发动机风道420可以与CVT风道410分别地形成。

发动机的排气系统

现在将参照图1B和图4A对连接至发动机30的排气系统122进行描述。

每个气缸108具有限定在其左侧的排气端口340。排气系统122包括具有三个管道344的排气歧管342。每个管道344连接至对应的气缸的排气端口340并且从该排气端口340向左且向下延伸。排气歧管342将排气端口340连接至下述排气管道346：该排气管道346从排气歧管342沿纵向且向后延伸至布置在座椅20下方的消音器350。在图示实施方案中，消音器350关于纵向中心面3沿横向居中。消音器350在横向方向和纵向方向上与座椅20对准。因此，当从顶部或从底部观察时，在座椅20与消音器350之间存在交叠。然而，能够预想到的是，消音器350可以在横向方向和/或纵向方向上不与座椅20对准。能够预想到的是，消音器350可以不关于纵向中心面3沿横向居中。在车辆10的图示实施方案中，驱动轴38布置成当车辆10在无任何驾驶员、乘客和/或货物的情况下放置在水平地面上时在竖向方向上高于消音器350。

发动机30还连接至辅助发动机30作用的其他系统和部件。

如在图4C和图5D中最佳看到的，曲轴箱102的前端部被螺栓连接至用于覆盖磁电机(未示出)的磁电机盖372。磁电机(未示出)连接至曲轴31的前端部。如已知的，磁电机在发动机30运转的同时产生电力以向发动机系统(例如，点火系统和燃料喷射系统)和车辆系统(例如，灯和显示器仪表)中的一些系统提供动力。

如在图5A和图5C中最佳看到的，启动马达374布置在曲轴箱102的左侧并且布置在气缸108的排气端口340的下方。排气歧管342在启动马达374的左侧向下延伸。如已知的，启动马达374是操作性地连接至曲轴31以使曲轴31开始旋转并且因此启动发动机30的操作的电动马达。

参照图4C至图5D，发动机30具有润滑系统，该润滑系统包括在发动机30的右侧且在气箱324的下方连接至发动机10的油箱360。油箱360定形状成使得该油箱遵循气缸体104和曲轴箱102的轮廓。在发动机30的图示实施方案中，油箱360由螺栓连接至气缸体104的右侧的盖限定。油填充颈362从油箱360向上延伸以从发动机30的上方容易地进入，其中，油通过油填充颈362倾倒以填充油箱360。油盖364被用于选择性地关闭油填充颈362的上部开口。量油尺(未示出)从油盖364延伸并且量油尺可以被用于确定油箱360中的油的液位。如在图4C、图5A和图5D中最佳看到的，油冷却器366连接至气缸体104的前端部并且位于磁电机盖372的左侧的紧上方。油滤清器壳体368也被设置在气缸体104的前端部处并且位于油冷却器366的左侧上。顾名思义，油滤清器壳体368容置油滤清器(未示出)。油滤清器壳体368具有设置在其顶部处的可移除的罩，以允许用于容易进入油滤清器进行油滤清器的维护和更换。

润滑系统中的油通过下述水冷却系统来冷却：该水冷却系统包括位于气缸体104的前端部处且位于油冷却器366的右侧的水泵370。

在于2009年1月8日公布的美国专利申请公开No.2009/0007878和于2011年7月27日公布的欧洲专利申请公开No.2348201A1中可以找到关于发动机30的其他细节，这两个专利申请的全部内容通过参引并入本文中。

与其他跨骑座椅式车辆相比，车辆10的构型提供了处于低的且纵向向前位置处的重心。大致竖向定向的直列构型的发动机30、大致竖向定向的CVT 34、大致竖向定向的分动箱36、以及它们的纵向布置允许车辆10在横向方向上具有纤细的轮廓。该沿横向方向的纤细轮廓允许驾驶员以脚部向前的姿势来骑行。车辆10的该沿横向方向的窄轮廓和较低的重心还为三轮跨骑座椅式车辆提供了动力方面的有益效果。

车辆族系

上面所描述的车辆10是车辆族系的一个成员。

现在将参照图6A至图9B对车辆族系的另一成员10’进行描述。

车辆10’具有多个与上述车辆10的特征相对应的特征。车辆10和车辆10’的相对应且类似的特征已经以相同的附图标记来标记并且在本文中不再对这些特征进行详细描述。车辆10’的与上述车辆10的对应的特征不同的特征已经以相同的附图标记紧跟一撇号来标记。将仅对车辆10’与车辆10的不同之处进行详细描述。

车辆10和车辆10’具有相同的车辆框架12、轮14、轮16、悬挂组件70、悬挂组件80以及转向组件40。

车辆10’的动力系100’包括发动机30’，发动机30’与发动机30是类似的，除了该发动机30’具有比发动机30少一个的气缸108之外。发动机30’是包括前气缸108和后气缸108的直列两缸发动机30’而不是车辆10的直列三缸发动机30。发动机30’安装至车辆框架12使得发动机30’的后气缸108处于与车辆10中的发动机30的最后的气缸108相同的位置，并且发动机30’的前气缸108处于与车辆10中的中气缸108相同的位置。在图示实施方案中，发动机30’的后气缸108的气缸轴线110处于与车辆10中的发动机30的最后的气缸108的气缸轴线110相同的纵向位置，并且发动机30’的前气缸108的气缸轴线110处于与车辆10中的中气缸108相同的纵向位置。发动机30’的前气缸108的前部部分从前轮平面18的前方延伸，如在图7B中可以最佳看到的。

能够预想到的是，发动机30’可以安装至车辆框架12使得发动机30’的前气缸108处于与车辆10中的发动机30的前气缸108相同的位置，并且发动机30’的后气缸108处于与车辆10中的中气缸108相同的位置。在图示实施方案中，发动机30’的前气缸108的气缸轴线110处于与车辆10中的发动机30的前气缸108的气缸轴线110相同的纵向位置，并且发动机30’的后气缸108的气缸轴线110处于与车辆10中的中气缸108的气缸轴线110相同的纵向位置。

还能够预想到的是，发动机30’可以具有一个气缸108，而不是如本文中所示出的具有两个气缸108。

车辆10’具有与车辆10的分动箱36不同的分动箱36’。在车辆10和车辆10’二者中的各自的分动箱36和分动箱36’中的分动箱壳体140是相同的。分动箱壳体140在车辆10和车辆10’中都以相同的方式安装至车辆框架12。然而，在车辆10’中，由分动箱36’的输入链轮(未示出)和输出链轮(未示出)所限定的传动比与由车辆10中的分动箱36的输入链轮170与输出链轮172所限定的传动比不同。因此，分动箱36’的输入链轮和输出链轮中的一者或两者可能与分动箱36中的对应的链轮170、172不同。

在车辆10’的图示实施方案中，排气歧管342’与连接至发动机30的排气歧管342是不同的。排气歧管342’具有与发动机30’的所述两个气缸108相对应的两个管道344。

类似地，车辆10’的燃料分配管(未示出)构造成用于连接至两个气缸108而不是连接至三个气缸108，并且因此，车辆10’的燃料分配管与车辆10的燃料分配管216不同。

在车辆10’的图示实施方案中，气箱324与车辆10中的发动机30的气箱324是相同的。然而，在车辆10’中，气箱324的最前的出口被堵住，而在车辆10中气箱324的最前的出口连接至发动机30的第三气缸108。对于发动机30和发动机30’两者而言使用相同的气箱324允许减少用于车辆10、10’的组装的所需要被制造和贮存的不同类型的零部件的数目，从而最终使得提高了组装和/或制造的效率并且节约了组装和/或制造的成本。然而，能够预想到的是，在车辆10’中可以使用与车辆10中的气箱不同的气箱。车辆10’可以具有带有与发动机30’的两个气缸相对应的两个出口的气箱，而不是具有被用于车辆10的三缸发动机30的三个出口的气箱324。

由于发动机30’比发动机30小，因此与发动机30’一体形成的油箱360比与发动机30一体形成的油箱360小。车辆10’的启动马达374’也不如车辆10中的启动马达374强劲。然而，在车辆10和车辆10’的图示实施方案中，连接至发动机30’的部件中的一些部件与连接至发动机30的相应部件相同。例如，在车辆10和车辆10’中，磁电机、水泵370、油冷却器366以及油滤清器壳体368是相同的。还能够预想到的是，在车辆10’中使用的磁电机、水泵370、油冷却器366以及油滤清器壳体368可以与在车辆10中使用的相应部件不同。

连接至发动机30’的前部的各部件——比如磁电机、水泵370、油冷却器366以及油滤清器壳体368——相对于发动机30’的前气缸108布置在与相对于发动机30的最前的气缸108所布置的相同的相对位置中。因此，这些部件在车辆10’中相对于车辆框架12的相应位置与这些部件在车辆10中相对于车辆框架12的相应位置不同。在车辆10’中这些部件中的每个部件相对于车辆框架12的位置与其在车辆10中的相应位置相比已经纵向向后移位，如在图6A至图8B中可以看到的。

由于在图示实施方案中发动机30’的前部相对于发动机安装支架250布置在纵向后方，因此发动机30’除了安装至安装组件300的支架302之外还使用间隔件310安装至发动机安装支架250，如在图7B中最佳看到的。右间隔件310具有与发动机30’的右螺栓孔(对于发动机30’而言未示出，但是所述右螺栓孔与发动机30的右螺栓孔130相同)和右安装组件300的支架302的竖向凸缘相对应的通孔(未示出)。如在图7B中最佳看到的，发动机螺栓306被插入穿过支架302的竖向凸缘并且穿过右间隔件310进入到布置在发动机30’的前部中的右螺栓孔，以将发动机30’连接至车辆框架12。

由于发动机托架290定尺寸成容置大型发动机30，因此当发动机30’安装在发动机托架290中时该发动机托架290在发动机30’的前部具有空间440(图7A和图7B)。

与右间隔件310类似的左间隔件310具有与发动机30’的左螺栓孔(对于发动机30’而言未示出，但是所述左螺栓孔与发动机30的左螺栓孔130相同)和左安装组件300的支架302的竖向凸缘相对应的通孔。左间隔件310被用于以与上述右间隔件310的方式类似的方式将发动机30’的前部的左侧连接至车辆框架。

能够预想到的是，发动机30’的前部可以相对于发动机安装支架250布置在与发动机30的前部相同的纵向位置中。在这种情况下，能够预想到的是，可以使用间隔件来将分动箱壳体140安装至每个支架252。还能够预想到的是，CVT壳体150和/或发动机30’的后部部分可以代替地紧固至车辆框架12，或除了紧固至分动箱壳体140之外还紧固至车辆框架12。

能够预想到的是，车辆族系可以具有多于一个成员。车辆族系的所有成员使用相同的车辆框架进行组装。一般而言，车辆族系的至少一个成员使用与车辆族系的至少一个其他成员组装所使用的发动机不同的相应的发动机进行组装。因此，车辆族系包括具有第一发动机30的至少第一成员(车辆10)和具有第二发动机30’的第二成员(车辆10’)。第一成员的发动机30和第二成员的发动机30’具有不同数目的气缸108，但是发动机30、30’各自以直列构型布置在相应的车辆10、10’中，其中，气缸平面112大致竖向且沿纵向延伸。

通常，车辆族系的每个车辆10、10’的动力系100、100’的单独的部件可以与车辆族系的另一成员10、10’的动力系100、100’的相应的部件不同。然而，在车辆族系的每个尘缘10、10’中，动力系100、100’的部件以相对于动力系100、100’的其他部件相同的构型布置。因此，在车辆族系的每个成员10、10’中，发动机30、30’布置在座椅20的纵向前方，并且传动组件400布置在发动机30、30’的纵向后方并布置在座椅20的纵向前方。

通过使用与车辆族系的多于一个成员10、10’的共同的部件而使得包括多个成员10、10’的车辆族系的制造和组装更有效率地进行的。如将理解的，共同部件的使用还使需要被制造的零部件的数目减少从而降低制造成本。

对于本领域的技术人员而言，本车辆的上述实施方案的改型和改进可能变得明显。前述描述内容意在是示例性的而非限制性的。因此，本技术的范围旨在仅由所附权利要求来限定。