本发明大体上涉及自行车液压装置。更具体地，本发明涉及具有液压流体通路的自行车液压装置。
背景技术：
一些自行车具有一个或多个液压操作的部件。例如，一些自行车具有液压制动系统。液压制动系统通常包括至少一个液压制动器操作装置（即，液压致动装置）和至少一个液压制动器装置（即，被液压致动的装置）。液压制动器操作装置通常包括被滑动地置于主要压力缸的压力缸孔中的主要活塞和致动主要活塞的制动器杆。主要压力缸容纳液压流体。在液压盘式制动器（即，被液压致动的装置）的情况下，主要压力缸的压力缸孔与盘式制动器卡钳外壳经由流体导管流体连通。液压盘式制动器的卡钳外壳的制动器垫通常与转子间隔开预定间隙。流体运动到卡钳外壳中导致卡钳外壳中的活塞运动，并且最终使得制动器垫接触转子。
技术实现要素：
大体而言，本公开涉及自行车液压装置（例如，液压致动装置或者被液压致动的装置）的各种特征。自行车液压装置具有用于运送液压流体的液压流体通路。液压流体通路的构造能够根据自行车液压装置的构造和/或零件而限制。本公开中提出的一个方面提供了一种自行车液压装置，其被构造成使得液压流体通路能够被形成为节省空间和/或省去用于运送液压流体的零件。
考虑公知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供一种自行车液压装置，其主要包括基体构件、第一塞子和第二塞子。基体构件具有液压流体通路、与液压流体通路连通的第一开口、和与液压流体通路连通的第二开口。第一塞子被置于第一开口中，并且具有接收孔。第二塞子被置于第二开口中。第二塞子具有凸起，该凸起延伸到第一塞子的接收孔中以便将第一和第二塞子联接到基体构件。
有利地根据本发明的第一方面，液压流体通路能够在自行车液压装置中容易地制造。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车液压装置被构造成使得，接收孔包括内部螺纹，并且凸起包括与接收孔螺纹接合的外部螺纹。
有利地根据本发明的第二方面，第一和第二塞子能够容易地固定到基体构件。
根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车液压装置被构造成使得，凸起通过在凸起和接收孔之间的粘结连接被结合在接收孔内。
有利地根据本发明的第三方面，第一和第二塞子能够以永久方式容易地固定到基体构件。
根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中任一方面的自行车液压装置还包括：第一密封件，其被置于第一塞子和基体构件之间；和第二密封件，其被置于第二塞子和基体构件之间。
有利地根据本发明的第四方面，基体构件中的第一和第二开口能够被密封以便防止液压流体在第一和第二塞子处泄漏。
根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面中任一方面的自行车液压装置被构造成使得，第一开口限定第一插入轴线，第一塞子沿该第一插入轴线被插入，第二开口限定第二插入轴线，第二塞子沿该第二插入轴线被插入。
有利地根据本发明的第五方面，第一和第二塞子能够沿着相交或同轴的轴线设置。
根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车液压装置被构造成使得第一和第二插入轴线在其间形成角度。
有利地根据本发明的第六方面，液压流体通路能够被形成为具有成角度部分。
根据本发明的第七方面，根据第五方面的自行车液压装置被构造成使得第一和第二插入轴线同轴。
有利地根据本发明的第七方面，液压流体通路能够被形成为具有成角度部分。
根据本发明的第八方面，根据第五方面的自行车液压装置被构造成使得，第一和第二开口被设置成使得第一和第二插入轴线中的至少一个不同于流体流动方向。
有利地根据本发明的第八方面，流体流动将不导致第一和第二塞子脱离于基体构件。
根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车液压装置被构造成使得，第一和第二开口被设置成使得第一和第二插入轴线二者均垂直于流体流动方向。
有利地根据本发明的第九方面，液压流体通路能够经由第一和第二开口形成为具有拐角。
根据本发明的第十方面，根据第一至第四方面中任一方面的自行车液压装置被构造成使得，液压流体通路包括具有第一中心轴线的第一流体通道和具有第二中心轴线的第二流体通道。第一和第二流体通道的第一和第二中心轴线相交以在其间形成角度。第一塞子包括倾斜表面，该倾斜表面在第一和第二流体通道的相交处被置于液压流体通路中，倾斜表面相对于第一和第二中心轴线成角度。
有利地根据本发明的第十方面，液压流体通路能够被形成为在第一和第二流体通道之间具有成角度的拐角。
根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车液压装置还包括第三塞子和第四塞子。第三塞子被置于基体构件的第三开口中，该第三开口与液压流体通路连通。第三塞子具有接收孔。第四塞子被置于基体构件的第四开口中，该第四开口与液压流体通路连通。第四塞子具有凸起，该凸起延伸到第三塞子的接收孔中以便将第三和第四塞子联接到基体构件。
有利地根据本发明的第十一方面，液压流体通路能够被形成为具有复杂的流体流动路径。
根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车液压装置被构造成使得，液压流体通路包括具有第三中心轴线的第三流体通道。第二和第三流体通道的第二和第三中心轴线相交以在其间形成角度。第三和第四塞子被置于第二和第三流体通道的相交处，以便将液压流体通路分成两个流体流动分支。
有利地根据本发明的第十二方面，第二和第三流体通道能够在基体构件内部容易地连接。
根据本发明的第十三方面，根据第一至第十二方面中任一方面的自行车液压装置被构造成使得，基体构件包括主要主体，该主要主体包括液压流体通路。主要主体由非金属材料制成。
有利地根据本发明的第十三方面，自行车液压装置能够被相对轻质且相对便宜地制造。
根据本发明的第十四方面，根据第一至第十三方面中任一方面的自行车液压装置被构造成使得，第一和第二塞子均由非金属材料制成。
有利地根据本发明的第十四方面，第一和第二塞子不增加基体构件的重量。
根据本发明的第十五方面，根据第一至第十四方面中任一方面的自行车液压装置被构造成使得，基体构件包括压力缸孔，活塞被可动地置于该压力缸孔中。液压流体通路包括第一流体通道和第二流体通道。第一流体通道将压力缸孔和第二流体通道流体地连接。
有利地根据本发明的第十五方面，自行车液压装置能够被用作液压致动装置或者被液压致动的装置。
根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的自行车液压装置被构造成使得，压力缸孔具有压力缸轴线。第一流体通道具有第一中心轴线。第二流体通道具有基本上平行于压力缸轴线的第二中心轴线。
有利地根据本发明的第十六方面，自行车液压装置能够是相对紧凑的。
根据本发明的第十七方面，根据第十六方面的自行车液压装置被构造成使得，第一中心轴线在第二中心轴线和压力缸轴线之间基本上垂直地延伸。
有利地根据本发明的第十七方面，自行车液压装置能够是相对紧凑的。
根据本发明的第十八方面，根据第一至第十七方面中任一方面的自行车液压装置被构造成使得，自行车液压装置还包括操作构件，其被可动地安装到包括压力缸孔的基体构件，以便响应于操作构件的运动而移动被置于压力缸孔中的活塞。液压流体通路被流体地连接到压力缸孔。
有利地根据本发明的第十八方面，自行车液压装置能够被用作液压致动装置。
根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的自行车液压装置被构造成使得，基体构件包括近侧部分、远侧部分和抓握部分，所述近侧部分被构造成被附接到自行车车把，所述抓握部分被设置在近侧部分和远侧部分之间。操作构件被安装在远侧部分上。
有利地根据本发明的第十九方面，自行车液压装置能够被安装到下弯式车把的弯曲区段。
根据本发明的第二十方面，根据第一至第十七方面中任一方面的自行车液压装置被构造成使得，基体构件是包括活塞接收腔的卡钳外壳，活塞被可动地置于该活塞接收腔中来移动制动器垫。液压流体通路被流体地连接到活塞接收腔。
有利地根据本发明的第二十方面，自行车液压装置能够被用作被液压致动的装置。
根据以下结合附图公开自行车液压装置的选定实施例的详细描述，本领域技术人员将清楚所公开的自行车液压装置的其他目的、特征、方面以及优点。
附图说明
现在参考附图，其形成该原始公开的一部分：
图1是根据一个示意性实施例的具有一对自行车液压制动系统的自行车的侧立面图，所述一对自行车液压制动系统均装备有自行车液压致动装置（即，自行车液压装置）和自行车被液压致动的装置（即，自行车液压装置）；
图2是用于向图1所示的自行车的后轮施加制动力的自行车液压制动系统的一部分的放大立面图；
图3是用于致动自行车被液压致动的装置以便向图1所示的自行车的后轮施加制动力的自行车液压致动装置的立体图；
图4是手把套被移除的图3所示的自行车液压致动装置的立体图；
图5是图3和图4所示的自行车液压装置的立面图，其中基体构件以横截面示出；
图6是类似于图5的自行车液压装置的立面图，其中基体构件以横截面示出并且操作构件被移动到制动位置；
图7是图3-图6所示的自行车液压致动装置的基体构件的立体图；
图8是图3-图7所示的自行车液压致动装置的基体构件的局部分解立体图；
图9是图3-图8所示的自行车液压致动装置的基体构件的另一局部分解立体图；
图10是图3-图8所示的自行车液压致动装置的基体构件的另一局部分解立体图，其中手把套被移除；
图11是图3-图10所示的自行车液压致动装置的基体构件的侧立面图，其中第一、第二、第三和第四塞子被移除；
图12是图3-图10所示的自行车液压致动装置的基体构件的俯视图，其中基体构件的主要主体的一部分被剖切；
图13是图12所示的基体构件以及第一和第二塞子的放大的局部横截面图；
图14是图12所示的基体构件以及第三和第四塞子的放大的局部横截面图；
图15是由图2-图7所示的自行车液压致动装置致动的自行车被液压致动的装置的局部分解立体图；
图16是图15所示的自行车被液压致动的装置的放大的局部横截面图；
图17是图12所示的基体构件以及第一和第二塞子的放大的局部横截面图；以及
图18是图12所示的基体构件以及第三和第四塞子的放大的局部横截面图。
具体实施方式
现在将参考附图对选定的实施例进行说明。根据本公开，自行车领域的技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅提供用于例示，而不是为了限制本发明的目的，本发明由所附权利要求及其等同物限定。
首先参考图1，示出自行车1，其装备有根据一个示意性实施例的一对自行车液压制动系统。自行车1主要包括车架f、前轮fw、后轮rw、自行车车把h和车座或鞍座s。车架f包括菱形车架主体fb和前叉ff。前叉ff被枢转地安装到车架主体fb的前部以便绕倾斜轴线枢转。车把h是下弯式车把，其以常规方式诸如借助车把立被固定到前叉ff的上端。前轮fw以常规方式被可旋转地安装到前叉ff的下端，而后轮rw以常规方式被可旋转地安装到车架主体fb的后部。自行车1还包括踏板操作的链条驱动系dt以用于以常规方式推进自行车。自行车1还包括前拨链器fd和后拨链器rd以用于使得自行车链条bc以常规方式在踏板操作的链条驱动系dt的挡位之间变换。因为自行车1的大多数部件在自行车领域中是惯常公知的，所以在本文中不描述或示出关于自行车1的部件的细节，除非部件与之后描述的本发明有关。
如图1所示，自行车1还包括前换挡/制动器操作装置12和前液压盘式制动器卡钳14。前换挡/制动器操作装置12以常规方式被安装在车把h的左手侧上，而前液压盘式制动器卡钳14以常规方式被安装在前叉ff上。前换挡/制动器操作装置12被构造成，经由常规控制拉索c1操作前拨链器fd，并且经由液压软管h1操作前液压盘式制动器卡钳14。控制拉索c1用作换挡拉索，其将前换挡/制动器操作装置12连接到前拨链器fd。控制拉索c1优选的是具有内部拉索和外部壳体的鲍登（bowden）拉索。响应于前换挡/制动器操作装置12的操作，由液压流体压力致动前液压盘式制动器卡钳14。前换挡/制动器操作装置12和前液压盘式制动器卡钳14是如下文讨论的根据本发明构造的自行车液压装置的示例。
如图2所示，自行车1还包括后换挡/制动器操作装置16和后液压盘式制动器卡钳18。后换挡/制动器操作装置16以常规方式被安装在车把h的右手侧上，而后液压盘式制动器卡钳18以常规方式被安装在车架主体fb的后部上。后换挡/制动器操作装置16被构造成，经由控制拉索c2操作后拨链器rd，并且经由液压软管h2操作后液压盘式制动器卡钳18。控制拉索c2用作换挡拉索，其将后换挡/制动器操作装置16连接到后拨链器rd。控制拉索c2优选的是具有内部拉索和外部壳体的鲍登拉索。响应于后换挡/制动器操作装置16的操作，由液压流体压力致动后液压盘式制动器卡钳18。后换挡/制动器操作装置16和后液压盘式制动器卡钳18是如下文讨论的根据本发明构造的自行车液压装置的示例。
前和后换挡/制动器操作装置12和16基本上彼此相同，除了它们彼此成镜像并且它们被构造成具有不同数量的挡位换档位置。同样，前和后液压盘式制动器卡钳14和18彼此相同。因此，为了简明，前换挡/制动器操作装置12和前液压盘式制动器卡钳14将不在本文中进一步讨论或图释。而是，从下文对于后换挡/制动器操作装置16和后液压盘式制动器卡钳18的描述能够理解前换挡/制动器操作装置12和前液压盘式制动器卡钳14的操作和构造。
现在转向图3-图5，现在将更详细地讨论后换挡/制动器操作装置16。在所示实施例中，后换挡/制动器操作装置16包括换挡功能和制动功能二者。因此，后换挡/制动器操作装置16也被公知为一体指拨（brifter）。虽然后换挡/制动器操作装置16包括换挡功能和制动功能二者，但后换挡/制动器操作装置16的以下描述将主要关注制动功能。因此，如果需要和/或期望，后换挡/制动器操作装置16能够被重构成没有换挡功能。
在所示实施例中，如图3-图6所示，后换挡/制动器操作装置16（即，自行车液压装置）包括基体构件20。基体构件20被构造成被安装到车把h的弯曲区段，如图3和图4所示。在此，后换挡/制动器操作装置16（自行车液压装置）还包括被可动地安装到基体构件20的操作构件22。具体地，操作构件22是第一操作杆，其被枢转销24枢转地安装到基体构件20以便绕枢轴线p1枢转来执行制动操作。在此，操作构件22是细长杆，其具有被枢转销24枢转地安装到基体构件20的第一端和从基体构件20向外延伸的第二端。
如图5和图6所示，基体构件20包括压力缸孔26。压力缸孔26具有压力缸轴线ca。如图5和图6所示，压力缸孔26由基体构件20直接形成。压力缸孔26能够例如通过基体构件20的切割或模具成型而形成。压力缸孔26被形成为圆筒形状。但是，从本公开将显而易见的是圆筒形插入件能够被提供给基体构件20来形成压力缸孔26。以此方式，圆筒形插入件能够是金属管，而基体构件20能够由非金属材料制成。
如图5和图6所示，活塞28在压力缸孔26的一端处被可动地置于压力缸孔26中，并且压力缸塞子29闭合压力缸孔26的另一端。活塞28、压力缸塞子29和压力缸孔26的内部表面限定液压压力缸腔室30。活塞28被连接棒32操作地连接到操作构件22，该连接棒32具有第一端和第二端，该第一端被枢转地联接到活塞28，该第二端具有一对辊34（图5和图6中仅可见一个），所述辊34接触被附接到操作构件22的致动凸轮36。辊34分别被置于引导构件38的引导槽中，该引导构件38被固定到基体构件20。以此方式，操作构件22被可动地安装到基体构件20以便响应于操作构件22的运动而使活塞28在压力缸孔26中运动。因此，随着响应于操作构件22绕枢轴线p1的枢转运动，操作构件22从静止位置（图5）运动到致动位置（图6），液压压力缸腔室30容积减小，从而执行制动操作。同样，随着操作构件22从静止位置运动到致动位置，液压压力缸腔室30内的液压流体被加压并且被迫离开液压压力缸腔室30并通过液压软管h2到后液压盘式制动器卡钳18。本文所用的术语“静止位置”指的是该部分（例如，操作构件22）保持静止，而不需要使用者将该部分保持在对应于静止位置的那个状态。
在此，提供偏压元件40来将操作构件22和活塞28偏压到其静止位置，如图5所示。在所示实施例中，偏压元件40包括一对扭转弹簧。偏压元件40的扭转弹簧中的每个均具有被置于枢转销24上的盘绕部分、接触（即，勾在其上）被固定到基体构件20的柱42的第一腿部分和接触辊34中的一个的第二腿部分。
如图5-图10所示，在所示实施例中，基体构件20是被安装到自行车车把h的弯曲区段的下弯式车把支架。基体构件20被构造成由使用者抓握。基体构件20包括近侧部分44、远侧部分46和抓握部分48。在此，在所示实施例中，基体构件20由多件制成，如下文讨论的。优选地，基体构件20主要由非金属材料制成。基体构件20由适当的刚性硬质材料制成，诸如硬质塑料材料（例如树脂）、纤维增强塑料材料（例如，纤维增强树脂）等等。
如图4所示，近侧部分44被构造成被附接到自行车车把h。特别地，基体构件20的近侧部分44具有车把接收凹槽44a（图5和图6），其被构造成接收自行车车把h的弯曲区段。而且，如图5和图6所示，基体构件20的近侧部分44具有形成车把安装结构的夹持带50和紧固件52（例如，螺母和螺栓）。车把安装结构通常被用于附接到下弯式车把的弯曲区段的道路一体指拨。因此，在本文中不详细讨论或图释车把安装结构。
抓握部分48被设置在近侧部分44和远侧部分46之间。抓握部分48被构造成在骑行期间被骑行者抓握。优选地，如图2和图3所示，抓握部分48具有罩54。罩54是弹性件，诸如橡胶，其覆盖抓握部分48的外侧表面。因此，罩54为基体构件20的抓握部分48提供缓冲并且提供美观的外观。罩54也通常被称为手把套。在此，罩54还部分地覆盖基体构件20的圆头56。圆头56是远侧部分46的一部分。操作构件22被安装在远侧部分46上。
在此，在所示实施例中，如图7-图11所示，基体构件20包括主要主体60。主要主体60是单件式构件，其包括近侧部分44、远侧部分46、抓握部分48和圆头56。主要主体60由非金属材料制成。例如，主要主体60由硬质塑料材料（例如，树脂）或者纤维增强塑料材料制成。在此，在所示实施例中，基体构件20还包括换挡单元罩62和储存器罩64。换挡单元罩62和储存器罩64被诸如螺纹件的紧固件紧固到主要主体60。优选地，换挡单元罩62和储存器罩64由非金属材料制成，其能够是与主要主体60所用的材料相同的材料。
因此，在所示实施例中，基体构件20支撑主要主体60的抓握部分48中的被拉索操作的换挡单元66。被拉索操作的换挡单元66被绕枢轴线p2枢转的操作构件22操作。以此方式，操作构件22的枢转拉动连接到被拉索操作的换挡单元66的金属丝卷收件68的控制拉索（未示出）的内部金属丝。被操作的换挡单元66还被操作构件70操作来释放连接到被拉索操作的换挡单元66的金属丝卷收件68的控制拉索（未示出）的内部金属丝。在此，操作构件70被枢转地安装到操作构件22以便绕枢轴线p2枢转。被拉索操作的换挡单元66被构造成基本上与美国专利号9,090,303（被授权给shimano,inc.）中公开的换挡单元相同的方式，并且以与该现有技术美国专利中所公开的方式相同的方式被操作构件22和70操作。自行车领域的那些技术人员将显而易见到，被拉索操作的换挡单元66不限于所示结构和设置，而其他适当的结构和设置也能够根据需要和/或期望被使用。因为各种换挡单元（诸如本文所示的一种换挡单元）是自行车领域公知的，所以为了简明，在本文中将不讨论被拉索操作的换挡单元66。
参考图9-图11，在所示实施例中，基体构件20具有内置液压储存箱72，其提供液压流体至基体构件20中的液压压力缸腔室30。如图11所示，液压储存箱72被通路72a流体连接到压力缸孔26。提供液压储存箱72，使得即使后液压盘式制动器卡钳18的摩擦材料（例如，制动器垫）被磨损，也能够从液压储存箱72喷射必要量的液压流体。特别地，随着后液压盘式制动器卡钳18的摩擦材料被磨损，液压压力缸腔室30中所需的液压流体的量增加。而且，液压储存箱72防止由于液压流体的温度变化带来的膨胀和收缩导致的被施加到制动装置的压力的不一致。通过活塞28响应于操作构件22的操作的运动来生成液压压力。参考图11，液压储存箱72被通路71流体地连接到压力缸孔26。
主要地，液压储存箱72具有隔膜73，其至少部分地被置于液压储存箱72内且被储存器盖64覆盖。隔膜73将液压储存箱72划分成空气腔室和液压流体腔室。液压储存箱72至少部分地形成基体构件20的圆头部分44。如图11所示，液压储存箱72包括流出端口72b以用于使空气从液压流体腔室30流出并用于添加液压流体至液压流体腔室30。流出端口72b被流出螺纹件74闭合。因此，流出端口72b具有内部螺纹以用于将流出螺纹件74螺纹接合到流出端口72b中。
在此，在所示实施例中，基体构件20的主要主体60包括液压流体通路75。液压流体通路75被流体地连接到压力缸孔26。液压流体通路75从压力缸孔26延伸到出口端口76。出口端口76被构造成接收液压软管h2的液压软管连接头78。以此方式，液压流体通路75将液压压力缸腔室30流体地连接到液压软管h2。在所示实施例中，液压流体通路75包括第一流体通道75a和第二流体通道75b。第一流体通道75a将压力缸孔26和第二流体通道75b流体地连接。
第一流体通道75a具有第一中心轴线a1。第二流体通道75b具有第二中心轴线a2。第一中心轴线a1在第二中心轴线a2和压力缸轴线ca之间基本上垂直地延伸。第二中心轴线a2基本上平行于压力缸轴线ca。第一和第二流体通道75a和75b的第一和第二中心轴线a1和a2相交以在其间形成角度θ1。
在所示实施例中，液压流体通路75还包括具有第三中心轴线a3的第三流体通道75c。第二和第三流体通道75b和75c的第二和第三中心轴线a2和a3相交以在其间形成角度θ2。因为主要主体60优选地由单件构件制成，所以由于第一、第二和第三流体通道75a、75b和75c形成的非线性形状，难以形成液压流体通路75。在所示实施例中，第一、第二和第三流体通道75a、75b和75c中的每个均是线性孔，其例如通过模具成型、切割和/或钻孔被形成在基体构件20的主要主体60中。因此，为了制造第一和第二流体通道75a和75b，基体构件20具有第一开口80a和第二开口80b。第一开口80a与液压流体通路75连通。特别地，第一开口80a直接与液压流体通路75的第一流体通道75a连通。第二开口80b与液压流体通路75连通。特别地，第二开口80b直接与液压流体通路75的第二流体通道75b连通。第三流体通道75c经由出口端口76制成。但是，为了确保在第二和第三流体通道75b和75c之间的良好流体连接，基体构件20具有第三开口80c，其在第二和第三流体通道75b和75c的相交处与液压流体通路75连通。基体构件20具有第四开口80d，其在第二和第三流体通道75b和75c的相交处与液压流体通路75连通。
如图11-图13所示，基体构件20的主要主体60包括第一塞子81、第二塞子82、第三塞子83和第四塞子84。由于液压流体通路75的形状，基体构件20的主要主体60具有四个塞子从而闭合在形成第一、第二和第三流体通道75a、75b和75c时形成的四个开口。但是，在仅形成两个开口的情况下，液压流体通路75的形状可以改变。如果仅形成需要被闭合的两个开口，则第一、第二、第三和第四塞子81、82、83和84中的两个可以被省略。如果第一和第二塞子81和82被省略，则第三和第四塞子83和84能够被看作是所附权利要求的第一和第二塞子。
第一塞子81由非金属材料制成。第一塞子81被置于基体构件20的第一开口80a中。第一开口80a限定第一插入轴线a1′，第一塞子81沿着该第一插入轴线a1′被插入。在此，第一塞子81的第一插入轴线a1′轴向对齐于第一流体通道75a的第一中心轴线a1。
第二塞子82被置于基体构件20的第二开口80b中。第二塞子82由非金属材料制成。第二开口80b限定第二插入轴线a2′，第二塞子82沿该第二插入轴线a2′被插入。在此，第二塞子82的第二插入轴线a2′轴向对齐于第二流体通道75b的第二中心轴线a2。因此，第一和第二插入轴线a1′和a2在其间形成角度θ1。
优选地，第一和第二开口80a和80b被设置成使得第一和第二插入轴线a1′和a2中的至少一个不同于响应于操作构件22的操作从液压压力缸腔室30离开的液压流体的流体流动方向d1。在此，第一塞子81被设置成垂直于流体流动方向d1。因此，在所示实施例中，第一插入轴线a1′不同于流体流动方向d1。
如图7和图8所示，阻挡构件86被螺纹件88附接到基体构件20以便防止第二塞子82从基体构件20掉出。特别地，阻挡构件86是位于基体构件20的槽中并且叠覆于第二塞子82的板。螺纹件88被螺纹接合到压力缸塞子29中。
第三塞子83被置于基体构件20的第三开口80c中。第三塞子83由非金属材料制成。第三和第四塞子83和84被置于第二和第三流体通道75b和75c的相交处以便将液压流体通路75分成两个流体流动分支b1和b2。第三开口80c限定第三插入轴线a3′，第三塞子83沿着该第三插入轴线a3′被插入。在此，第三塞子83的第三插入轴线a3′垂直于第二和第三流体通道75b和75c的第二和第三中心轴线a2和a3。
第四塞子84被置于基体构件20的第四开口80d中。第四塞子84由非金属材料制成。第四开口80d限定第四插入轴线a4′，第四塞子84沿着该第四插入轴线a4′被插入。第三和第四插入轴线a3′和a4′同轴。在此，第四塞子84的第四插入轴线a4′垂直于第二和第三流体通道75b和75c的第二和第三中心轴线a2和a3。因此，第三和第四开口80c和80d被设置成使得第三和第四插入轴线a3′和a4′二者均垂直于响应于操作构件22的操作在第二和第三流体通道75b和75c的相交处流动通过液压流体通路75的液压流体的流体流动方向d2。
在所示实施例中，如图13所示，第一密封件91被置于第一塞子81和基体构件20之间，并且第二密封件92被置于第二塞子82和基体构件20之间。以此方式，防止液压流体从第一和第二开口80a和80b泄漏。在此，第一和第二密封件是由诸如橡胶材料的弹性体材料制成的o形环。同样，如图14所示，第三和第四密封件93和94被分别置于第三塞子83和基体构件20之间以及第四塞子84和基体构件20之间，以便防止液压流体从第三和第四开口80c和80d泄漏。
如图13所示，第一塞子81包括具有工具接收凹槽96a和密封件接收凹槽96b的塞子部分96。工具接收凹槽96a被构造成接收诸如艾伦（六角）扳手的工具以用于将第一塞子81转动到适当取向。密封件接收凹槽96b接收第一密封件91。第一塞子81还包括固定部分98。第一塞子81的固定部分98具有接收孔98a。接收孔98a包括内部螺纹98b。第一塞子81还包括倾斜表面98c，其在第一和第二流体通道75a和75b的相交处被置于液压流体通路75中。倾斜表面98c相对于第一和第二中心轴线a1和a2成角度。
如图13所示，第二塞子82包括具有工具接收凹槽100a和密封件接收凹槽100b的塞子部分100。工具接收凹槽100a被构造成接收诸如艾伦（六角）扳手的工具以用于转动第二塞子82从而将第二塞子82固定到第一塞子81，如下文解释的。密封件接收凹槽100b接收第二密封件92。第二塞子82还包括固定部分102。第二塞子82的固定部分102具有凸起102a，其延伸到第一塞子81的接收孔98a中以便将第一和第二塞子81和82联接到基体构件20。凸起102a包括外部螺纹102b，其与接收孔98a的内部螺纹98b螺纹地接合。因此，通过首先将第一塞子81插入到第一流体通道75a中、且之后插入并旋拧第二塞子82以致凸起102a的外部螺纹102b螺纹地接合接收孔98a的内部螺纹98b，由此将第一和第二塞子81和82固定在一起。
如图14所示，第三塞子83包括第一塞子部分104和第二塞子部分106。第一塞子部分104具有工具接收凹槽104a和第一密封件接收凹槽104b。工具接收凹槽104a被构造成接收诸如艾伦（六角）扳手的工具以用于转动第三塞子83从而将第三塞子83固定到第四塞子84，如下文解释的。第一密封件接收凹槽104b接收第三密封件93。第二塞子部分106也用作固定部分。第三塞子83的第二塞子部分106具有接收孔106a。第三塞子83的第二塞子部分106还具有接收第四密封件94的第二密封件接收凹槽106b。接收孔106a包括内部螺纹106c。
如图14所示，第四塞子84包括头部分108，其被构造成接合诸如扳钳的工具以便保持和/或转动第四塞子84从而将第四塞子84固定到第三塞子83，如下文解释的。第四塞子84还包括固定部分110。第四塞子84的固定部分110具有凸起110a，其延伸到第三塞子83的接收孔106a中以便将第三和第四塞子83和84联接到基体构件20。凸起110a包括外部螺纹110b，其与接收孔106a的内部螺纹106b螺纹地接合。当引导构件38被固定到基体构件20时，引导构件38用作类似于阻挡构件86的阻挡构件以便防止第四塞子84从第三塞子83旋松脱落。
参考图2、图15和图16，现在将讨论后液压盘式制动器卡钳18。后液压盘式制动器卡钳18被构造成以常规方式接合制动器转子r以便减慢旋转或使装备有制动器转子r的自行车车轮（未示出）停止。如图2所示，后液压盘式制动器卡钳18包括基体构件或卡钳外壳120，其以常规方式被安装到车架主体fb的后部。因此，在后液压盘式制动器卡钳18的情况下，基体构件是卡钳外壳。在此，卡钳外壳120包括第一卡钳部122和第二卡钳部124。第一和第二卡钳部122和124通过班卓型螺栓126和固定螺栓128以常规方式被固定连接在一起以形式具有制动器盘槽130的卡钳外壳。
如图15所示，后液压盘式制动器卡钳18还包括偏压构件134和一对制动器垫132。提供垫轴杆或销136以用于将制动器垫132和偏压构件134安装在制动器盘槽130中。垫轴杆或销136借助弹簧夹137以常规方式被固持到第一和第二卡钳部122和124。因此，制动器垫132以常规方式在第一和第二卡钳部122和124之间被可动地安装在垫轴杆136上。偏压构件134是金属构件，其被置于制动器垫132之间以便以常规方式偏压制动器垫132以脱离与盘式制动器转子r的接合。
卡钳外壳120的第一和第二卡钳部122和124中的每个均包括活塞接收腔122a和124a，活塞138和140被可动地置于所述活塞接收腔中以便移动制动器垫132。卡钳外壳120的第一卡钳部122包括被流体地连接到活塞接收腔122a的液压流体通路175a。卡钳外壳120的第二卡钳部124包括被流体地连接到活塞接收腔124a的液压流体通路175b。虽然后液压盘式制动器卡钳18包括一对可动活塞138和140，但根据本公开，自行车领域的技术人员将显而易见到，如果需要和/或期望，则后液压盘式制动器卡钳18能够具有一个不可动活塞和仅一个可动活塞。
在所示实施例中，液压流体通路175a包括第一流体通道175a1和第二流体通道175a2，而液压流体通路175b包括第一流体通道175b1和第二流体通道175b2。液压流体通路175a和175b以类似于上文讨论的液压流体通路75的第一流体通道75a和第二流体通道75b的方式被形成。因此，卡钳外壳120的第一和第二卡钳部122和124均具有第一塞子181和第二塞子182。第一和第二塞子181和182与第一和第二塞子81和82相同。在本文中将不详细讨论第一和第二塞子181和182。
参考图17，示出修改的第一和第二塞子281和282，其相同于第一和第二塞子81和82以及第一和第二塞子181和182，除了螺纹连接已经被替换成粘结连接并且第二塞子282被缩短。修改的第一和第二塞子281和282能够被用于后换挡/制动器操作装置16（自行车液压装置）或者后液压盘式制动器卡钳18（自行车液压装置）。第一塞子281包括塞子部分296和固定部分298。固定部分298具有非螺纹接收孔298a。第二塞子282包括塞子部分300和固定部分302。固定部分302具有延伸到第一塞子281的接收孔298a中的凸起302a。凸起302a被其间的粘结连接（被示为一系列x）结合在接收孔298a内。粘结连接能够是粘结剂。
参考图18，示出修改的第三和第四塞子283和284，其相同于第三和第四塞子83和塞子84，除了螺纹连接已经被替换成粘结连接。修改的第三和第四塞子283和284能够被用于后换挡/制动器操作装置16（自行车液压装置）或者后液压盘式制动器卡钳18（自行车液压装置）。第三塞子283包括第一塞子部分304和第二塞子部分306。第二塞子部分306具有非螺纹接收孔306a。第四塞子183包括头部分308和固定部分310。固定部分310具有延伸到第三塞子283的接收孔306a中的凸起310a。凸起310a被其间的粘结连接（被示为一系列x）结合在接收孔306a内。粘结连接能够是粘结剂。
在理解本发明的范围时，如本文所用，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。上述解释也适用于具有相似意思的词，诸如术语“包含”、“具有”和它们的派生词。并且术语“零件”、“区段”、“部”、“构件”或“元件”当以单数使用时，能够具有单个零件或多个零件的双重含义，除非另作声明。
如本文所用，下列方向术语“车架面向侧”、“非车架面向侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“顶端”、“底部”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横于”以及任何其他相似的方向术语指代自行车处于直立骑行位置且装备有自行车液压装置时的那些方向。因此，这些方向术语当被用于描述自行车液压装置时应该相对于在水平面上处于直立骑行位置且装备有自行车液压装置的自行车来解释。术语“左”和“右”被用于指示“右”和“左”，其中“右”是从自行车后面观察时的右侧，并且“左”是从自行车后面观察时的左侧。
还将理解，尽管在本文中可能使用术语“第一”和“第二”来描述各部件，但是这些部件不应该受到这些术语限制。这些术语只是用于将一个部件与另一个部件区分开。因此，例如在不脱离本发明的教导的情况下，上文所讨论的第一部件可被称作第二部件并且反之亦然。如本文所用，术语“被附接”或“附接”包含：一个元件通过将该元件直接附连到另一个元件而直接固定到另一个元件的构造；该元件通过将该元件附连到继而附连到另一个元件的（多个）中间构件而间接固定到另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件形成为一体、即一个元件是另一个元件的实质上一部分的构造。该定义也适用于具有相似意思的词，例如，“被连结”、“被连接”、“被联接”、“被安装”、“被粘结”、“被固定”以及它们的派生词。最后，如本文所用，程度术语诸如“基本上”、“大约”和“近似”意味着被修饰术语的偏离量，使得最终结果不被显著改变。
虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是根据本公开，本领域的技术人员将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，在本文中能够作出各种改变和修改。例如，除非另作特别声明，否则各部件的大小、形状、位置或取向能够根据需要和/或期望来改变，只要改变不显著地影响其预期功能。除非另作特别声明，否则显示为直接互相连接或接触的部件能够具有设置在它们之间的中间结构，只要改变不显著影响其预期功能。一个元件的功能能够由两个来执行，反之亦然，除非另外特别声明。一个实施例的结构和功能能够在另一个实施例中采用。不需要将所有优点同时展现在特定实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人的进一步的发明的单独描述，包括由这样的特征（或多个特征）体现的结构和/或功能构思。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制的目的，本发明由所附权利要求及其等同物限定。