动力总成托架以及电动汽车的制作方法

文档序号:15199010发布日期:2018-08-19 03:15阅读:152来源:国知局

本发明涉及汽车前舱系统领域,具体而言,涉及一种动力总成托架以及电动汽车。



背景技术:

一些电动汽车驱动电机及减速器总成前置时,前舱空间较小,同时又要提供足够的碰撞吸能空间以满足正碰需求,这样就为前舱布置产生了不小的难度,对动力总成托架上安装零件的集成度提出了更高的要求。

前舱零部件较多,具体为驱动电机、减速器、电机控制器、充电机、真空泵、电机悬置、冷却水泵、真空罐、空压机、ptc、蓄电池、高压线束,低压线束,因在动力总成托架上安装零件数量较多,同时又要考虑整车轻量化的要求,所以在动力总成托架的设计过程中必须采用集成度较高的精妙设计,以满足整车布置需求。

现有的动力总成托架集成度低,导致的前舱布置难以安装、不能提供足够的碰撞吸能空间的问题。

因此,难以满足整车布置需求。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种动力总成托架,解决电动汽车驱动电机及减速器总成前置时,前舱空间较小,现有的动力总成托架集成度低,导致的前舱布置难以安装、不能提供足够的碰撞吸能空间的问题。

本发明的目的在于提供一种电动汽车,该电动汽车的动力总成托架集成度高,满足整车布置需求。

为了实现上述目的,本发明实施例采用的技术方案如下:

一种动力总成托架,动力总成托架包括:

框架;框架上设置有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架以及第五支架;

其中,第一支架用于安装线束;第二支架用于安装真空组件;第三支架用于安装电机组件;第四支架用于安装ptc组件;第五支架用于安装水泵组件。

在本发明较佳的实施例中,

框架包括第一横梁、第二横梁、第一连接梁以及第二连接梁;

第一横梁和第二横梁平行设置;

第一连接梁和第二连接梁均连接在第一横梁和第二横梁之间。

在本发明较佳的实施例中,

框架具有第一端和相对的第二端;第四支架设置在框架的第一端,且第四支架连接在第一横梁和第二横梁之间。

在本发明较佳的实施例中,

第二端设置有动力总成悬置安装支架。

在本发明较佳的实施例中,

第一支架包括高压线束固定支架和低压线束固定支架;

高压线束固定支架包括至少三个,至少一个高压线束固定支架设置在第一横梁上;至少两个高压线束固定支架设置在第二横梁上。

在本发明较佳的实施例中,

至少一个高压线束固定支架位于框架的第二端。

在本发明较佳的实施例中,

第二支架设置在第一横梁上;

第二支架包括真空罐安装支架和真空泵安装支架;

真空泵安装支架包括至少两个。

在本发明较佳的实施例中,

第三支架包括电机控制器安装支架和充电机安装支架;

电机控制器安装支架包括至少两个;至少两个电机控制器安装支架分别设置在第一横梁和第二横梁上;

充电机安装支架包括至少两个;至少两个充电机安装支架分别设置在第一横梁和第二横梁上。

在本发明较佳的实施例中,

第五支架包括至少两个;

至少两个第五支架均设置在第二横梁上。

一种电动汽车,其包括上述的动力总成托架。

本发明的有益效果是:

本发明提供的一种动力总成托架。该动力总成托架包括:框架,框架上设置有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架以及第五支架。其中,第一支架用于安装线束;第二支架用于安装真空组件;第三支架用于安装电机组件;第四支架用于安装ptc组件;第五支架用于安装水泵组件。通过在该动力总成托架的框架上设置多个支架,使得在该动力总成托架的框架上能够同时安装线束、真空组件、电机组件、ptc组件以及水泵组件,整个动力总成托架集成度高。

本发明提供的一种电动汽车,其包括上述的动力总成托架。通过在电动汽车上设置该动力总成托架,集成度高,在该动力总成托架上安装的零部件多,并且连接牢固。整个动力总成托架轻量化,框架重量轻,各零部件安装支架最小化设计,整车布置需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本发明的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的动力总成托架的第一视角的结构示意图;

图2为本发明第一实施例提供的动力总成托架的第二视角的结构示意图;

图3为本发明第一实施例提供的动力总成托架的第三视角的结构示意图;

图4为本发明第一实施例提供的动力总成托架的第四视角的结构示意图。

图标:100-动力总成托架;101-第一端;102-第二端;111-第一横梁;112-第二横梁;113-第一连接梁;114-第二连接梁;121-高压线束固定支架;122-低压线束固定支架;131-真空罐安装支架;132-真空泵安装支架;141-电机控制器安装支架;142-充电机安装支架;150-第四支架;160-第五支架;170-总成悬置安装支架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此,以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围,而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中,需要说明的是,术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请参照图1-图4,本实施例提供一种动力总成托架100,其包括框架。框架上设置有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架150以及第五支架160。

进一步地,第一支架用于安装线束;第二支架用于安装真空组件;第三支架用于安装电机组件;第四支架150用于安装ptc组件;第五支架160用于安装水泵组件。

通过在该动力总成托架100的框架上设置多个支架,使得在该动力总成托架100的框架上能够同时安装线束、真空组件、电机组件、ptc组件以及水泵组件,整个动力总成托架100集成度高。

该动力总成托架100能够有效地解决现有技术中电动汽车驱动电机及减速器总成前置时,前舱空间较小,前舱布置难的问题。

进一步地,上述的第一支架、第二支架、第三支架、第四支架150以及第五支架160,根据实际的情况选择最小化设计,进一步地提高整个动力总成托架100的集成度。

进一步地,上述的第一支架、第二支架、第三支架、第四支架150以及第五支架160采用焊接的方式固定连接于框架,连接牢固,满足整车使用要求。

进一步地,框架包括第一横梁111、第二横梁112、第一连接梁113以及第二连接梁114。

进一步地,第一横梁111和第二横梁112平行设置;第一连接梁113和第二连接梁114均连接在第一横梁111和第二横梁112之间。

进一步地,第一连接梁113、第二连接梁114、第一横梁111以及第二横梁112均采用空心管梁设置,使得该动力总成托架100轻量化,通过减轻托架重量,能够满足整个电动汽车整体轻量化的要求,适用性广。

进一步地,框架具有第一端101和相对的第二端102。

进一步地,第一连接梁113设置在靠近第一端101处,第二连接梁114设置在靠近第二端102处。

进一步可选地,在本实施例中,上述的第一连接梁113距离第一端101的距离小于第二连接梁114距离第二端102的距离。

进一步地,第一连接梁113和第二连接梁114平行设置。

进一步地,上述的框架的第一横梁111、第二横梁112、第一连接梁113以及第二连接梁114。

进一步地,在框架的第一端101处,第四支架150连接在第一横梁111和第二横梁112之间。进一步地,第四支架150位于第一连接梁113的外侧。换句话说,第四支架150不设置在第一连接梁113和第二连接梁114之间。

通过在框架的第一端101处设置第四支架150,能够将ptc组件固定连接在框架上。

进一步地,第二端102设置有动力总成悬置安装支架170,用以固定动力总成悬置。

进一步地,第一支架包括高压线束固定支架121和低压线束固定支架122。

高压线束固定支架121包括至少三个,至少一个高压线束固定支架121设置在第一横梁111上;至少两个高压线束固定支架121设置在第二横梁112上。

进一步地,至少一个高压线束固定支架121位于框架的第二端102。

具体地,两个高压线束固定支架121中的一个位于框架的第二端102处,且靠近动力总成悬置安装支架170设置。

低压线束固定支架122包括两个,两个低压线束固定支架122均设置在第一横梁111上,且位于第一连接梁113和第二连接梁114之间。

通过设置高压线束固定支架121和低压线束固定支架122能够将庞杂的线束集成设置在框架上,进一步地提高了整个汽车前舱布置的安装性能,精妙设计,满足整车布置需求。

进一步地,第二支架设置在第一横梁111上,通过设置第二支架用来固定真空系统。

具体地,第二支架包括真空罐安装支架131和真空泵安装支架132;真空泵安装支架132包括至少两个。

进一步地,真空罐安装支架131和真空泵安装支架132均设置在第一横梁111上,进一步地提高了整个动力总成托架100的集成度,有利于整车的安装。

进一步地,第三支架包括电机控制器安装支架141和充电机安装支架142。

充电机安装支架142配合白车身上两个安装支架共同固定充电机,电机控制器安装支架141配合充电机安装支架142共同固定电机控制器。

进一步地,电机控制器安装支架141包括至少两个;至少两个电机控制器安装支架141分别设置在第一横梁111和第二横梁112上。

充电机安装支架142包括至少两个;至少两个充电机安装支架142分别设置在第一横梁111和第二横梁112上。

进一步地,第五支架160包括至少两个;至少两个第五支架160均设置在第二横梁112上。两个第五支架160用来固定2个电子水泵。

通过以上管梁及各种焊接支架形成的动力总成托架100可以完美解决前舱布置遇到的问题,为前舱各零部件提供了牢固可靠的安装位置,同时也达到了轻量化的要求。

第二实施例

本实施例提供一种电动汽车,其包括第一实施例提供的动力总成托架。通过在电动汽车上设置该动力总成托架,集成度高,在该动力总成托架上安装的零部件多,并且连接牢固。整个动力总成托架轻量化,框架重量轻,各零部件安装支架最小化设计,满足整车布置需求。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

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