车身结构的制作方法

本发明涉及一种车身结构。

背景技术：

已知一种车身结构，其中，使上弯(kickup)部从后排座椅的车身后方向上方立起，在上弯部的下侧设置后横梁，避开后横梁而配置燃料箱。

为了避开后横梁，燃料箱在与后横梁相向的部位，由水平部和纵壁部形成凹部。水平部沿着后横梁的底部水平地形成。纵壁部沿着后横梁的后壁部大致铅垂地形成。通过水平部和纵壁部，使凹部以向下方凹进的方式形成为l字状截面(例如，参照日本发明专利特许第5494429号(以下称为“专利文献1”))。

此外，在燃料箱中设置有对与碳罐连通的流路进行开闭的排气轴浮阀(ventshaftfloatvalve：以下称为“vsf阀”)。vsf阀是通过因在燃料箱的内部产生蒸发燃料而燃料箱的内压上升，来开口。通过vsf阀开口，蒸发燃料被导入到碳罐中。即，为了将蒸发燃料从开口取出，而将vsf阀配置于燃料液面的上方。因此，vsf阀安装于燃料箱的上部。

技术实现要素：

专利文献1的车身结构中，为了避开后横梁，燃料箱由水平部和纵壁部以向下方凹进的方式形成为l字状截面的凹部。即，l字状截面的凹部向燃料箱的内部突出。在该车身结构中，例如当使车辆倾斜着停车时，有时vsf阀位于倾斜的燃料箱的下侧。

在这种情况下，考虑到燃料的液面与向燃料箱的内部突出的凹部接触，而空气无法进入燃料箱的vsf阀侧。因此，在燃料箱的vsf阀侧残留有燃料，vsf阀浸渍在燃料中，从而有可能导致vsf阀(即，开闭阀)的气体导入口因燃料而闭塞。因此，难以将燃料箱内的蒸发燃料导入到碳罐中。

作为其对策，考虑到使后横梁的底部向上方移动，从而将凹部的向燃料箱内突出的突出量抑制得较小。但是，通过使后横梁的底部向上方移动，会使后横梁的截面面积变小，从该观点来看还有改良的余地。

本发明所涉及的方式是考虑到上述的问题而做出的，一个目的在于提供一种车身结构，抑制燃料箱倾斜时开闭阀浸渍于燃料，还能够抑制后横梁的截面面积的减小。

为了解决上述问题，本发明采用下面的方式。

(1)本发明的一方式所涉及的车身结构具有地板、横梁、燃料箱和开闭阀，其中，所述地板具有：沿车身前后方向延伸的第1壁、和位于比所述第1壁靠上方且沿车身前后方向延伸的第2壁，所述横梁设置于所述地板的下方，并且在所述第1壁与所述第2壁之间沿车宽方向延伸，所述燃料箱配置于所述地板的下方，所述开闭阀设置于所述燃料箱的上部，所述横梁具有：沿上下方向延伸的一对上下壁、和将该一对上下壁的下端彼此连结的前后壁，所述燃料箱具有：第1表面，其沿着所述第1壁延伸；第2表面，其沿着所述第2壁延伸；和连接表面，其连接所述第1表面和所述第2表面，并且沿着所述前后壁延伸，所述前后壁具有：水平部，其沿大致水平方向延伸；和倾斜部，其随着从所述第1壁靠向所述第2壁而向上方倾斜，所述开闭阀设置在与所述倾斜部在车身前后方向上重叠的位置。

根据上述(1)的方式，用连接表面来连接燃料箱的第1表面和第2表面，并使连接表面沿着横梁的前后壁延伸。前后壁具有水平部和倾斜部。在车身前后方向上的与倾斜部重叠的位置设置有开闭阀。

因此，能够使连接表面中的、在车身前后方向上与开闭阀重叠的部位沿着倾斜部形成。即，连接表面形成为倾斜状，能够将连接表面向燃料箱的内部突出的突出量抑制得较小。据此，例如当使车辆倾斜着停车时，在开闭阀位于倾斜的燃料箱的下侧的位置的情况下，能够防止燃料接触连接表面。

通过防止燃料接触到连接表面，能够将空气导入到燃料箱的下侧(开闭阀侧)。通过将空气导入到燃料箱的下侧，能够使燃料箱的下侧的燃料向上侧移动。因此，能够防止开闭阀浸渍于燃料，而导致开闭阀的气体导入口因燃料而闭塞。据此，能够使燃料箱内的蒸发燃料经由开闭阀的气体导入口导入到碳罐中。

另外，前后壁具有水平部和倾斜部。因此，能够将横梁的前后壁中的除倾斜部之外的其他的部位设为水平部。据此，能够抑制横梁的截面面积的减小，从而能够确保横梁的刚性。

(2)在上述(1)的方式中，所述倾斜部也可以设置于车宽方向的中央，所述水平部也可以设置于所述倾斜部的两侧。

在此，考虑到例如来自后悬架的载荷输入到横梁的两侧部。因此，优选确保横梁的两侧部的刚性。

根据上述(2)的方式，设置成倾斜部设置于车宽方向的中央且水平部设置在倾斜部的两侧。水平部形成为其截面面积大于倾斜部的截面面积。因此，能够提高横梁的两侧部的刚性。据此，能够相对于例如从后悬架输入的载荷，确保横梁的两侧部的刚性。

(3)在上述(1)或者(2)的方式中，也可以在所述水平部与所述倾斜部的连接部设置有横隔板，所述横隔板沿与所述横梁的长度方向交叉的方向延伸。

在此，随着从水平部与倾斜部的连接部靠向倾斜部，截面面积减小。即，在水平部与倾斜部的连接部中，截面面积发生变化。因此，可以想到应力集中于水平部与倾斜部的连接部，而使连接部成为横梁的折弯起点。

根据上述(3)的方式，在水平部与倾斜部的连接部设置横隔板。因此，能够通过横隔板加强连接部。据此，能够防止连接部成为横梁的折弯起点。

(4)在上述(3)的方式中，也可以在所述第1壁的上方配置座椅，所述横隔板与安装于所述座椅的儿童安全座椅用的锚定部件(anchor)连接。

根据上述(4)的方式，在横隔板上连接有儿童安全座椅用的锚定部件。因此，能够利用横隔板来牢固地安装锚定部件。据此，为了牢固地安装锚定部件，能够去除掉所需要的加强部件，从而能够减少零部件数量。

(5)在上述(1)～(4)中任一个方式中，也可以在所述第2壁的上方设置有第2横梁，所述开闭阀的至少局部配置在所述第2横梁的下方。

在此，第2壁配置在比第1壁靠上方的位置。因此，优选通过横梁加强第2壁。

根据上述(5)的方式，在第2壁的上方设置有第2横梁。因此，能够通过横梁加强第2壁的强度。

另外，在第2横梁的下方配置有开闭阀。因此，能够使开闭阀与第2壁相对应而配置于更上方。据此，能够使燃料箱的第2表面与开闭阀相适配地、接近第2壁而配置于上方，由此能够确保燃料箱的燃料箱容量较大。

根据本发明所涉及的方式，用连接表面来连接燃料箱的第1表面和第2表面，使连接表面沿着横梁的前后壁延伸。前后壁具有水平部和倾斜部，在车身前后方向上的、与倾斜部重叠的位置设置有开闭阀。

因此，能够使连接表面中的、在车身前后方向上与开闭阀重叠的部位沿着倾斜部形成。据此，能够抑制在燃料箱倾斜时开闭阀浸渍于燃料，并且，能够抑制后横梁的截面面积的减小。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式中的车身结构的仰视图。

图2是表示本发明的一实施方式中的沿图4的ⅱ-ⅱ线剖切的状态的剖视图。

图3是表示本发明的一实施方式中的沿图4的ⅲ-ⅲ线剖切的状态的剖视图。

图4是表示本发明的一实施方式中的沿图1的ⅳ-ⅳ线剖切的状态的剖视图。

图5是表示本发明的一实施方式中的图2的ⅴ部的放大的状态的立体图。

图6是表示本发明的一实施方式中的将图3的ⅵ部放大的状态的立体图。

图7是表示本发明的一实施方式中的车身结构的第1后横梁和锚定部件之间的关系的立体分解图。

图8a是比较例中说明vsf阀和燃料之间的关系的剖视图。

图8b是实施方式中说明vsf阀和燃料之间的关系的剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的一实施方式进行说明。在附图中，箭头fr是指车辆的前方，箭头up是指车辆的上方，箭头lh是指车辆的左侧方。

此外，车身结构10为大致左右对称的结构。因此，对左侧的构成部件和右侧的构成部件标记相同的附图标记，对左侧的结构进行说明，省略对右侧的结构的说明。

如图1所示，车身结构10具有左右的侧门槛12、13、左右的前地板面板14、地板通道(floortunnel)15、上弯部16、和左右的后侧框架(rearsideframe)17、18。另外，车身结构10具有后地板面板(地板)19、第1后横梁(横梁)21、第2后横梁(第2横梁)23和燃料箱25。

左侧门槛12和右侧门槛13在车辆的前后方向中央部配置在车宽方向的左外侧和右外侧，并且沿车身前后方向延伸。

地板通道15设置在左侧门槛12和右侧门槛13之间的中央位置，与左侧门槛12、右侧门槛13同样沿车身前后方向延伸。

在地板通道15和左侧门槛12之间设置有左前地板面板14。在地板通道15和右侧门槛13之间设置有右前地板面板14。

在左右的前地板面板14的后端部14a和地板通道15的后端部15a上设置有上弯部16。在上弯部16的车身后方设置有收纳盒31(也参照图2)。在收纳盒31中收装例如pcu(功率控制单元)、蓄电池等。

左后侧框架17从左侧门槛12的后端部向车身后方延伸。另外，右后侧框架18从右侧门槛13的后端部向车身后方延伸。

在左后侧框架17和右后侧框架18之间设置有后地板面板19。

在后地板面板19的背面19a设置有第1后横梁21。在第1后横梁21的车身前后方向后方且在后地板面板19的表面19b(参照图2)上设置有第2后横梁23。在第1后横梁21和第2后横梁23的下方设置有燃料箱25。

如图2、图3所示，后地板面板19具有第1壁34、隆起部35和第3壁36。第1壁34从收纳盒31的加强构件38朝向车身后方以微小的上行坡度延伸。即，第1壁34沿车身前后方向延伸。在第1壁34的后端部34a连结有隆起部35。隆起部35具有前倾斜部41、第2壁42和后倾斜部43。

前倾斜部41从第1壁34的后端部34a朝向车身后方以上行坡度延伸。第2壁42从前倾斜部41的后端部41a朝向车身后方大致水平地延伸。即，第2壁42配置在比第1壁34靠上方的位置，并且向车身前后方向延伸。

后倾斜部43从第2壁42的后端部42a向车身后方以下行坡度延伸。由前倾斜部41、第2壁42和后倾斜部43形成隆起部35。第3壁36从后倾斜部43的后端部43a向车身后方延伸。

隆起部35形成为从第1壁34和第3壁36向上方隆起的状态。在隆起部35的下方形成有空间45。在前倾斜部41的背面和第1壁34的背面设置有第1后横梁21。

如图4所示，第1后横梁21架设于左后侧框架17和右后侧框架18。具体而言，第1后横梁21的左端部21a设置于左后侧框架17。第1后横梁21的右端部21b设置于右后侧框架18。

如图5、图6所示，第1后横梁21设置于前倾斜部41和第1壁34的下方，并且在第1壁34和第2壁42之间沿车宽方向延伸。第1后横梁21具有一对第1上下壁51、52、第1前后壁53、第1前凸缘54、第1后凸缘55和一对第1横隔板(bulkhead)56。

在一对第1上下壁51、52中，一方的第1上下壁51设置于车身前方侧，另一方的第1上下壁52设置于车身后方侧。一方的第1上下壁51从第1壁34的后端部34a的背面和前倾斜部41的背面向车身后方以下行坡度伸出。即，一方的第1上下壁51沿上下方向延伸。

另一方的第1上下壁52在一方的第1上下壁51的车身后方与该第1上下壁51隔开间隔而配置。另一方的第1上下壁52从前倾斜部41的背面向下方伸出。即，另一方的第1上下壁52沿上下方向延伸。

一对第1上下壁51、52的下端彼此由第1前后壁53连结。第1前后壁53在车宽方向上具有一对水平部57、58和倾斜部59(参照图4)。一对水平部57、58沿大致水平方向延伸。倾斜部59以随着从第1壁34靠向第2壁42而向上方倾斜的方式延伸。

后面对一对水平部57、58和倾斜部59进行详细说明。

第1前凸缘54从一方的第1上下壁51的上端沿着第1壁34和前倾斜部41向车身前方延伸。第1后凸缘55从另一方的第1上下壁52的上端沿着前倾斜部41向车身后方延伸。第1前凸缘54接合于第1壁34和前倾斜部41，第1后凸缘55接合于前倾斜部41。

据此，第1后横梁21接合于后地板面板19，由第1后横梁21和后地板面板19形成闭合截面s1。

如图4、图5、图6所示，第1前后壁53具有一对水平部57、58和倾斜部59。在一对水平部57、58上设置有按压部件61。按压部件61例如为树脂制或橡胶制的部件，其从上方与燃料箱顶部94的连接表面98(具体而言，第2连接表面103)接触。

倾斜部59设置于车宽方向的中央。一对水平部57、58设置于倾斜部59的左右侧(两侧)。

一对水平部57、58形成为大致左右对称的结构。下面将一对水平部57、58中的右侧的水平部58作为“水平部58”进行说明，而省略对左侧的水平部57的详细说明。

水平部58从一方的第1上下壁51的下端沿大致水平方向延伸至另一方的第1上下壁52的下端。因此，能够确保由第1后横梁21和后地板面板19形成的闭合截面s1的截面面积较大。即，第1后横梁21在左右侧(两侧)具有截面面积s1较大的闭合截面。

倾斜部59从一方的第1上下壁51的下端以上行坡度的倾斜状延伸至另一方的第1上下壁52的下端。因此，倾斜部59配置成，其后端59a位于比水平部58的后端58a靠上方的位置。在倾斜部59的下方形成有比水平部58的下方大的空间46。

倾斜部59以从倾斜部59与水平部58的连接部62向车宽方向内侧呈上行坡度的方式形成。因此，由第1后横梁21和后地板面板19形成的闭合截面s1形成为截面面积从倾斜部59与水平部58的连接部62向车宽方向内侧逐渐变小。连接部62形成在比第1后横梁21的中央靠左侧和右侧的位置。

如图4、图7所示，在由第1后横梁21和后地板面板19形成的闭合截面的内部64中，在一对连接部62上分别设置有第1横隔板56。一对第1横隔板56中的一方的第1横隔板56设置在比第1后横梁21的中央靠左侧的位置。一对第1横隔板56中的另一方的第1横隔板56设置在比第1后横梁21的中央靠右侧的位置。

一对第1横隔板56形成为大致左右对称的结构。因此，在一方的第1横隔板56的构成部位标注与另一方的第1横隔板56相同的附图标记，并省略对另一方的第1横隔板56的详细说明。

此外，下面将另一方的第1横隔板56作为“第1横隔板56”进行说明。

第1横隔板56具有隔壁部71、上接合片72、下接合片73和后接合片74。隔壁部71在由第1后横梁21和后地板面板19形成的闭合截面s1的内部64配置成向与第1后横梁21的长度方向交叉的方向延伸。

上接合片72从隔壁部71的上缘向车宽方向外侧折弯。下接合片73从隔壁部71的下缘向车宽方向外侧折弯。后接合片74从隔壁部71的后缘向车宽方向内侧折弯。

上接合片72接合于后地板面板19，下接合片73接合于第1前后壁53。后接合片74接合于另一方的第1上下壁52。

据此，在由第1后横梁21和后地板面板19形成的闭合截面s1的内部64中，于连接部62设置有第1横隔板56。详细而言，第1横隔板56设置成隔壁部71向与第1后横梁21的长度方向交叉的方向延伸。

在此，第1后横梁21随着从连接部62靠向倾斜部59，闭合截面s1的截面面积减小。即，在水平部58与倾斜部59的连接部62中，闭合截面s1的截面面积发生变化。因此，可以认为应力集中于水平部58与倾斜部59的连接部62，而使连接部62成为第1后横梁21的折弯起点。

因此，在水平部58与倾斜部59的连接部62设置有第1横隔板56。从而能够通过第1横隔板56加强连接部62。据此，能够防止连接部62成为第1后横梁21的折弯起点。

如图1、图5所示，在第2壁42的上方设置有第2后横梁23。第2后横梁23与第1后横梁21同样地架设于左后侧框架17和右后侧框架18。具体而言，第2后横梁23的左端部23a设置于左后侧框架17。第2后横梁23的右端部23b设置于右后侧框架18。

第2后横梁23具有一对第2上下壁81、82、第2前后壁83、第2前凸缘84和第2后凸缘85。

一对第2上下壁81、82中，一方的第2上下壁81设置于车身前方侧，另一方的第2上下壁82设置于车身后方侧。一方的第2上下壁81从前倾斜部41的表面向车身后方以上行坡度伸出。即，一方的第2上下壁81沿上下方向延伸。

另一方的第2上下壁82在一方的第2上下壁81的车身后方，与该第2上下壁81隔开间隔而配置。另一方的第2上下壁82从后倾斜部43的表面向车身前方以上行坡度伸出。即，另一方的第2上下壁82沿上下方向延伸。

一对第2上下壁81、82的上端彼此之间通过第2前后壁83连结。第2前后壁83沿大致水平方向延伸。

第2前凸缘84从一方的第2上下壁81的下端沿着前倾斜部41向车身前方延伸。第2后凸缘85从另一方的第2上下壁82的下端沿着后倾斜部43向车身后方延伸。第2前凸缘84接合于前倾斜部41，第2后凸缘85接合于后倾斜部43。

据此，第2后横梁23接合于后地板面板19，由第2后横梁23和后地板面板19形成闭合截面s2。

即，第2后横梁23设置于隆起部35。

此外，第2壁42配置在比第1壁34靠上方的位置。因此，需要想办法确保第2壁42的强度(刚性)。因此，在第2壁42的上方设置有第2后横梁23。据此，能够通过第2后横梁23加强第2壁42的强度。

另外，后地板面板19的隆起部35从第1壁34和第3壁36向上方隆起。在隆起部35的下方形成有空间45。即，在第2后横梁23的下方形成有空间45。

利用该空间45来配置燃料箱25的开闭阀88。下面将开闭阀88作为“vsf阀(排气轴浮阀：ventshaftfloatvalve)88”进行说明。

vsf阀88与第2壁42相对应而配置于上方的位置，从而被设置在燃料箱25。vsf阀88是通过因在燃料箱25的内部104产生蒸发燃料而燃料箱25的内压上升，来开口。通过vsf阀88开口，蒸发燃料被导入到碳罐中。即，为了将蒸发燃料从开口取出，而将vsf阀88配置于燃料的液面的上方。

此外，在实施方式中，作为开闭阀例示了vsf阀88，但不限定于此。也可以使用其他的开闭阀。

如图2、图3所示，在后地板面板19的下方配置有燃料箱25。燃料箱25具有燃料箱主体86、燃料泵87和vsf阀88。燃料泵87从燃料箱主体86的内部上抽燃料，并在施加压力的状态下，将燃料向例如节气门体供给。

燃料箱主体86例如由树脂材料形成。燃料箱主体86具有燃料箱底部92、燃料箱周壁部93和燃料箱顶部94。燃料箱顶部94具有第1表面96、第2表面97和连接表面98。

第1表面96为形成车身前方侧的表面。第1表面96配置于第1壁34的下方，且沿着第1壁34大致水平地延伸。第2表面97为形成车身后方侧的表面。第2表面97配置于第2壁42的下方，且沿着第2壁42延伸。

如图3、图5所示，第1表面96和第2表面97通过连接表面98连接。

连接表面98具有第1连接表面102和第2连接表面103。第1连接表面102从第1表面96的后端向上方竖起。第2连接表面103配置于第1前后壁(前后壁)53的下方。第2连接表面103从第1连接表面102的上端沿着第1前后壁53和第1上下壁52延伸至第2表面97的前端。

如图4、图5所示，在燃料箱25的上部(即，第2表面97)设置有vsf阀88。具体而言，在第2表面97上，vsf阀88设置在，于车身前后方向上重叠于第1后横梁21的倾斜部59的位置。

如此，燃料箱25的第1表面96和第2表面97通过连接表面98连接，连接表面98沿着第1后横梁21的第1前后壁53和第1上下壁52延伸。在第1前后壁53上具有水平部58和倾斜部59。vsf阀88设置在与倾斜部59在车身前后方向上重叠的位置。

因此，能够使连接表面98中的、在车身前后方向上与vsf阀88重叠的部位(即，第2连接表面103)沿着倾斜部59形成。即，连接表面98形成为倾斜状，从而能够将连接表面98向燃料箱25的内部104突出的突出量l1抑制得较小。

据此，例如当使车辆ve倾斜着停车时，在vsf阀88位于倾斜的燃料箱25的下侧的位置的情况下，能够防止燃料105接触连接表面98。

另外，第1后横梁21的第1前后壁53具有一对水平部57、58和倾斜部59。能够将第1前后壁53中的倾斜部59的车宽方向两侧的部位设为一对水平部57、58。据此，能够将第1后横梁21的闭合截面s1的截面面积的减小抑制为例如最小限度，从而能够确保第1后横梁21的刚性。

在此，在左后侧框架17、右后侧框架18中的、第1后横梁21的两侧部(左右的端部)21a、21b的附近设置有后悬架安装部108、109。因此，考虑到例如来自后悬架(未图示)的载荷输入到第1后横梁21的两侧部21a、21b。因此，优选确保第1后横梁21的两侧部21a、21b侧的刚性。

因此，设置成：将第1后横梁21的倾斜部59设置于车宽方向的中央，将一对水平部57、58设置在倾斜部59的两侧部21a、21b侧。一对水平部57、58形成为，其闭合截面s1的截面面积大于倾斜部59的闭合截面s1的截面面积。

因此，能够提高第1后横梁21的两侧部21a、21b侧的刚性。据此，例如针对从后悬架输入的载荷，能够确保第1后横梁21的两侧部21a、21b侧的刚性。即，确保第1后横梁21的刚性。

另外，后地板面板19的隆起部35比第1壁34和第3壁36向上方隆起，在隆起部35的下方形成有空间45。在隆起部35的第2壁42的上方设置有第2后横梁23。在第2后横梁23的下方形成有空间45。

vsf阀88的至少局部(上部)88a配置于第2后横梁23的下方。即，利用第2后横梁23的下方的空间45来配置燃料箱25的vsf阀88。因此，使vsf阀88与第2壁42相对应而配置于上方的位置。据此，使燃料箱25的第2表面97与vsf阀88相适配地、接近第2壁42而配置于上方。因此，能够确保燃料箱25的燃料箱容量较大。

如图3所示，在第1壁34的上方配置有后排座椅112。在后排座椅112的车身后方设置有第1后横梁21(包含有第1横隔板56)和第2后横梁23。儿童安全座椅用的锚定部件114连结于第1后横梁21(包含有第1横隔板56)和第2后横梁23。

锚定部件114为将儿童安全座椅116的连接器117连结的锚定部件。在儿童安全座椅116安装于后排座椅112的状态下，儿童安全座椅116的连接器117连结于锚定部件114。

如图6、图7所示，锚定部件114具有安装支架118。安装支架118的后端部118a以从上方重叠于第2后横梁23的第2前凸缘84、后地板面板19的前倾斜部41、和第1后横梁21的第1后凸缘55的状态接合于这些部件。

另外，安装支架118的前端部118b从上方接合于后地板面板19的前倾斜部41。并且，安装支架118的中央部118c从上方接合于后地板面板19的前倾斜部41、和第1横隔板56的上接合片72。

通过使安装支架118的中央部118c接合于第1横隔板56的上接合片72，能够利用第1横隔板56来牢固地安装锚定部件114。如此，能够利用第1横隔板56牢固地安装锚定部件114。据此，能够去除掉用于牢固地安装锚定部件114的加强部件，从而能够减少零部件数量。

接着，在使车辆ve倾斜着停车的状态下，参照图8a和8b对vsf阀88和燃料105之间的关系进行说明。图8a表示比较例的车身结构200，图8b表示实施方式的车身结构10。

如图8a所示，比较例的车身结构200具有第1后横梁201。第1后横梁201中，第1前后壁204连结在一对第1上下壁202、203的下端。第1前后壁204在车宽方向的整个区域水平地形成。

因此，第1后横梁201的第1前后壁204在车宽方向的整个区域，较大地向下方突出。为了避开第1后横梁201的第1前后壁204，燃料箱210的燃料箱顶部211形成较大的凹部212。因此，凹部212向燃料箱210的内部213突出的突出量l2变得较大。

在此，当使车辆ve倾斜着停车时，有时vsf阀88位于倾斜的燃料箱210的下侧。在这种情况下，考虑到燃料105的液面105a与向燃料箱210的内部213突出的凹部212接触，而空气无法进入到燃料箱210的下侧(即，vsf阀88侧)。

在燃料箱210的vsf阀88侧残留有燃料105，vsf阀88浸渍在残留的燃料105中，从而有可能导致vsf阀88的气体导入口88b(参照图8b)因燃料105而闭塞。因此，难以将燃料箱210内的蒸发燃料从vsf阀88的气体导入口88b经由流路89导入到碳罐(未图示)中。

如图8b所示，实施方式的车身结构10中，在车身前后方向上的、与第1后横梁21的倾斜部59重叠的位置上设置有vsf阀88。在燃料箱25的燃料箱顶部94中，能够将在车身前后方向上的与vsf阀88重叠的第2连接表面103沿着倾斜部59呈倾斜状地形成。因此，能够将第2连接表面103向燃料箱25的内部104突出的突出量l1抑制得较小。

据此，例如，当使车辆ve倾斜着停车时，在vsf阀88位于倾斜的燃料箱25的下侧的情况下，能够防止燃料105的液面105a与第2连接表面103接触。通过防止燃料105与第2连接表面103的接触，能够将空气导入到燃料箱25的下侧(即，vsf阀88侧)。通过将空气导入到燃料箱25的vsf阀88侧，能够使燃料箱25的vsf阀88侧的燃料105向上侧移动。

因此，能够防止vsf阀88浸渍于燃料105，而导致vsf阀88的气体导入口88b因燃料而闭塞。据此，能够使燃料箱25内的蒸发燃料从vsf阀88的气体导入口88b经由流路89导入到碳罐(未图示)中。

此外，本发明的技术范围不限定于上述的实施方式，可在不脱离本发明的主旨的范围内加以各种变更。

例如，在上述实施方式中，作为地板举出后地板面板19为例进行了说明，但不限定于此。作为其他的例子，例如地板也可以适用于前地板面板等。

另外，在上述实施方式中，作为横梁举出第1后横梁21为例进行了说明，但不限定于此。作为其他的例子，例如横梁也可以适用于前横梁或中间横梁等。