用于驾驶室的枢转装置的制作方法

本发明涉及用于将驾驶室可枢转地连接到机动车辆的车架的装置。

背景技术：

已知的是，载重车辆可以具有可枢转的驾驶室。驾驶室能够相对于车架翻转，从而方便接近车架的组件(例如，内燃机)。驾驶室相对于车架枢转的可能性需要驾驶室的组件和固定在车架上的组件之间的连接管线具有相配的设计和布置。特别地，连接管线在枢转期间会发生管线延长或者管线缩短，例如，这能够通过连接管线的预留额外长度来补偿。

wo2014/070075a1公开了一种具有驾驶室的机动车辆，驾驶室经由接头连接至车架。该车辆具有经由接头以铰接的方式连接至车架的液体容器。管线束的一部分固定在液体容器上。

wo2007/084050a1公开了一种用于载重车辆的连接组件。载重车辆具有底盘和可枢转的驾驶室。驾驶室的枢转装置具有连接臂。柔性的连接管线固定至连接臂。

wo2009/041862a1和wo2007/060496a1公开了用于具有可枢转的驾驶室的载重车辆的其它管线保持件。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于将驾驶室的组件连接至车架上的组件的连接管线的改进布置。特别地，本发明提供了连接管线的节约空间的布置，从而在驾驶室枢转时不出现或仅少量地出现连接管线的延长和缩短。

通过根据独立权利要求的装置来实现本目的。在从属权利要求和说明书中阐述了有利的进一步构造。

该装置用于将驾驶室可枢转地连接至机动车辆的车架，机动车辆特别是商用车辆。该装置具有用于与驾驶室的组件的连接的第一管线。该装置具有第一纵向构件，第一纵向构件特别是摆动臂。第一纵向构件具有用于将驾驶室可枢转地连接至第一纵向构件的轴承。第一纵向构件具有第一凹部(例如，凹槽、沟槽、通道、通路)。凹部沿着第一纵向构件的纵向轴线延伸。第一管线的一部分至少部分地在第一凹部内并沿着第一凹部延伸。

该装置实现了驾驶室和车架之间的(连接)管线在纵向构件中的节约空间的布置。因为纵向构件具有用于使驾驶室枢转的枢转轴承，所以管线也被引导成靠近枢转轴承的枢转轴线。由此，能够减小管线在驾驶室枢转时的延伸或缩短。另外，通过将管线容纳在纵向构件的凹部中，实现了固定容纳，由此防止管线在枢转期间的碰撞和损坏。

在一个实施例中，该装置还具有第二管线。第一纵向构件具有第二凹部。第二凹部沿着第一纵向构件的纵向轴线(优选地，以大致平行于第一凹部的方式)延伸。第二管线的一部分至少部分地在第二凹部内并沿着第二凹部延伸。因此，也可以以节省空间的方式将多个管线布置在第一纵向构件的多个凹部中。

特别地，经设计，第一管线和/或第二管线至少部分地是柔性的。优选地，经设计，第一管线和/或第二管线在布置成最靠近由轴承界定的枢转轴线的区域(例如，弯曲区域)中是柔性的。

例如，第一管线的一部分可以完全容纳在第一凹部中，并且/或者，第二管线的一部分仅可以部分地容纳在第二凹部中。特别地，第二管线的一部分可以相对于第一纵向构件的横向轴线(横向方向)从第二凹部中突出。

在优选实施例中，第一凹部和/或第二凹部被设计成凹槽，凹槽特别是纵向槽。替代地，例如，第一凹部和/或第二凹部也可以被设计成第一纵向构件中的沟槽、通道、孔或通路。

在另一实施例中，第一凹部和第二凹部通过第一纵向构件的腹板彼此分离。

有利地，第一凹部和/或第二凹部可以在垂直于纵向构件的纵向轴线的横截面中具有c形轮廓。

特别地，第一凹部和第二凹部可以在垂直于纵向构件的纵向轴线的横截面中具有e形轮廓或w形轮廓。

在特别优选的实施例中，第一管线在第一凹部中被引导，并且/或者第二管线在第二凹部中被引导，使得在驾驶室围绕轴承枢转期间基本上不发生管线延长和/或管线缩短。换句话说，第一凹部和/或第二凹部被设计成使得在驾驶室围绕轴承枢转运动期间基本上不存在管线延长和/或管线缩短。

在说明性实施例中，轴承界定枢转轴线，驾驶室可以围绕枢转轴线枢转。第一管线和/或第二管线布置成与枢转轴交叉或者至少近似地交叉(相交)。

如本文所使用，术语“近似地交叉”表示相应的管线布置成靠近枢转轴线，使得在驾驶室围绕轴承枢转运动期间基本上不产生和/或仅少量地产生管线延长和/或管线缩短。

在优选的说明性实施例中，第一管线和/或第二管线的弯曲区域与枢转轴线交叉(相交)或至少近似地交叉。优选地，第一管线的弯曲区域定位在第一凹部的外部，并且/或者第二管线的弯曲区域定位在第二凹部的外部。

特别地，在驾驶室不枢转时，即在驾驶室在车架上处于操作位置时，弯曲区域可以围成直角。

在另一说明性实施例中，该装置还具有至少一个保持元件。保持元件将第一管线的一部分保持在第一凹部中，并且/或者将第二管线的一部分保持在第二凹部中。

优选地，第一管线和第二管线被一个或多个公共保持元件保持在第一和第二凹部中。

特别地，为了保持第一管线和/或第二管线，可以设置至少两个保持元件，保持元件布置成沿着纵向构件的纵向轴线彼此间隔开。

在变型例中，至少一个保持元件在围绕第一纵向构件的纵向轴线的圆周方向上环绕第一纵向构件。

在另一变型例中，保持元件定位在第一纵向构件的两个相邻地布置的突起之间。由此，通过突起能够防止保持元件的位移。

在另一实施例中，保持元件布置在第一纵向构件的具有变宽横截面的一部分和第一纵向构件的布置成邻近该具有变宽横截面的一部分的突起之间。由此，通过该具有变宽横截面的一部分以及突起能够防止保持元件的位移。

在优选说明性实施例中，突起被设计成使得通过与突起的接触限制了保持元件在沿着第一纵向构件的纵向轴线的方向上的位移。

特别地，突起能够从凹部的壁区域向外延伸。优选地，突起沿着第一纵向构件的横向方向向外延伸。突起可以设置在第一纵向构件的纵向侧、顶侧和/或底侧。

优选地，突起布置成沿着纵向构件的纵向轴线彼此间隔开。

在另一说明性实施例中，至少一个保持元件被设计成线束扎带。因此能够使用可靠且便宜的保持元件。

在变型例中，第一管线和/或第二管线是电气线路、气动管路或液压管路。

在另一实施例中，该装置还具有第二纵向构件，第二纵向构件特别是摆动臂，并具有用于将驾驶室可枢转地连接至第二纵向构件的轴承。该装置还可以具有管状防晃动杆，管状防晃动杆用于将第一纵向构件和第二纵向构件彼此连接。

第一纵向构件和/或第二纵向构件也可以具有用于将纵向构件连接至车架的其它轴承，该轴承特别是弹性体轴承。

特别地，相应纵向构件的轴承和其它轴承布置在纵向构件的彼此相对的端部区域中。

本发明还涉及一种机动车辆，机动车辆特别是商用车辆。机动车辆具有驾驶室、车架和在本文中公开的装置，该装置将驾驶室可枢转地(可翻转地)连接至车架。优选地，第一管线和/或第二管线将驾驶室的组件连接至相对于车架固定地安装在车架上的组件。

本发明的上述的优选实施例和特征能够任意地相互组合。在下文中，将参照示例说明本发明的其它细节和优点。

附图说明

图1是具有可枢转的驾驶室的商用车辆的示意图。

图2是具有枢转后的(翻转后的)驾驶室的商用车辆的示意图。

图3是用于使驾驶室枢转的装置的立体图。

图4是用于使驾驶室枢转的装置的另一视图。

图5是用于使驾驶室枢转的装置的另一视图。

图6是枢转装置的纵向构件的横截面。

具体实施方式

附图所示的实施例至少部分地对应，因此相似或相同的部分具有相同的附图标记，并且为了避免重复，也参考了其它实施例或附图的描述来阐述这些部分。

图1和图2示出了机动车辆10。机动车辆10具有驾驶室12、车架(底盘)14和用于使驾驶室12相对于车架14枢转(翻转)的装置16。

在所示实施例中，机动车辆10被设计成具有载重车辆形式的商用车辆。然而，机动车辆10也可以包括具有可枢转驾驶室的其它被设计。

驾驶室12具有多个组件18。特别地，组件18用于控制和驱动机动车辆10。组件18的示例是方向盘、加速踏板、制动器、速度计等。

在车架14中或在车架14上安装有机动车辆10(例如，发动机(特别是内燃机)、传动机构等)的其它组件20。

可能需要的是，驾驶室12的一个或多个组件18通过管线22连接到机动车车架14上的一个或多个组件20。由此，例如，能够向部件18供应电能、液压流体或者压缩空气，或者从组件18向车架14上的某些组件20传递控制信号。

为了维护和修理，能够通过装置16使驾驶室12枢转。由此，例如，能够更好地接近机动车辆10。更具体地，驾驶室12能够相对于车辆取向围绕枢转轴线a向前枢转(参见图2)。

装置16在车辆的每一纵向侧(即车辆左侧和车辆右侧)处具有纵向构件。纵向构件通过管状防晃动杆(stabilisatorrohr)彼此连接。驾驶室12通过枢转轴承连接到每个纵向构件。

在通过装置16使驾驶室12枢转时，管线22也同时移动。如在下文中所详细描述，为了基本上防止管线22在驾驶室12枢转时延伸和缩短，管线22以特定的方式连接至装置16。

图3至5示出装置16的一个区域的各种视图。更具体地，示出了车辆右侧处的纵向构件，并且部分地示出了纵向构件周围的区域。图6示出了装置16的纵向构件的横截面。

装置16具有纵向构件(摆动臂)24和管状防晃动杆26。

纵向构件24在第一端部处具有枢转轴承(翻转轴承)28。枢转轴承28将纵向构件24可枢转地连接至驾驶室12。更具体地，驾驶室12的例如被设计为铸件的轴承支座(lagerbock)通过螺栓30连接到枢转轴承28。枢转轴承28界定了枢转轴线a(参照图1和图2)。枢转轴承28布置在第一纵向构件24的第一端部区域中。

例如，在与第一端部区域相对的端部区域中，纵向构件24通过弹性体轴承(elastomerlager)32连接到车架14的轴承支座。例如，弹性体轴承32能够衰减车架14与纵向构件24(以及由此与驾驶室12)之间的振动和机构传递性噪声的传递。

纵向构件24经由管状防晃动杆26在相对的车辆侧(车辆左侧)连接到另一纵向构件(未示出)。管状防晃动杆26用作驾驶室12的纵向引导件和横向引导件，并且稳定驾驶室12，以防止其晃动。例如，另一纵向构件可以例如设置成与纵向构件24相同，或者设置成不具有用于管线的凹部。

纵向构件24具有第一凹部(ausnehmung)34和第二凹部36。凹部34、36沿着纵向构件24的纵向轴线以大体上彼此平行的方式延伸。凹部34、36通过腹板38彼此分离。凹部34、36设置成凹槽(vertiefung)的形式。在其它实施例中，凹部也可以在纵向构件24中设置成沟槽或通路(通道(tunnel))。

第一管线22a的一部分布置在第一凹部34中。第二管线22b的一部分布置在第二凹部36中。例如，管线22a、22b可以是电气线路、气动管路或液压管路。

管线22a、22b在凹部34、36中被引导成靠近或穿过由枢转轴承28界定的枢转轴线a(参照图1和图2)。由此，在驾驶室12枢转(翻转)时不产生或仅产生少量的管线22a、22b的延伸或缩短。因此，如果存在的话，仅存在导线22a、22b的少量的额外长度，以防止在驾驶室12枢转时损坏管线22a、22b。

管线22a、22b在枢转轴线a的区域中具有弯曲区域40。在驾驶室12枢转时，管线22a、22b特别地在弯曲区域40中的管线引导发生变化。

保持元件42、44将管线22a、22b保持在凹部34、36中。为了防止保持元件42、44滑动，纵向构件24可以具有突起46、48、50。突起46、48、50从凹部34、36的壁区域向外延伸。

更具体地，保持元件42固定在突起46和48之间，以防止沿着纵向构件24的纵向轴线的位移。保持元件44相应地固定在纵向构件24的变宽区域和突起50之间。例如，保持元件42、44可以设置成线束扎带(kabelbinder)的形式。

图6详细地示出了第一管线22a完全设置在第一凹部34内。第二管线22b部分地设置在第二凹部36内。例如，可以根据强度或者安装空间来设定纵向构件中的凹部的尺寸。

由此，以节省空间的方式容纳管线22a、22b。额外地，通过将管线22a、22b固定在纵向构件24上，能够将管线22a、22b引导成靠近枢转轴线a，由此管线22a、22b在驾驶室12枢转时仅出现微小的延伸或者缩短。

例如，在其它实施例中，在纵向构件中可以设置更多或更少的凹部，以容纳更多或者更少的管线。管线也可以捆扎成管线束。

本发明不限于上述的优选实施例。相反，各种变型和修改是可行的，这些变型和修改同样利用了本发明的构思并且因而落入保护范围。特别地，本发明还要求保护从属权利的主题和特征，而与所引用的权利要求无关。

附图标记列表

10机动车辆(载重车辆)

12驾驶室

14车架(底盘)

16用于枢转的装置(枢转装置/翻转装置)

18(多个)组件

20(多个)组件

22管线

22a第一管线

22b第二管线

24纵向构件(摆动臂)

26管状防晃动杆

28枢转轴承(翻转轴承)

30螺栓

32弹性体轴承

34第一凹部

36第二凹部

38腹板

40弯曲区域

42第一保持元件

44第二保持元件

46突起

48突起

50突起