一种自行车刹车联动装置的制作方法

文档序号:14677647发布日期:2018-06-12 21:43
一种自行车刹车联动装置的制作方法

本实用新型涉及自行车零部件技术领域,尤其涉及一种自行车刹车联动装置。



背景技术:

通常情况下,自行车前、后轮刹车分别由左、右刹车把控制,实现各自刹车,但这并不方便,为此,市场上出现了利用一个刹车总线同时实现前后轮刹车的刹车装置,但前后轮同时刹车时,骑车人会有向前猛冲的感觉,容易在惯性作用下飞出去,并不安全。



技术实现要素:

针对现有技术中存在的上述问题,现提供一种旨在能够实现了一条刹车总线同时实现前后轮刹车且前轮刹车迟缓于后轮刹车的自行车刹车联动装置,用以克服上述技术缺陷。

具体技术方案如下:

一种自行车刹车联动装置,包括:

座体,纵向贯穿的开设形成有一容置腔;

上盖,安装于座体上端面,且上盖上纵向贯穿的开设有一个用以插置刹车把套管的第一定位孔;

下盖,安装于座体下端面,且下盖上纵向贯穿的开设有分别用以插置前刹车线套管的第二定位孔以及用以插置后刹车线套管的第三定位孔;

第一滑块,可纵向滑动的容置于容置腔内,且第一滑块上纵向贯穿的开设有第一定位通孔;

第二滑块,可纵向滑动的容置于容置腔内且位于第一滑块的下方,第二滑块上纵向贯穿的开设有第二定位通孔以及与第一定位通孔位置相对的第三定位通孔;

多个缓冲弹簧,两端分别连接第一滑块的下端面和第二滑块的上端面;

并且,车体的刹车总线的一端经由刹车把套管的通道伸入容置腔内并与第一滑块的上端面固定相连,后轮刹车线的一端经由后刹车线套管的通道伸入容置腔内并依次穿过第三定位通孔及第一定位通孔连接第一定位块,前轮刹车线的一端经由前刹车线套管的通道伸入容置腔内并穿过第二定位通孔连接第二定位块。

较佳的,于容置腔内还设置有一个回位弹簧,且回位弹簧的上下两端分别抵靠上盖的下端面和第一滑块的上端面。

较佳的,第一滑块的上端面水平安装有一个微调机构,微调机构包括呈长方体状且固装于第一滑块上端面的基座,基座内部具有一圆柱状的腔体,基座上端面纵向开设有一个连通至腔体的圆形孔,基座两侧相对的开设有一个分别连通至腔体的圆形通道,且圆形通道内插置有一根螺柱,螺柱两端伸出基座两侧并分别旋接有一个螺母,刹车总线的一端经由圆形孔伸入腔体内并固连于螺柱的外周。

较佳的,第一定位通孔和第二定位通孔的上端均呈圆弧状结构,且第一定位块和第二定位块均呈与圆弧状结构相配的球状结构。

较佳的,容置腔的两个相对的内侧壁上还分别开设有一道纵向设置的滑槽,第一滑块和第二滑块的两侧分别具有与滑槽结构相配且位置相对的滑块。

上述技术方案的有益效果在于:

自行车刹车联动装置包括座体、上盖、下盖、第一滑块、第二滑块以及多个缓冲弹簧,使得在拉动刹车把总线时带动第一滑块及后轮刹车线同时运动,然后,由第一滑块经由缓冲弹簧带动第二滑块及前轮刹车线运动,使得前轮刹车线动作迟缓于后轮刹车线的运动且运动幅度小于后轮刹车线,使得一方面同时实现了一条刹车总线同时实现前后轮的刹车,较为便利,另一方面前轮刹车迟缓于后轮刹车,使得更为安全。

附图说明

图1为本实用新型自行车刹车联动装置的剖面结构示意图;

图2为本实用新型自行车刹车联动装置分解状态的剖面结构示意图;

图3为本实用新型自行车刹车联动装置中微调机构的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,以下实施例结合附图1至3对本实用新型提供的自行车刹车联动装置作具体阐述。

参阅图1,为自行车刹车联动装置的剖面结构示意图;结合图2,为自行车刹车联动装置分解状态的剖面结构示意图;以及图3,为自行车刹车联动装置中微调机构的剖面结构示意图。且为清晰显示本实施例的结构特征,图中省略示出部分结构,部分结构则以透视或剖视的方式示出。

如图1至图3中所示,本实用新型提供的自行车刹车联动装置包括:座体1,纵向贯穿的开设形成有一容置腔10;上盖2,安装于座体1上端面,且上盖2上纵向贯穿的开设有一个用以插置刹车把套管91的第一定位孔21;下盖3,安装于座体1下端面,且下盖3上纵向贯穿的开设有两个分别用以插置前刹车线套管93的第二定位孔32以及用以插置后刹车线套管92的第三定位孔31;第一滑块4,可纵向滑动的容置于容置腔10内,且第一滑块4上纵向贯穿的开设有第一定位通孔61;第二滑块5,可纵向滑动的容置于容置腔10内且位于第一滑块4的下方,且第二滑块5上纵向贯穿的开设有第二定位通孔51以及与第一定位通孔61位置相对的第三定位通孔52;多个缓冲弹簧6,两端分别连接第一滑块4的下端面和第二滑块5的上端面;

并且,车体的刹车总线94的一端经由刹车把套管91的通道伸入容置腔10内并与第一滑块4的上端面固定相连,后轮刹车线95的一端经由后刹车线套管92的通道伸入容置腔10内并依次穿过第三定位通孔52及第一定位通孔61连接第一定位块98;前轮刹车线96的一端经由前刹车线套管93的通道伸入容置腔10内并穿过第二定位通孔51连接第二定位块97。

基于上述技术方案,自行车刹车联动装置包括座体1、上盖2、下盖3、第一滑块4、第二滑块5以及多个缓冲弹簧6,使得在拉动刹车总线94时带动第一滑块4及后轮刹车线95同时运动,然后,由第一滑块4经由缓冲弹簧6带动第二滑块5及前轮刹车线96运动,使得前轮刹车线96动作迟缓于后轮刹车线95的运动且运动幅度小于后轮刹车线95,使得一方面同时实现了一条刹车总线94同时实现前后轮的刹车,较为便利,另一方面前轮刹车迟缓于后轮刹车,使得更为安全。

在一种优选的实施方式中,于容置腔10内还设置有一个回位弹簧7,且回位弹簧7的上下两端分别抵靠上盖2的下端面和第一滑块4的上端面,以起到回位的作用。进一步的,第一滑块4的上端面水平安装有一个微调机构8,微调机构8包括呈长方体状且固装于第一滑块4上端面的基座81,基座81内部具有一圆柱状的腔体82,基座81上端面纵向开设有一个连通至腔体82的圆形孔85,基座81两侧相对的开设有一个分别连通至腔体82的圆形通道,且圆形通道内插置有一根螺柱83,螺柱83两端伸出基座81两侧并分别旋接有一个螺母84,刹车总线94的一端经由圆形孔85伸入腔体82内并固连于螺柱83的外周。从而便于通过旋动螺杆并拧紧螺母84以调节刹车总线94长度,起到微调的作用。

作为进一步的优选的实施方式,第一定位通孔61和第二定位通孔51的上端均呈圆弧状结构,且第一定位块98和第二定位块97均呈与圆弧状结构相配的球状结构。使得定位结构更为稳固。进一步的,容置腔10的两个相对的内侧壁上还分别开设有一道纵向设置的滑槽11,第一滑块4和第二滑块5的两侧分别具有与滑槽11结构相配且位置相对的滑块,便于纵向滑动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,对本实用新型而言仅仅是说明性的,而非限制性的。本专业技术人员理解,在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变,修改,甚至等效,但都将落入本实用新型的保护范围内。

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