本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种大客车驾驶区模块化结构。
背景技术：
密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接影响车辆的安全性、防腐性能以及燃油经济性，随着国内客车行业的快速发展，对车身内饰件的一体化、模块化要求日益增加，作为客车上最复杂的内饰件仪表台，如何更有效、更便捷的对其内部件密封成为当下客车设计的关键点之一。
目前，大客车仪表台均不包含对前部区域的密封，前部区域需要单独在装配前围蒙皮后采用薄钢板焊接或者采用玻璃钢铆接，进行密封，违背了模块化设计的理念，对现场生产增加不必要的加工工时，并且在衔接部位，如果操作不当，不符工艺要求，还将会使仪表台的内部密封性不能得到保障；同时雨刮电机、除霜器等仪表台内部件均装配在仪表台与密封板之间区域，操作空间狭小，操作非常不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种大客车驾驶区模块化结构，通过仪表台特殊的结构，使其贴合前围骨架装配，装配完成后即可起到密封的作用。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种大客车驾驶区模块化结构，其包括仪表台和前围骨架，所述仪表台贴合前围骨架设置；
所述仪表台包括外层仪表板、仪表台本体以及内层仪表板，所述外层仪表板的一端固定在驾驶区内底板上，另一端与仪表台本体的一端连接，所述仪表台本体的另一端与内层仪表板的一端连接，所述内层仪表板的另一端固定在驾驶区内底板上。
本实用新型的特点还在于，
进一步包括玻璃钢蒙皮，所述玻璃钢蒙皮覆盖在前围骨架的外表面。
所述外层仪表板包括水平板和竖直板，所述水平板和竖直板连接，所述水平板向外设置并抵接在玻璃钢蒙皮上。
所述仪表台本体包括倾斜设置的仪表盘和支架，所述仪表盘的一端与内层仪表板连接，另一端与支架连接，所述支架为弧形且其与仪表盘连接的一端向外延伸。
所述外层仪表板、仪表台本体以及内层仪表板一体成型。
进一步包括雨刮器，所述雨刮器设置在玻璃钢蒙皮和外层仪表板之间。
进一步包括除霜器，所述除霜器设置在玻璃钢蒙皮和外层仪表板之间。
进一步包括仪表台线束，所述仪表台线束设置在外层仪表板内外层仪表板之间。
与现有技术相比，本实用新型使用时，通过仪表台特殊的结构方式，使其贴合前围骨架装配，装配完成后即可起到密封的作用，同时将车内与车外相隔开，不再需要后续单独考虑客车前部区域的密封结构，减少现场加工成本的同时极大地保证了密封的可靠性以及极好地体现出模块化在客车上的应用；另外，本实用新型的仪表台增加了仪表台与前围骨架、驾驶区地板之间的接触面积，使仪表台更加牢靠。
附图说明
图1是本实用新型实施例1提供一种大客车驾驶区模块化结构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例1提供一种大客车驾驶区模块化结构中仪表台的结构示意图；
图3是本实用新型实施例2提供一种大客车驾驶区模块化结构的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型实施例1提供一种大客车驾驶区模块化结构，如图1-2所示，其包括仪表台1和前围骨架2，仪表台1贴合前围骨架2设置；
仪表台1包括外层仪表板11、仪表台本体12以及内层仪表板13，外层仪表板11的一端固定在驾驶区内底板上，另一端与仪表台本体12的一端连接，仪表台本体12的另一端与内层仪表板13的一端连接，内层仪表板13的另一端固定在驾驶区内底板上，这样，通过外层仪表板11，使仪表台1紧密贴合前围骨架装配，装配完成后即可起到密封的作用。
进一步包括玻璃钢蒙皮3，玻璃钢蒙皮3覆盖在前围骨架2的外表面。
外层仪表板11包括水平板111和竖直板112，水平板111和竖直板112连接，水平板111向外设置并抵接在玻璃钢蒙皮3上；仪表台本体12包括倾斜设置的仪表盘121和支架122，仪表盘121的一端与内层仪表板13连接，另一端与支架122连接，支架122为弧形且其与仪表盘121连接的一端向外延伸，这样，通过外层仪表板11和仪表台本体12的特殊结构增加仪表台的整体刚度，保证其运输过程中不变形、损坏。
外层仪表板11、仪表台本体12以及内层仪表板13一体成型，且材质为玻璃钢，这样，采用一体式玻璃钢仪表台可以保证良好密封性的同时最大限度地使车辆装配模块化，便于装配；玻璃钢仪表台通过模具制作，一次成型，减少生产现场的加工工时，节省成本；玻璃钢仪表台起密封作用的同时避免生产现场工人焊接或铆接产生的误差；装配时无需焊接，有效提高生产效率。
本实用新型实施例2提供一种大客车驾驶区模块化结构，如图3所示，其包括仪表台1和前围骨架2，仪表台1贴合前围骨架2设置；
仪表台1包括外层仪表板11、仪表台本体12以及内层仪表板13，外层仪表板11的一端固定在驾驶区内底板上，另一端与仪表台本体12的一端连接，仪表台本体12的另一端与内层仪表板13的一端连接，内层仪表板13的另一端固定在驾驶区内底板上，这样，通过外层仪表板11，使仪表台1紧密贴合前围骨架装配，装配完成后即可起到密封的作用。
进一步包括玻璃钢蒙皮3，玻璃钢蒙皮3覆盖在前围骨架2的外表面。
外层仪表板11包括水平板111和竖直板112，水平板111和竖直板112连接，水平板111向外设置并抵接在玻璃钢蒙皮3上；仪表台本体12包括倾斜设置的仪表盘121和支架122，仪表盘121的一端与内层仪表板13连接，另一端与支架122连接，支架122为弧形且其与仪表盘121连接的一端向外延伸，这样，通过外层仪表板11和仪表台本体12的特殊结构增加仪表台的整体刚度，保证其运输过程中不变形、损坏。
外层仪表板11、仪表台本体12以及内层仪表板13一体成型，且材质为玻璃钢，这样，采用一体式玻璃钢仪表台可以保证良好密封性的同时最大限度地使车辆装配模块化，便于装配；玻璃钢仪表台通过模具制作，一次成型，减少生产现场的加工工时，节省成本；玻璃钢仪表台起密封作用的同时避免生产现场工人焊接或铆接产生的误差；装配时无需焊接，有效提高生产效率。
进一步包括雨刮器4和除霜器5，所述雨刮器4和除霜器5均设置在玻璃钢蒙皮3和外层仪表板11之间，这样，雨刮器4和除霜器5安装在前部区域，相对比传统的安装在驾驶区内，其便于检修。
进一步包括仪表台线束6，所述仪表台线束6设置在外层仪表板11和内层仪表板13之间，这样，仪表台线束6完全受仪表台本体保护，由于本实用新型采用一体式玻璃钢仪表台，比传统结构更能起到防水作用，保证仪表台线束6功能正常。
采用上述方案，与现有技术相比，本实用新型使用时，通过仪表台特殊的结构方式，使其贴合前围骨架装配，装配完成后即可起到密封的作用，同时将车内与车外相隔开，不再需要后续单独考虑客车前部区域的密封结构，减少现场加工成本的同时极大地保证了密封的可靠性以及极好地体现出模块化在客车上的应用；另外，本实用新型的仪表台增加了仪表台与前围骨架、驾驶区地板之间的接触面积，使仪表台更加牢靠。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。