轴适配器、驱动系统及可拼装车辆的制作方法

本申请涉及模块化拼装玩耍用车辆如滑板车领域，尤其涉及一种轴适配器。本申请还涉及应用前述轴适配器的驱动系统及包括这样的驱动系统的可拼装车辆。

背景技术：

现有的非机动设备如非电动自行车往往具有特别构造的驱动轮。在将这样的非机动设备改造为机动设备时，标准的电动机轴往往不能直接与相应驱动轮配合使用。因而需要一种结构简单、方便使用的轴适配器。此外，在进行前述改造时，也需要一种方便安装的电动驱动系统。

技术实现要素：

本实用新型的目标在于提供一种使具有标准轴的电动机单元能与现有驱动轮配合使用的轴适配器，而不用改变现有驱动轮的构造。

本实用新型的目标还在于提供一种使能方便地将现有非机动设备改造为电动设备的驱动系统。

在本申请的第一方面，提供一种轴适配器，其包括适配器主体，所述适配器主体具有适于与一轴接合的空腔，所述空腔的内侧具有至少一个适于与所述轴上的平键啮合的键槽，所述适配器主体的外轮廓具有适于与驱动轮的夹紧件啮合的形状。

作为本实用新型所述轴适配器的改进，所述轴适配器由两半拼合而成，每一半的适配器主体部分的内侧分别具有一个键槽。

作为本实用新型所述轴适配器的另一种改进，所述轴适配器还包括设置在所述适配器主体两端的间隔部。

在本申请的第二方面，提供一种驱动系统，其包括电动机单元和电源单元，所述电源单元适于向所述电动机单元供电，所述电动机单元包括电动机，所述驱动系统还包括根据本申请第一方面的轴适配器，其中所述电动机的轴从所述电动机单元的壳体突出，所述轴适配器的空腔内侧的键槽与所述轴上的平键啮合；及其中所述电动机单元的壳体上设置有至少一第一固定结构及所述电源单元的壳体上设置有至少一第二固定结构，所述至少一第一固定结构和所述至少一第二固定结构在结构上适于与所述驱动系统将安装于其上的装置的对应结构啮合。

作为本实用新型所述驱动系统的改进，所述至少一第一固定结构包括从所述电动机单元的壳体突出的至少一结构件。

作为本实用新型所述驱动系统的另一种改进，所述至少一第二固定结构为设置在所述电源单元的壳体上的卡接件。

作为本实用新型所述驱动系统的又一种改进，所述电动机单元还包括连接到所述电动机的控制器，其中所述控制器适于根据从油门接收的输入和从所述电源单元接收的输入控制所述电动机的运行。

作为本实用新型所述驱动系统的再一种改进，所述驱动系统还包括驱动轮，其中所述适配器主体的外轮廓与所述驱动轮的夹紧件啮合，及所述夹紧件在使用时被收紧以将所述轴适配器和所述驱动轮固定在所述轴上。

作为本实用新型所述驱动系统的另一种改进，所述电动机单元和所述电源单元均为模块化单元。

在本申请的第三方面，提供一种可拼装车辆，其包括根据本申请第二方面的驱动系统，及其中所述电源单元和所述电动机单元借助于相应固定结构分别连接到所述可拼装车辆的构件中形成的至少一狭槽。

本实用新型轴适配器使得具有标准轴的电动机单元可方便地与现有驱动轮配合使用，而不用改变现有驱动轮的构造，从而可方便地向现有非机动设备增加机动能力。本实用新型驱动系统能简单、方便地安装到现有非机动设备上，从而使能快捷地将现有非机动设备改造为电动设备。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其它特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1为根据本实用新型的轴适配器的一实施例的示意图。

图2为根据本实用新型的驱动系统的一部分的分解图。

图3为图2中的轴适配器与驱动轮的连接示意图。

图4示出了用在本实用新型驱动系统中的电源单元的一实施例的示意图。

为清晰起见，这些附图均为示意性及简化的图，它们只给出了对于理解本实用新型所必要的细节，而省略其他细节。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的实施方式和实施例进行详细说明。

通过下面给出的详细描述，本实用新型的适用范围将显而易见。然而，应当理解，在详细描述和具体例子表明本实用新型优选实施例的同时，它们仅为说明目的给出。

图1示出了根据本实用新型的轴适配器的一实施例的示意图。轴适配器10由两半组成，每一半具有适配器主体部分11和设置在一端的间隔部12，间隔部12可与适配器主体部分11整体形成，每一半的适配器主体部分11的内侧具有一个键槽13，该键槽13适于与一轴如电动机轴上的平键啮合，轴适配器10的两半可拼接成一个整体从而形成适于与电动机轴接合的空腔，拼接后的适配器主体部分的外轮廓具有适于与驱动轮的夹紧件啮合的形状如多边形例如六边形。使用图1所示的轴适配器，无需对现有非机动车辆进行大幅改动，即可将电动机安装到现有非机动车辆上而将其变成电动车辆。此外，轴适配器的每一半中各设置一个键槽可提供备用键槽，在一半中的键槽磨损而不能正常工作时，可使用另一半中的键槽与电动机轴的平键接合，从而延长轴适配器的使用寿命并降低用户的使用成本。

在其它实施例中，适配器主体11也可形成为一个整体，其具有用于与一轴接合的中央空腔，空腔内侧具有一个键槽或者两个相对的键槽。

图2示出了根据本实用新型的驱动系统的一部分的分解图。该驱动系统包括电动机单元20、电源单元40(参见图4)和图1所示的轴适配器10，电源单元40适于通过导线及电源输入22向电动机单元20供电，电动机单元20包括电动机25和控制器24，电动机25和控制器24均被封装在电动机单元20的壳体26中，电动机的轴28从壳体26突出，电源输入22和油门输入21设置在壳体26外部，控制器24连接到电动机25并适于根据从油门装置(未示出)经油门输入21接收的输入及来自电源单元的输入控制电动机25的运行。电动机单元20的壳体26上设置有至少一第一固定结构如从壳体26突出的至少一结构件(未示出)及安装孔29，电源单元40的壳体上设置有至少一第二固定结构如卡接件。所述至少一结构件适于伸入驱动系统将安装于其上的设备的构件中形成的狭槽中，所述卡接件也适于与这样的狭槽卡接。电动机单元20和电源单元均为模块化单元，即整个电动机单元20为一个模块，整个电源单元40为一个模块，从而方便模块化安装使用。

前述驱动系统例如用于将非机动车辆变为电动车辆。例如，现有的一种可拼装非机动滑板车由多个具有沿纵向延伸的狭槽的构件、驱动轮、曲轴等拼装而成。在使用时，首先去除现有的、穿过驱动轮的轴，将轴适配器10的一半从驱动轮30的一侧插入驱动轮30的轴孔中，然后将轴适配器10的另一半从驱动轮30的另一侧插入驱动轮30的轴孔中并与先前插入的一半拼接，然后电动机轴28插入到轴适配器10的中心空腔中，电动机轴上的平键27与适配器主体部分11内侧的键槽13之一接合，适配器主体11的外轮廓与驱动轮30的夹紧件31啮合，然后将夹紧件收紧以将轴适配器10和驱动轮30固定在电动机轴28上(参见图3)，从而电动机轴28的转动带动驱动轮30转动，方便、快捷地将非机动车辆改造为电动车辆。电动机单元20的壳体26上的至少一突出的结构件伸入或卡入现有车辆的构件的一狭槽中，起到定位和/或固定作用，同时可通过安装孔29使用螺钉(未示出)进一步将电动机单元20固定在现有构件上。电源单元40也可通过其壳体上设置的卡接件41与现有构件的狭槽卡接而固定在现有构件上。如图4中所示，卡接件41包括彼此连接的柱部42和柄部43，柱部42从电源单元的壳体44延伸并突出，柄部43具有矩形截面或任何其它适当的截面。卡接件41可与壳体44一体形成或者通过适当的连接手段连接到壳体44。通过卡接件41，电源单元40可固定到其它设备如可拼装车辆的一构件上。例如卡接件41可卡入现有构件中形成的狭槽内并具有轻微的形变，使得卡接件41被卡住，然后将电源单元40或卡接件41旋转90度，使得电源单元40不能从狭槽松脱，因而将电源单元方便、牢固地固定到现有构件上。由于现有车辆具有多个带狭槽的构件，因而电动机单元和电源单元可安装在任一构件上/任一狭槽的任一位置处，从而驱动系统的安装十分灵活。由于驱动系统由模块化单元组成，也可按需方便地安装在其它现有设备上从而为其提供机动能力。

在此所述的多个不同实施例或者其特定特征、结构或特性可在本实用新型的一个或多个实施方式中适当组合。

除非明确指出，在此所用的单数形式“一”、“该”均包括复数含义(即具有“至少一”的意思)。应当进一步理解，说明书中使用的术语“具有”、“包括”和/或“包含”表明存在所述的特征、操作、元件和/或部件，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、操作、元件、部件和/或其组合。如在此所用的术语“和/或”包括一个或多个列举的相关项目的任何及所有组合。

前面说明了本实用新型的一些优选实施例，但是应当强调的是，本实用新型不局限于这些实施例，而是可以本实用新型主题范围内的其它方式实现。本领域技术人员可以在本实用新型技术构思的启发和不脱离本实用新型内容的基础上对本实用新型作出各种变型和修改，这些变型或修改仍落入本实用新型的保护范围之内。