包括具有多个翼片的空气动力叶片的机动车辆扰流板的制作方法

本发明涉及机动车辆的领域，尤其涉及机动车辆的扰流板。

背景技术：

扰流板(英文spoiler)是指这样的车身部件，其形成位于车顶后部的延伸部分，旨在改善布置该部件的机动车辆的空气动力学性能。扰流板还用于车辆的美观。它们通常位于并固定在车辆的上部和后部，位于车顶与车窗的上边缘之间，位于车顶或尾门上。

扰流板是已知的，其包括可活动的空气动力学叶片，也就是说，通过使空气相对于车辆的分离点(即空气不再跟随车身的位置)进一步向后移动，从而改善空气动力学性能的元件，其能够通过平移在扰流板内部的缩回位置和展开位置之间展开。

如在文献de19902289中所述，可动的空气动力叶片以直线方式朝着车辆的后部展开的情况尤其如此。

然而，使用轨道或滑动装置具有许多缺点。

首先，滑动装置是相对笨重的机构，特别是在可动的空气动力叶片所述轴向的展开方向上。实际上，装置在缩回位置的最小轴向尺寸大于展开行程，并且当使用悬臂展开时尤其更大。实际上，需要使得滑动装置的长度能够确保所需的展开行程，并同时保持每个滑动装置的不同分支之间接合的长度，该长度对于确保对行程结束的精确引导，以及确保可动式空气动力叶片及其作用于其上的力(尤其是悬臂的展开位置所承受的空气动力)坚固支撑和可靠性，都至关重要。

通常，在扰流板的外部和内部之间改变空气动力叶片的展开/缩回位置无法实现完美的密封，以保护装置免受来自外部环境(雨水，雪，霜冻，灰尘，枯叶...)的侵扰。另外，滑动装置特别脆弱，因为其适当的功能主要取决于由滑动件的分支提供的引导的质量。因此，必须提供用于保护滑动装置的机构，这导致装置重量的增加，设计成本和尺寸的增加。

最后，滑动装置难以实现。确实有必要确保滑动件之间的极好的平行度，以确保正确引导设备。大量生产中固有的几何色散以及由于寿命中的老化而导致的变形会由于失去平行性而阻碍其正常运行。

例如在文献fr2972994中，还已知用于展开由多个翼片围绕垂直轴线旋转的叶片实施的空气动力叶片的装置，其不同的翼片共享相同的旋转轴线。

这种装置的缺点还是体积大，但这次是在垂直方向上。实际上，不同部分共享相同的旋转轴线的事实导致所述部分在垂直方向上的堆叠。然后，有必要将空气动力叶片分成两个独立的侧面部分，以使在中心区域中、缩回位置的整体尺寸不会干扰第三刹车(驻车)灯，也不会在展开位置遮挡第三刹车灯。这样，由几个不连续的部分组成的整体结构将变得更加复杂。

技术实现要素：

本发明旨在通过提供一种机动车辆的扰流板来弥补这些缺点，该机动车辆扰流板包括可动的空气动力叶片，该可动的空气动力叶片可通过比上述那些更小的体积和更便宜的机构来展开。

为此，本发明涉及一种机动车辆的后扰流板，其包括包括可动的空气动力叶片，该可动的空气动力叶片包括多个翼片，每个翼片是绕其特有的旋转轴线旋转可动的。

因此，可动的空气动力学装置的各个翼片通过旋转而展开，从而免除了对笨重且难以实现的庞大的滑动机构的需求。

另外，不同部分不共享相同的旋转轴线这一事实使得能够克服对堆叠构成可动式空气动力叶片的不同部分的需求。因此，可以获得体积较小的竖直结构，其中堆叠水平的数量小于构成可动式空气动力叶片的翼片的数量。

根据本发明的扰流板还可包括以下特征中的一个或多个：

-所述翼片中的至少一部分相对于将所述扰流板的分成右侧与左侧的平面对称地分布；

-所述翼片中的至少一部分分布在所述扰流板的左部分与右部分上，所述部分由所述扰流板的横向竖直平面分开，当扰流板安装在机动车辆上时该横向竖直平面穿过所述扰流板的中心，每个位于所述扰流板左部分的翼片的旋转轴线与位于该扰流板右部分的翼片的旋转轴线相对于穿过所述扰流板中心的所述扰流板的横向竖直平面对称；

-扰流板包括下部面和上部面，所述翼片的旋转能够在所述扰流板的下部面和上部面所在的平面之间实行；

-当所述扰流板安装在机动车辆上时，所述旋转轴线是基本竖直的轴线；

-每个翼片与其接触的那个翼片或与其接触的翼片中的至少一个重叠；

-不同的翼片在彼此平行的两个平面中延伸，每个翼片在与其接触的那个翼片或与其接触的翼片中的至少一个不同的平面中延伸；

-翼片的数量是奇数；

-翼片通过至少一个连接臂彼此相互连接；

-所有翼片借助于单一的致动器旋转；

-致动器能够仅与所述翼片中的一个协作；

-致动器能够与齿轮协作，所述齿轮能够与连接到该齿轮的翼片的圆形齿部协作；和

-可动的空气动力叶片的不同翼片以规则的间隔分布。

本发明还涉及一种包括根据本发明的扰流板的机动车辆。

附图说明

现在，我们将通过非限制性示例并在附图的支持下给出本发明的实施例，其中：

图1至图3是包括根据本发明的扰流板的机动车辆的后部的透视图，该扰流板包括空气动力叶片，该空气动力叶片分别处于扰流板内部的缩回位置、展开或缩回的过程中、以及展开位置，

图4a是根据本发明的可动空气动力装置处于扰流板内部的缩回位置的俯视示意图，

图4b是根据本发明的可动空气动力装置处于展开位置的俯视示意图，当后扰流板安装在机动车辆上时，该空气动力装置在机动车辆后端的延伸部中展开。

图5a和5b是构成可动空气动力叶片的翼片可能的重叠的两个例子的后视图，以及

图6至图8是构成空气动力叶片的翼片的示意图，该空气动力叶片分别处于扰流板内部的缩回位置、展开或缩回的过程中、以及展开位置。

具体实施方式

现在我们参考图1至3，它们示出了本发明的实施例。下文中，定向术语，例如“纵轴x”，“横轴y”，“竖直轴z”，“前”，“后”，“在上”，“上方”，“在下”，“下方”等参照如图1坐标系所示的机动车辆的常用方向。

这些附图示出包括扰流板4的机动车辆2的后部。在该示例中，扰流板4旨在布置在后窗6上方的车顶的后边缘区域中并包括可动的空气动力叶片8，该叶片可在扰流板4内部的缩回位置(在图1中可见)和展开位置(在图3中可见)之间活动。可动的空气动力叶片8由多个翼片10组成。不同翼片10的组合以及它们相对于彼此的布置使得可以形成可动的空气动力叶片8，在该示例中，所述可动的空气动力叶片8在其沿平行于车辆2的横轴线y方向的两个最远端之间具有连续的表面。这意味着两个相邻的翼片10(在将扰流板4安装在机动车辆2上沿平行于车辆2的横轴线y的方向上连续)能够在翼片10的表面至少5％，优选的翼片10的表面至少25％的部分上叠置。可动的空气叶片8的后缘(borddefuite)线13不包括角点(pointsanguleux)，但如图所示，能够形成包括圆形的弯曲的曲线。能够以规则的间隔布置不同的翼片10。图1至图3示出了包括五个翼片10的可动的空气动力叶片8。显然，该数量可以改变。

翅片10全部可旋转运动。例如可以是等于180°的角度的旋转。翼片10的旋转角度可以不同于180°，这取决于翼片10的数量，待实施翼片的出口长度，但对后缘线的空气动力学形状也有要求。每个翼片10可绕不同于其他翼片的旋转轴线a旋转运动(这意味着其旋转轴线是特定的)，不同翼片的旋转轴线能够彼此平行，如参见图5a和5b。

在附图所示的示例中，当扰流板4安装在机动车辆上时，旋转轴线a是平行于车辆2的竖直轴线z的轴线。这可以根据车辆2的弧度而变化。实际上，翼片10的旋转轴线a通常垂直于可动的空气叶片8的不同翼片10于其中延伸的不同平面(严格来说，可以是包括例如翼片10的一个面的平面，翼片10是立体的元件)，无论这些平面是否垂直于竖直轴z。换句话说，如果可动的空气动力叶片8由在非水平平面中移动的翼片10组成，则旋转轴线a将不平行于车辆2的竖直轴线z。在任何情况下，至少一部分翼片10相对于将扰流板的右侧和左侧分开的平面对称地分布。该平面例如可以是当扰流板4安装在车辆2上时扰流板4的穿过其中心的横向垂直平面。因此，该平面可以是穿过车辆中心与车辆2的纵向垂直平面重合的平面，通常称为车辆2的“y0平面”。还可以想到，翼片10的旋转轴彼此不平行，或者翼片10并非平面，以使可动的空气动力叶片8具有与车辆2的弧度(曲线)相适应的形状。

当扰流板安装在机动车辆上时，旋转轴线a也可以彼此平行，但不平行于车辆2的竖直轴线z。当扰流板4安装在机动车辆上时，旋转轴线a可以沿着平行于车辆2的横轴线y的轴线对齐，或者可以沿着与后缘线13具有相同形状的曲线17对齐。

翼片10可以分布在多个水平位置上，这些水平位置的数目小于构成可动的空气动力叶片8的翼片10的数量。如上所述，这减小了在平行于竖直轴线z的方向上的体积。例如(图5b)可能的是，不同的翼片10在彼此平行的两个平面中延伸，每个翼片10在与之接触的另一翼片10或与之接触的翼片10中的至少一个不同的平面中延伸。优选地，翼片10交替地布置在两个层中的每个层中。在这种情况下，因为翼片10仅位于两个平面中，所以大大减少了空间的需求。因此，这是减小尺寸与不同翼片10的运动便利性之间的最佳折衷。实际上，在两个平面上的分布使得能够防止不同翼片10在运动中相互干扰，同时由于不同翼片10之间的重叠而确保了可动的空气动力叶片8的令人满意的形状。可替代地，如图5a所示，翼片10可以分布在三个水平面上。

翼片10的形状的选择将通过寻找在减小尺寸，易于部署和改善车辆2的空气动力学性能之间的折衷来指导。

关于空气动力叶片8的展开和缩回机制，可以这样设置：致动单个叶片10，使其运动，并且该叶片的旋转能够致动其它翼片10(也可以使每个翼片10被单独地致动)。在这种情况下，不同的翼片10可以通过连接臂14(例如，杆，在图6至图8中可见)或任何其他只要这些翼片其中之一的运动就能使所有部件10运动的方式彼此连接。翼片10可以同时但也可以顺序地展开和缩回。

例如，致动器15，例如具有直接转矩和角度输出的电动机，能够使齿轮16运动，该齿轮16例如处于扰流板4的一个端部、并能够在任何情况下都与形成可动的空气动力叶片8的翼片10之一接触。致动器15使齿轮16运动的设置可以借助于一个或多个其他齿轮或借助于皮带(未示出)传动来进行，该皮带将致动器15连接到齿轮16。齿轮16可与形成在翼片10上的与齿轮16接触的圆形齿部(未示出)啮合。与齿轮16接触的翼片10直接或间接地连接到构成可动的空气动力叶片8的所有其他翼片10上，这是通过使所有其他部件10运动的装置、例如通过在图6至图8中可见的连接臂14来实现的。其中借助于连接臂14，最下面的翼片10的运动设置能够使得其他翼片10以同步的方式运动。应当注意，连接臂借助于能够相对于彼此旋转的连接(例如枢转式连接)固定到翼片10。

当车辆2行驶时，且达到阈值速度时，可动的空气动力叶片8被展开。考虑到上述致动机构的示例，连接至车辆的电子控制单元的致动器15例如通过皮带或至少一个其他齿轮使齿轮16运动。齿轮16然后由于其与圆形齿部的协作而使与其接触的翼片10绕其旋转轴线a旋转。翼片10与齿轮16协作从而驱动其他翼片10围绕它们各自的旋转轴线a运动以便展开空气动力叶片8。如前所述，根据提到的各种参数，翼片可以是180°的旋转，或者至少是确定角度的旋转。上。为此可以确定，致动器15使齿轮16以确定的速度和确定的持续时间运动。取决于致动系统，还可以设置终止挡块(例如，在最初被致动的翼片10处)，以确保部件10处于最佳展开位置。

当速度降低并且下降到阈值速度以下时，致动器15使齿轮16沿与允许展开的方向相反的方向运动。这具有导致所有翼片10(通过与齿轮16接触的翼片)沿与允许其展开的方向相反的方向旋转的结果。这使得可动的空气动力叶片8缩回。

本发明不限于所呈现的实施例，并且其他实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。

特别地，可以改变翼片10的数量，翼片在其上分布的水平面的数量，不同翼片10之间的间距，甚至是可动的空气动力叶片8的展开/缩回机构。

术语表

2：机动车辆

4：扰流板

6：后窗

8：可动的空气动力叶片

10：翼片

12：扰流板的后端

13：后缘线

14：连接臂

15：致动器

16：齿轮

17：曲线

a：旋转轴线