电动骑行车的脚蹬结构的制作方法

本发明涉及电动骑行车，尤其是一种电动骑行车的脚蹬结构。

背景技术：

现有中国专利号为cn208550268u，公开了一种电动旅行箱，在其公开的内容中记载了“前轮上设置有供用户放置脚部的脚蹬。箱体具有供骑坐的顶部。当用户需要乘坐时，控制电动推杆，使伸缩杆向前凸伸，用户手扶前把手杆，坐在顶部上，即可驾驶电动旅行箱。”脚蹬安装在前轮上，在电动骑行状态下，前轮转向时会带动脚蹬一起转动，用户骑行时会出现转向困难或是用户在转向时必须将脚抬起来，等转向结束后再将脚放下，所以此设计存在操控性差和用户体验差以及无法折叠收起的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：为了解决现有电动骑行车存在操控性差和用户体验差以及无法折叠收起的问题，提供一种电动骑行车的脚蹬结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动骑行车的脚蹬结构，包括脚蹬和解锁杆，脚蹬铰接在前叉摆臂左右两侧，脚蹬通过脚蹬弹性复位件旋转折叠在前叉摆臂左右两侧，解锁杆安装在前叉摆臂内腔中，解锁杆的前端具有锁定槽板，锁定槽板的左右两侧具有锁定槽，解锁杆通过居中复位弹性件进行左右居中复位，解锁杆的后端伸出前叉摆臂，解锁杆通过解锁复位弹性件维持伸出状态，在前叉摆臂旋转至打开状态，解锁杆的后端与解锁件接触，被解锁件向前推动，解锁杆克服解锁复位弹性件的弹性作用带动锁定槽板向前移动至锁定位置，前叉摆臂一侧的脚蹬的内端通过推动锁定槽板克服居中复位弹性件的弹性作用偏向相反一侧的方式嵌入锁定槽板的锁定槽，实现对脚蹬的锁定，锁定槽板在一侧脚蹬打开锁定后复位居中，在前叉摆臂旋转折叠时，解锁杆的后端脱离解锁件的作用，解锁复位弹性件推动解锁杆复位伸出，锁定槽板后移，解除对脚蹬的内端的锁定作用。

作为优选的，所述的居中复位弹性件包括套管和套管左右两侧的拱形弹性部件，居中复位弹性件通过套管套在解锁杆上，拱形弹性部件的顶部作用在前叉摆臂内腔的左右两侧。

为了降低噪音和使用时的摩擦，所述的居中复位弹性件为塑料件。

进一步限定，所述的解锁复位弹性件为螺旋弹簧，位于锁定槽板的前方。

为了使用户脚踩的更舒适，所述的前叉摆臂左右两侧的脚蹬都配套有副脚蹬和连杆，共同构成脚蹬框架，副脚蹬的内端铰接在前叉摆臂上，连杆的两端与副脚蹬和配套的脚蹬的外端部铰接连接，脚蹬框架与前叉摆臂形成平行四连杆机构。

进一步限定，前叉摆臂上具有脚蹬槽，使脚蹬或脚蹬框架可旋转折叠进入脚蹬槽。

进一步限定，脚蹬弹性复位件与副脚蹬连接，驱动脚蹬旋转折叠。

进一步限定，解锁件为车体。

本发明的有益效果是，本发明的一种电动骑行车的脚蹬结构，首先将原本安装在前叉上的脚蹬，安装在前叉摆臂上，致使骑行转向时脚蹬不会随前叉一起转动，因此用户无需在转向时抬脚，提高了操控性，其次脚蹬配套有连杆和副脚蹬，三者通过销钉连接后，其打开状态下为一个平行四边形，用户踩在上面会比踩在单脚蹬上舒服，用户体验好，然后脚蹬具有自动回收功能，在收回时无需人工干预，也不要担心电动骑行车在折叠或回缩时忘记收回脚蹬而导致不必要麻烦的问题，最后脚蹬是收回到前叉摆臂中的，在回收状态时脚蹬无明显外突，外形更加的美观。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是带摆臂机构的电动骑行车。

图2是摆臂机构的结构示意图。

图3是摆臂机构内部的结构示意图。

图4是l型的前叉摆臂。

图5是后骑行轮收放过程示意图。

图6是带解锁杆的摆臂机构。

图7是图6中b处的放大图。

图8是摆臂机构的剖视图。

图9是脚蹬结构展开图。

图10带脚蹬结构的电动骑行车。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

图8到图10所示的一种电动骑行车的脚蹬结构300，包括脚蹬309和解锁杆303，脚蹬309铰接在前叉摆臂217左右两侧，脚蹬309通过脚蹬弹性复位件307旋转折叠在前叉摆臂217左右两侧，解锁杆303安装在前叉摆臂217内腔中，解锁杆303的前端具有锁定槽板306，锁定槽板306的左右两侧具有锁定槽308，解锁杆303通过居中复位弹性件304进行左右居中复位，解锁杆303的后端伸出前叉摆臂217，解锁杆303通过解锁复位弹性件301维持伸出状态，在前叉摆臂217旋转至打开状态，解锁杆303的后端与解锁件接触，被解锁件向前推动，解锁杆303克服解锁复位弹性件301的弹性作用带动锁定槽板306向前移动至锁定位置，前叉摆臂217一侧的脚蹬309的内端通过推动锁定槽板306克服居中复位弹性件304的弹性作用偏向相反一侧的方式嵌入锁定槽板306的锁定槽308，实现对脚蹬309的锁定，锁定槽板306在一侧脚蹬309打开锁定后复位居中，在前叉摆臂217旋转折叠时，解锁杆303的后端脱离解锁件的作用，解锁复位弹性件301推动解锁杆303复位伸出，锁定槽板306后移，解除对脚蹬309的内端的锁定作用。

如图1到图7所示的一种可骑行电动旅行箱，在箱体100的外壁固定安装了摆臂机构200，摆臂机构200的侧壳214和箱体100固定连接，摆臂机构200驱动前叉装置218水平摆动，在摆动的同时能使前叉装置218提升或放下，前叉装置218的前叉220上安装前轮219，前叉装置218的顶端有一个车扶手408。

前轮219为主动轮，采用无刷电机驱动，前轮219通过导线和控制器电连接，车扶手408上安装有电门，电门通过导线和控制器电连接，并通过拧动或松开电门的方式，给控制器发送信号，再由控制器控制电池给前轮输送电流的大小，从而实现调速，图中没有电门的显示。

如图2和图3所示的是摆臂机构200的结构示意图，摆臂机构200包括前叉摆臂217、转轴装置和驱动器，驱动器为电机212，前叉摆臂217通过转轴装置安装在箱体100上，驱动器驱动前叉摆臂217绕作为转轴的丝杆旋转，在转轴装置上具有螺旋导向机构216，用于使前叉摆臂217在螺旋导向机构216的导向下螺旋提升。

摆臂机构200具体结构如下：电机212的输出轴与齿轮箱213的输入端固定连接并在转动时驱动齿轮箱213转动，齿轮箱213通过螺丝拧在上盖板202上，上盖板202属于外壳的一部分，外壳由侧壳214和与侧壳214两端固定安装的上盖板202和下盖板204组成，齿轮箱213的输出端和丝杆201固定连接，丝杆201上以齿轮箱213所在方向为起点依次向下设置有，一到两枚上螺母206、上轴承207-1、上盖板202、上耐压橡胶209-1、拉线动力螺母210、弹力橡胶203、前叉摆臂217、下耐压橡胶209-2、下盖板204、下轴承207-2和一到两枚下螺母205；丝杆201外部设有外螺纹并通过上轴承207-1和下轴承207-2分别压入上盖板202和下盖板204与侧壳214作固定支撑，可作持续圆周旋转运动，侧壳214为筒状，通过焊接、卡接或螺栓固定的方式固定安装在上盖板202和下盖板204之间，侧壳214和箱体100通过焊接、胶粘或卡接等方式固定连接，侧壳214上开设有螺旋180°的螺旋导向机构216，前叉摆臂217的后段伸入到螺旋导向机构216中，并与丝杆201丝杆与丝母配合，螺旋导向机构216是弧形的斜槽，圆弧角度为180°，前叉摆臂217的后段被卡在侧壳214的螺旋导向机构216槽口内，当丝杆201旋转时，前叉摆臂217上下运动的同时前叉摆臂217缓慢水平摆转180度运动；侧壳214内壁上具有卡槽215，卡槽215长度和侧壳214高度相同，卡槽215中滑动设置了拉线动力螺母210的凸起部，在拉线动力螺母210的凸起部中固定安装拉线211，为了使前叉摆臂217能顺利的完成180°摆转，并在摆转时拉紧或放松拉线211，前叉摆臂217的一端内镶嵌有铜螺帽与丝杆201上的牙纹正合匹配，拉线动力螺母210中间有与丝杆201匹配的内丝牙，拉线动力螺母210与丝杆201也是丝杆与丝母配合，拉线动力螺母210的凸出部同时被卡在侧壳214的卡槽215里，由于丝牙和卡槽215的配合丝杆201旋转时拉线动力螺母210只能作直上直下运动，拉线211通过铆铁方法被固定在拉线动力螺母210上不可脱离，当拉线动力螺母210上下运动时，拉线211被迫跟随上下运动。

进一步的介绍各部件的作用其中：

丝杆201和前叉摆臂217配合用于把电机212的转动动力源转化为前叉摆臂217上下运动和水平摆动。

上盖板202、下盖板204和侧壳214共同组成外壳，上盖板202和下盖板204用于将丝杆201定位在侧壳214中，并把所有承载力传递到侧壳214上。

弹力橡胶203安装在前叉摆臂217和拉线动力螺母210之间并压紧，用于消除间隙产生的异响。

下螺母205和上螺母206用于将丝杆201固定在上盖板202和下盖板204之间，并通过转动下螺母205和/或上螺母206调节三者轴向相对位置。

上轴承207-1和下轴承207-2，消除前叉摆臂217和丝杆201在相对壳体214旋转时的摩擦阻力，拉线套管208可以将拉线211任意角度弯曲，并且把力量传递给可动部件。

上耐压橡胶209-1和下耐压橡胶209-2选用高密度的耐压耐磨损材料，在机构运动时被挤压缩变形后产生大反作用力和大摩擦力，致使电机212电流放大，使控制器得到信号，当前叉摆臂217压迫上耐压橡胶209-1或下耐压橡胶209-2时，上耐压橡胶209-1或下耐压橡胶209-2也给前叉摆臂217一个大反作用和一个大摩擦力，此时反作用力传递给电机212，造成电机212电流放大，控制器得到感应后作出反应，断开供电终止运动，致使前叉摆臂217进入指定位置并原地纹丝不动，前叉摆臂217与拉线动力螺母210之间设有弹力橡胶203，弹力橡胶203有足够压缩行程，当前叉摆臂217转180度后弹力橡胶203自身不被破坏也不会阻停前叉摆臂217的摆动，并且产生约50牛的弹力，用于消除拉线动力螺母210与前叉摆臂217之间的间隙产生的杂音和振动。

拉线动力螺母210是拉线211的动力源，把电机212的动力通过丝杆201转换为上下拉力传递给拉线211。

拉线211外部包有拉线套管208，拉线套管208起到力量传递作用，拉线211可以是无保护套的钢丝制品，或是带保护套且保护套中有油类润滑剂的带套拉线，两者均为市购，图中采用无保护套的拉线211，故在连接处设置了套管起到保护拉线211的作用，当选用带保护套的拉线时套管可以省略。

电机212是整个机构的动力源。

壳体214是整个机构的承载体。

卡槽215和螺旋导向机构216起到导向作用，使拉线动力螺母210和前叉摆臂217在规定的轨道中运动，且拉线动力螺母210运动至行程终点时，前叉摆臂217摆转180度。

如图4所示的一种可骑行电动旅行箱，其中前叉摆臂217与前叉装置218连接，前叉摆臂217呈现“l”型，前叉摆臂217包括长垂直段和短垂直段，短垂直段的后端与丝杆201配合设置，长垂直段的前端和前叉装置218连接。

箱体100下部可旋转地安装有后骑行轮收放装置，拉线211拉动后骑行轮收放装置中的后骑行轮101，后骑行轮101收起后便于滑轮115推行，避免多余轮子的运动干涉，后骑行轮101放下，是用于与它同时放下的前轮219一起组成两轮电动车，实现电驱动。

后骑行轮101安装在后轮支架110中，铰链116是两页冲压件通过铰链销钉串合起来，一页冲压件固定在箱体100上，另一页冲压件固定在后轮支架110上，铰链116的旋转带动后轮支架110以铰链销钉为轴心做前后方向的旋转，摆臂机构200上导出拉线211的另一端固定在后轮支架110，为了走线美观和提高拉线211的使用寿命，在拉线211上会套装一个套管或在某个部位套装套管，起到保护拉线211的作用；复位拉簧113的一端固定在箱体100上使复位拉簧113固定不可动，复位拉簧113另一端固定在后轮支架110上；为防止拉线211断裂而导致后骑行轮101在骑行时收起，后骑行轮101由前至后旋转打开，后轮支架110在竖直打开时略微转过竖直位置，箱体100底部有限位结构114，在后骑行轮101展开后，后轮支架110抵在限位结构114上，用户坐在箱体100上，受力全在限位结构114上，即使拉线211突然断裂，复位拉簧113无法收起后骑行轮101，也不会出现安全事故，当用户站立起来后复位拉簧113才能正常的收起后骑行轮101的。

后骑行轮101由悬空转变为放下前行：处于收起悬空的后骑行轮101，此时前轮219也处在收起折叠状态，当要打开时，前轮219在摆臂机构200驱动下，逐渐打开拉线211收紧，当拉线211的拉紧力超过自动回复复位拉簧113的弹力时，后轮支架110以铰链销钉为轴心向后摆转直至顶到箱体100的限位结构114上，后骑行轮101支起后离地距离下放100mm，此时前轮219也相应放下100mm，二者构成一套着地支撑的两轮车，前轮219为主动轮可电驱前行。

后骑行轮101的收起：当摆臂机构200启动回转收回时，放松拉线211，后轮支架110上的拉紧力消失，此时复位拉簧113的拉力大于拉线211的拉力，复位拉簧113拉动后轮支架110以铰链销钉为轴心向前方摆转回位，直到拉线211拉力完全消失，回收后后骑行轮101贴合在箱体100的底端，即后骑行轮101收起悬空到位，并且提升了100mm。

整个电动旅行箱的工作过程：

1、上行收起：电机212接到控制器发出的指令后，启动电机212，电机212主轴头部扁身，装有小齿轮，电机212顺时针转动，驱动小齿轮转动，小齿轮经过三级减速箱，最后传递给丝杆201转动，拉线动力螺母210和前叉摆臂217在丝杆201的驱动下同时向上运动，拉线动力螺母210由于受侧壳214上卡槽215的限制，被迫直向上行，带动拉线211向上运动，此时拉线套管208里的拉线211放松，让后骑行轮101收起隐藏起来。拉线动力螺母210在侧壳214内不碰橡胶的行程为0～95mm，但上升到95mm的位置，此时丝杆201上还有大于5mm自由行程，拉线动力螺母210上平面开始接触上耐压橡胶209-1，电机212继续驱动，则拉线动力螺母210上平面开始挤压上耐压橡胶209-1，上耐压橡胶209-1在受压5mm后会产生大反作用力和大摩擦力，足以让电机212电流放大，此时控制器感应到电流放大信号后，控制器反应，断开开关，切断电流，电机212停止转动，同时摩擦力让各机构稳稳的原地不动，完成整个预置丝杆201自行行程100mm，即完成拉线动力螺母210和前叉摆臂217都上升100mm行程和前叉摆臂217水平摆动180°目的，前叉摆臂217在丝杆201的驱动下向上运动的同时，由于前叉摆臂217在侧壳214的螺旋导向机构216的导向作用被迫缓慢地做水平方向摆转180°运动，这时拉线动力螺母210与前叉摆臂217之间的间隙发生微量变小，前叉摆臂217与拉线动力螺母210间设有弹力橡胶203，有足够压缩行程，使前叉摆臂217转180°后弹力橡胶203自身不被破坏也不会阻停前叉摆臂217的摆动，并且产生50牛的弹力，用于消除拉线动力螺母210与前叉摆臂217之间的间隙产生的杂音和振动，当拉线动力螺母210碰撞挤压上耐压橡胶209-1，致丝杆201停止转动时，前叉摆臂217也停止运动，这时刚好完成前叉摆臂217和拉线动力螺母210同步上升100mm和前叉摆臂217水平摆动180°，这样就把前叉装置218自动收回到箱体100的前叉嵌入槽500中。

2、下行打开：前叉装置218处在收起状态时，前叉摆臂217处于侧壳214上螺旋导向机构216的最上端，当电机212接到控制器发出的指令后逆时针转动，驱动小齿轮转动，小齿轮经过三级减速箱，最后传递给丝杆201转动，电机212驱动前叉摆臂217向下运动，拉线动力螺母210和前叉摆臂217在丝杆201的驱动下同时向下运动，此时与拉线动力螺母210接触的上耐压橡胶209-1有着5mm的压缩，先行轻松释放这5mm压缩，完成之后，拉线动力螺母210和前叉摆臂217继续下行，此时拉线动力螺母210和前叉摆臂217之间的距离在微量变大，即弹力橡胶203微量变小，这不影响前叉摆臂217的摆动，并且保持消音防振功能，拉线动力螺母210由于被卡在卡槽215里，被迫直线向下运动100mm，同时带动拉线211向下运动，拉线套管208内的拉线211收紧了，致使后骑行轮101竖起，接触于地面并抬高旅行箱60mm，由于侧壳214的螺旋导向机构216的作用，前叉摆臂217在向下运动同时作水平反方向摆动，当下行95mm时开始触碰下耐压橡胶209-2，此时丝杆201上还有大于5mm自由行程，前叉摆臂217下平面开始接触下耐压橡胶209-2，电机212继续驱动，则前叉摆臂217下平面开始挤压下耐压橡胶209-2，下耐压橡胶209-2在受压5mm后产生大反作用力和大摩擦力，足以让电机212电流放大，此时控制器感应到电流放大信号后，控制器反应，断开开关，切断电流，电机212停止转动，同时摩擦力让各机构稳稳的原地不动，完成整个预置丝杆201自行行程100mm，即完成拉线动力螺母210和前叉摆臂217都下降100mm行程和前叉摆臂217水平反方向摆动180°目的，即完成前叉装置218从前叉嵌入槽500中脱开、并水平翻转180°，前轮219和后骑行轮101将旅行箱整体抬起60mm，让前后轮保持水平，完成骑行状态。

下面以在上述可骑行电动旅行箱上增置本发明的脚蹬结构为例，对本脚蹬结构进行进一步说明。

在前叉摆臂217上开设了可以让脚蹬框架302缩回的脚蹬槽，前叉摆臂217打开时，前叉摆臂217中的解锁杆303抵在箱体100上的顶板305上，保持脚蹬框架302的展开状态，前叉摆臂217收起时解锁杆303解锁脚蹬框架302，脚蹬框架302自动收回脚蹬槽中。

脚蹬结构300在前叉摆臂217上行折叠至箱体100侧面时，脚蹬框架302会随之自动收回，方便快捷。

脚蹬结构300的具体结构：包括脚蹬框架302和解锁杆303，脚蹬框架302铰接在前叉摆臂217左右两侧，前叉摆臂217上具有脚蹬槽，脚蹬框架302通过脚蹬弹性复位件307旋转折叠在前叉摆臂217左右两侧的脚蹬槽内，解锁杆303安装在前叉摆臂217内腔中，解锁杆303的前端具有锁定槽板306，锁定槽板306的左右两侧具有锁定槽308，解锁杆303通过居中复位弹性件304进行左右居中复位，居中复位弹性件304包括套管和套管左右两侧的拱形弹性部件，居中复位弹性件304通过套管套在解锁杆303上，拱形弹性部件的顶部作用在前叉摆臂217内腔的左右两侧，解锁杆303的后端伸出前叉摆臂217，解锁杆303通过解锁复位弹性件301维持伸出状态，解锁复位弹性件301为螺旋弹簧，螺旋弹簧位于锁定槽板306的前方，在前叉摆臂217旋转至打开状态时，解锁杆303的后端被箱体100向前推动，解锁杆303克服解锁复位弹性件301的弹性作用带动锁定槽板306向前移动至锁定位置，前叉摆臂217一侧的脚蹬309的内端通过推动锁定槽板306克服居中复位弹性件304的弹性作用偏向相反一侧的方式嵌入锁定槽板306的锁定槽308，实现对脚蹬框架302的打开锁定，锁定槽板306在一侧脚蹬框架302锁定时复位居中，在前叉摆臂217旋转折叠时，解锁杆303的后端脱离箱体100的作用，解锁复位弹性件301推动解锁杆303复位伸出，锁定槽板306后移解除对脚蹬框架302的内端的锁定作用，前叉摆臂217左右两侧的脚蹬框架302由脚蹬309和与脚蹬309配套的副脚蹬311和连杆310共同构成，脚蹬309和副脚蹬311的内端铰接在前叉摆臂217上，连杆310的两端与副脚蹬311和配套的脚蹬309的外端部铰接连接，脚蹬框架302与前叉摆臂217形成平行四连杆机构，使脚蹬框架302可旋转折叠成直线状态进入脚蹬槽，脚蹬结构300设置在前叉摆臂217中，前叉摆臂217包括长垂直段和短垂直段，短垂直段的后端与丝杆201配合设置，长垂直段的前端和前叉装置218连接，脚蹬结构300设置在长垂直段中，解锁杆303的一段从长垂直段的后端穿出。

图6和图7所示，在骑行状态时解锁杆303的尾部是持续顶在旅行箱的顶板305上，顶板305是固定安装在旅行箱箱体100上。

居中复位弹性件304功能：用于人工掰开脚蹬框架302时让锁定槽板306可以先退让，等脚蹬309进入锁定槽板306方槽口后，居中复位弹性件304又弹回居中状态。

处于非骑行状态时，前叉装置218被摆臂机构200收回于旅行箱的前叉嵌入槽500内，此时前叉摆臂217的长垂直段的后端与顶板305之间存在空间，解锁杆303脱离顶板305的束缚，被解锁复位弹性件301顶出前叉摆臂217的长垂直段的后端，露出端面15mm，此时锁定槽板306处于解锁的位置。

在骑行状态下顶板305持续顶着前叉摆臂217的长垂直段的后端，同时解锁杆303把锁定槽板306向前顶15mm，锁定槽板306进入自锁位置。

工作原理如下：处于骑行状态时的前叉装置218从旅行箱的前叉嵌入槽500内脱离出来并伸直，顶板305持续顶着原本露出前叉摆臂217的长垂直段的后端15mm的解锁杆303，把解锁杆303顶入前叉摆臂217的长垂直段的后端，解锁杆303把锁定槽板306向前顶15mm，锁定槽板306顶着解锁复位弹性件301，解锁复位弹性件301处于压缩状态，此时锁定槽板306正好处于自锁位置。

人手工掰动左边的脚蹬框架302，此时左边的脚蹬框架302的脚蹬309会先挤压锁定槽板306，也就是压缩居中复位弹性件304，居中复位弹性件304受压缩会被压向一边而偏离中心，当左边的脚蹬309完全卡入锁定槽308，居中复位弹性件304带动锁定槽板306居中回位，此时的锁定槽板306在前被解锁复位弹性件301顶住，在后被解锁杆303和顶板305顶着，无法前后运动，即左边的脚蹬框架302被锁定槽板306卡住，也无法前后运动，即完成左边脚蹬框架302的伸开自锁工作。同理：人手工掰动右边的脚蹬框架302，致使右边的脚蹬309被锁定槽308卡住，无法前后运动，人工力终止，完成两边脚蹬框架302的伸开自锁工作。

回收自动收拢：当摆臂机构200开始收回旋转，前叉摆臂217的长垂直段的后端与箱体100间出现间隙，解锁杆303开始脱离顶板305，此时解锁复位弹性件301的弹力大于两脚蹬框架302左右两只脚蹬弹性复位件307拉力的总和，在解锁复位弹性件301弹簧力作用下锁定槽板306和解锁杆303同时向后移动，脚蹬框架302的外端先向车头方向偏斜，然后脚蹬框架302的脚蹬309内端开始从锁定槽308的槽口内滑脱，同时受到脚蹬弹性复位件307的拉力作用下，脚蹬框架302被副脚蹬311上的脚蹬弹性复位件307拉回，完成自动收回工作。

在该可骑行电动旅行箱中，解锁件即为旅行箱的箱体上的顶板305，可骑行电动旅行箱也是一种电动骑行车，旅行箱的箱体也可认为是可骑行电动旅行箱的车体。

当然，本电动骑行车的脚蹬结构300也可用于其他类型的可旋转折叠的电动骑行车，如可旋转折叠的可骑行电动车，这些可旋转折叠的电动骑行车包括前叉装置、前叉摆臂和后部车体，前叉装置安装在前叉摆臂上，前叉摆臂与后部车体可旋转折叠连接，前叉装置通过前叉摆臂旋转折叠180度至后部车体的侧面，前叉摆臂可电动、手动旋转折叠。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。