一种轿车中柱的传力钣金结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及了一种轿车中柱的传力钣金结构。

背景技术：

轿车中柱，设于前后车门之间，为整体的车框提供支撑力，同时具有抵御轿车侧面撞击产生的冲击力的作用，通过多层刚性板的结合使其有着不错刚度和抗弯抗扭的能力，但是刚性材料的延展度有限，在侧面撞击下容易产生局部断裂或者完全断裂而降低了其对冲击力的抵御能力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种轿车中柱的传力钣金结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种轿车中柱的传力钣金结构，由中柱外板与设于内表面的内板和加强板组成，中柱外板与内板之间设有弹性缓冲层，弹性缓冲层包括缓冲柱与弹力条，缓冲柱前后两面分别与中柱外板和内板固定连接，弹力条背面固定于内板上，弹力条的两端与缓冲柱的侧面固定连接。

作为优选，缓冲柱为六棱柱型，其中心位置设有贯穿前后两边与其边角相对应的六棱柱形镂空部分。

作为优选，缓冲柱的六个侧边分别与弹力条的端部固定连接。

作为优选，缓冲柱为缓冲材料制成。

作为优选，弹力条为弹性材料制成。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：

在中柱外板与内板之间设有弹性缓冲层，使中柱受到侧面撞击时，缓冲柱通过物理形变对冲击力进行缓冲，分散中柱受到的冲击力，有效减缓中柱的形变，而与缓冲柱相连接的弹力条延伸保护着弯曲的内板，降低内板断裂的风险，提高轿车的侧面抗撞能力，增加车辆的安全系数。

附图说明

图1是一种轿车中柱的传力钣金结构的结构图。

图2是一种轿车中柱的传力钣金结构的截面图。

图3是一种弹性缓冲层的结构图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：中柱外板-1、弹性缓冲层-2、内板-3、加强板-4、弹力条-22、缓冲柱-21。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。

如图1-图3所示，本实用新型，包括一种轿车中柱的传力钣金结构，由中柱外板1与设于内表面的内板3和加强板4组成，中柱外板1与内板3之间设有弹性缓冲层2，弹性缓冲层2包括缓冲柱21与弹力条22，缓冲柱21前后两面分别与中柱外板1和内板3固定连接，弹力条22背面固定于内板3上，弹力条22的两端与缓冲柱21的侧面固定连接，缓冲柱21为六棱柱型，其中心位置设有贯穿前后两边与其边角相对应的六棱柱形镂空部分，使缓冲柱21受到冲击时有着足够的形变空间以对冲击力进行缓冲泄力，缓冲柱21的六个侧边分别与弹力条22的端部固定连接，缓冲柱21为缓冲材料制成，弹力条22为弹性材料制成；

当轿车受到侧面撞击时，撞击产生的冲击力作用在轿车中柱上，中柱设有中柱外板1、内板3和加强板4，使其可以抵御撞击产生的强大冲击，中柱外板1与内板3之间的缓冲柱21在冲击下产生形变以卸掉部分冲击力，同时在中柱受损弯曲时弹力条22延伸拉扯着内板3表面，降低内板3断裂的可能性，提高轿车的侧面抗撞能力，增加车辆的安全系数。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本实用新型涵盖的范围内。