立柱加强结构的制作方法

本实用新型涉及汽车立柱技术领域，特别涉及一种立柱加强结构。

背景技术：

在mpv车型中，后门大多采用滑动开闭方式，较传统的旋转开闭车门，具有易泊车、开启宽度大、方便乘员、货物进出的优点。因此在配合滑门的c柱钣金空腔中需设计加强结构，其中c柱钣金空腔如图1所示的，由c柱内板1及侧围外板2和后轮罩外板3之间围构的腔体。而现有技术中的加强结构：一是如图2所示的，在钣金空腔中设置有与后轮罩外板3焊接的呈“几”字形的加强支架4；二是如图3所示的，在c柱内板1上一体成型有支撑加强结构，通过支撑加强结构分别与后轮罩外板3，门槛加强板连接起到支撑加强的作用；另外，为了考虑隔音降噪的nvh性能，还需要在钣金空腔中设置消音材质的零件，比如图2中所示的夹胶板5(由发泡材料固定在载体的组件构成)等。

对于现有技术中的加强结构，存在如下问题：一是“几”字形加强支架4需夹具定位焊接，因此需要增加夹具的夹持机构进行焊接，而且焊接还易引起钣金件的变形问题；二是c柱内板1一体成型的支撑加强结构，形状复杂，需要增加多序模具；三是为了提升nvh性能，c柱钣金空腔中需增加消音材质的零件，造成多个零件装配复杂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种立柱加强结构，以可在满足立柱的强度下便于装配连接。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种立柱加强结构，包括：

加强件，安装于由多个构件围构成的腔体中，所述加强件具有可挂接于其一所述构件上的挂接部，及可抵接于所述腔体的其余任一所述构件的抵接部；因所述挂接部于对应的所述构件上的挂接，而可使所述抵接部抵紧与之对应的所述构件，以构成所述加强件与所述腔体的连接固定。

进一步的，于所述加强件上构造有限位部，所述限位部因所述挂接部的挂接而可抵紧于所述腔体内壁上。

进一步的，所述限位部被构造为成型于所述加强件上的、且与所述挂接部同端设置的限位翻边。

进一步的，所述加强件的截面形状随形于所述腔体的截面形状；于所述加强件的一端构造有抵接翻边，所述抵接翻边构成所述抵接部。

进一步的，相对于设有所述抵接部的一端，于所述加强件的另一端设有挂接部，且所述挂接部被构造为成型于所述加强件和与所述加强件匹配连接的所述构件两者其一上的卡头，对应于所述卡头，于两者另一上构造有供所述卡头安装的挂接孔。

进一步的，于设置有所述挂接孔的所述构件或所述加强件上，成型有与所述挂接孔连通设置的导向孔；因所述加强件的可操作运动，所述导向孔引导所述挂接部嵌装于所述挂接孔内。

进一步的，所述立柱加强结构还包括与所述加强件的一侧贴合连接的发泡体。

进一步的，所述发泡体具有因受热膨胀而密封所述加强件与各所述构件之间间隙的密封部。

进一步的，所述加强件与所述发泡体卡接固连。

进一步的，于所述加强件及所述发泡体上分别对应形成有卡接孔；因卡接件依次穿过各所述卡接孔，以可卡接所述加强件和所述发泡体。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的立柱加强结构，通过在加强件上设置挂接部和抵接部，可使得加强件通过挂接的方式与构件连接，并且因挂接部于对应的构件上的挂接而可使得抵接部与之对应的构件抵紧，以可在由多个构件围构成的腔体连接固定，相比于现有技术，本实用新型的立柱加强结构在保证立柱结构的连接强度的情况下可有效防止焊接变形，并且便于加强件于腔体中的装配。

(2)设置限位部，以可在挂接部挂接后，限位部顶紧于挂接部对应连接的构件，以可防止加强件因挂接后下垂。

(3)限位部为成型于加强件上的限位翻边，相对于焊接或螺接在加强件上的限位支架，具有结构简单，便于加工制造。

(4)加强件的截面形状随形于腔体的截面形状，并且抵接部为成型于加强件上的抵接翻边，以有利于可加大加强件与各构件的接触面积，从而可提高与各构件的连接强度。

(5)卡头于挂接孔配合安装，以有利于实现加强件与构件的挂接。

(6)设置导向孔，以有利于挂接部的导向插装，并且在挂接部插入导向孔后通过平移或旋转的方式，使得挂接部嵌装在挂接孔中，从而实现挂接部与挂接孔的挂接。

(7)设置发泡体，可有效提高隔音降噪功能，以利于提升nvh性能。

(8)发泡体具有密封部，以有利于加强件与腔体的密封连接。

(9)加强件与发泡体卡接固连，以有利于发泡体与加强件的贴合固定。

(10)在加强件和发泡体上分别对应形成有卡接孔，以便于卡接件的卡接，从而可保证发泡体与加强件的贴合连接的稳固性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中所述的c柱钣金空腔的结构示意图；

图2为现有技术中所述的一种c柱支撑加强结构的结构示意图；

图3为现有技术中所述的另一种c柱支撑加强结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的立柱加强结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的立柱加强结构的爆炸示意图；

图6为图4中的i部放大图；

图7为本实用新型实施例所述的挂接孔的结构示意图；

图8为图4的b-b剖视图；

图9为图4的c-c剖视图；

附图标记说明：

1-c柱内板，2-侧围外板，3-后轮罩外板，4-加强支架，5-夹胶板，6-加强件，7-发泡体，8-防脱卡扣；

301-挂接孔，302-导向孔，601-抵接翻边，602-卡头，603-限位翻边，604-卡接孔，605-加强肋，701-密封部；

100-c柱钣金空腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种立柱加强结构，其包括：安装于由多个构件围构成的腔体中的加强件，该加强件具有可挂接于其一构件上的挂接部，及可抵接于腔体的其余任一构件的抵接部，因挂接部于对应的构件上的挂接，而可使抵接部抵紧与之对应的构件，以构成加强件与腔体的连接固定。

本实用新型的立柱加强结构，通过加强件上设置的挂接部和抵接部，可使得加强件通过挂接的方式与构件连接，相比于现有技术，在保证连接强度的情况下可有效防止焊接变形，并且便于加强件于腔体中的装配。

为了便于对本实用新型进行描述，下面以汽车c柱加强结构为例进行说明。当然，本实用新型的立柱加强结构除了可应用于c柱外，还可以应用于其他立柱结构中。

基于上述描述，本实施例的一种示例性结构如图4和图5所示。其中，本实施例的立柱加强结构包括加强件6，该加强件6安装于图1中所示的c柱钣金空腔中，该c柱钣金空腔由c柱内板1及侧围外板2和后轮罩外板3之间围构而成。前述的加强件6具有可挂接于后轮罩外板3上的挂接部，及可抵接于c柱内板1和侧围外板2的抵接部，并因挂接部于后轮罩外板3上的挂接，而使抵接部抵紧c柱内板1和侧围外板2，从而使加强件6可固定连接于钣金空腔中。当然，挂接部除了可与后轮罩外板3挂接，还可挂接在c柱内板1或侧围外板2上，对于抵接部可抵接于钣金空腔的其余任一构件上。

为了防止加强件6挂接安装后的下垂，于加强件6上构造有限位部，该限位部因挂接部的挂接而可抵紧于钣金空腔的内壁上，从而进一步提高加强件6与钣金空腔连接的可靠性。具体的，结合图1、图4和图5所示，前述的限位部被构造为成型于加强件6上的、且于挂接部同端设置的限位翻边603，该限位翻边603与后轮罩外板3过盈配合，也即是限位翻边603抵紧钣金空腔的内壁。本实施例的限位翻边603结构相比于焊接或螺接在加强件6上的限位支架等限位结构，具有结构简单及成本低，且便于加工制造。

仍参看图1、图4和图5，为了加大加强件6与钣金空腔内壁的接触面积，加强件6的截面形状随形于钣金空腔的截面形状，如此设置，亦可提高加强件6于钣金空腔内连接的可靠性。相对于设有挂接部的一端，于加强件6的其余端成型有抵接翻边601，该抵接翻边601构成前述的抵接部，且抵接翻边601与限位翻边603沿加强件6两相对侧延伸呈翻折状设置。

前述的挂接部成型于加强件6或与加强件6匹配连接的构件两者其一上的卡头602，对应于该卡头602，于两者另一上构造有供该卡头602安装的挂接孔301。具体的，如图4至图6所示，本实施例的挂接部为成型于加强件6上的卡头602，对应于该卡头602，于与加强件6匹配连接的构件，也即是于后轮罩外板3上构造有供卡头602安装的挂接孔301，通过卡头602于挂接孔301配合安装，从而实现加强件6与后轮罩外板3的挂接。

更具体的，于设置有挂接孔301的构件或加强件6上，成型有与挂接孔301连通设置的导向孔302，因加强件6的可操作运动，该导向孔302引导挂接部嵌装于挂接孔301内。本实施的卡头602的结构如图6所示，其中，尺寸d:e优选为1:2或2:3。对应的卡接孔604成型在后轮罩外板3上，如图7所示，卡接孔604与导向孔302连通设置，整体上呈“t”形。图7中的h、g尺寸需满足图6中的e尺寸及加强件6的厚度尺寸的通过，图7中的f尺寸需满足图6中d尺寸的限位，通过卡头602插入导向孔302后平移至挂接孔301，使得挂接部嵌装在挂接孔301内，以使加强件6卡接牢固。

在此需要说明的是，卡接孔604与导向孔302除了整体呈“t”形外，还可以为匙形孔，在挂接部插入导向孔302后通过旋转，使得挂接部嵌装在挂接孔301内，从而实现卡接牢固。

为了提高加强件6的强度，在加强件6的侧面上成型有多个外凸的加强肋605，当然加强肋605的数量也可设置为一个，如图4和图5中所示出的，各加强肋605之间可平行设置，亦可交叉设置，亦可为能够起到加强作用的其他形式的加强肋605。

本实施例中，为了提高隔音降噪的效果，立柱加强结构还包括与加强件6的一侧贴合连接的发泡体7。如此设置，相比于现有技术，可减少零件的开发，也即是在钣金空腔内不必同时设置加强件6与夹胶板5两个零部件。同时，加强件6的挂接安装方式，可有效避免焊接引起的焊点及焊接变形问题，此外还可减少零件夹具的夹持机构，使工装夹具轻量化，且便于维护管理。

具体结构上，结合图4、图8和图9所示，发泡体7的截面形状随形于加强件6的截面形状，且发泡体7具有因受热膨胀而可覆盖并密封加强件6与各构件之间间隙的密封部701。也即是发泡体7于加强件6的一侧上沿加强件6的周向设置，并且具有包裹抵接翻边601和设置在插接部侧的密封部701，以在发泡体7通过高温烘烤后膨胀，更好的对“t”形孔及加强件6与各构件之间的间隙进行密封封堵。

本实施例中，加强件6与发泡体7卡接固连，具体结构上，参看图4、图5和图8所示，于加强件6与发泡体7上分别对应形成有卡接孔604，因卡接件依次穿过各卡接孔604，而可构成加强件6与发泡体7的卡接连接，从而可保证发泡体7于加强件6贴合连接的稳固性。本实施例中，卡接件为防脱卡扣8，以可保证卡接牢固。

当然，除了上述的卡接结构外，还可为其他能够使加强件6与发泡体7卡接的卡接结构，比如在发泡体7和加强件6两者其一上成型有外凸的凸起，在两者另一上形成有供凸起嵌装的卡孔。

本实用新型的立柱加强结构通过设置的加强件6与发泡体7贴合连接一体，以及通过加强件6上的挂接部和抵接部，使得该立柱加强结构在保证连接强度的情况下可便于在腔体中连接固定，并具有隔音降噪的效果，且可提升立柱结构的nvh性能，从而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。