一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统的制作方法

本实用新型属于机动车刹车系统技术领域，涉及一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统。

背景技术：

众所周知,制动系统是确保电动车安全行驶最为关键的主要安全装置，电动车制动系统的基本要求是：无论电动车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。

市场上的电动车的制动系统一般是采用机械刹或油刹：机械刹：一般为线拉式的，用金属线传动；其优点为：成本较低，线管更换便宜，维护简单；但存在的缺点为：机械刹车使用拉线，有摩擦力，力量会有损失，手感偏硬。油刹：是用刹车油传动，通过活塞、气缸带动刹车油制动；油刹的优点为：使用专用液压油传递刹车力量，液压方式基本没有摩擦，力量损失极小，刹车力度大，力量传导是线性的，手感很好，特别轻；油刹的缺点为：价格贵，维护也需要专业人士。

现有市场上出现一种新型刹车联动装置，所述装置可以实现前、后轮联动刹车，刹车过程平稳。如中国专利专利号为：201220336932.x所述的新型刹车联动装置，该新型刹车联动装置的具体结构为：包括装置主体，及连接于所述主体的刹车总线、前轮刹车线及后轮刹车线，所述刹车总线与前轮刹车线、后轮刹车线的收紧方向相反，其特征在于，所述主体中设置内腔室，所述内腔室中设有沿主体轴线自由滑动的滑块，所述滑块中并排设有第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔，所述刹车总线伸进主体后连接第一台阶孔内的第一限位块，所述后轮刹车线伸进主体后连接第三台阶孔内的第三限位块，所述前轮刹车线伸进主体后连接第二台阶孔内的定位柱，所述定位柱远离前轮刹车线的一端连接有第二限位块，所述定位柱外围穿套有弹性器件。

在上述的结构中，虽能解决前、后轮联动刹车，提高了电动自行车的制动性能，保证电动自行车安全运行；但在结构设计中该新型刹车联动装置只能运用在前轮、后轮都采用机械刹的电动车中，还有该结构中该刹车总线的卡接柱与滑块的连接或前轮刹车线的卡接柱、后轮刹车线的卡接柱与滑块的连接装配不方便，生产效率较低，结构不稳定，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能用于前轮是机械刹，后轮是油刹的电动车中，能将油刹和机械刹联合制动，结构稳定的电动车油刹和机械刹的联动制动系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统，包括呈矩形状的联动座，所述的联动座内设置有用于连接后轮油刹制动管路的油压控制装置，所述的油压控制装置内设置有活塞杆且该活塞杆的外端伸出联动座并处于联动座的下端部，所述的联动座的下端部还设置有前轮机械刹制动引线，所述的联动座的上端设置有制动执行引线，其特征在于，所述的联动座上设置有同步件，所述的制动执行引线可拆卸连接在所述的同步件的上端部，所述的前轮机械刹制动引线可拆卸连接在同步件的下端部，所述的制动执行引线与前轮机械刹制动引线轴向相对且该两者的收紧方向相反，所述的同步件和联动座之间还设置使制动执行引线与前轮机械刹制动引线保持轴向传动的辅助传动装置，所述的同步件和活塞杆之间设置有能使同步件同步带动活塞杆联动的连杆摇臂机构。

制动执行引线包括前轮上刹车线、后轮上刹车线，该前轮上刹车线、后轮上刹车线分别可拆卸平行间隔连接在同步件的上端部。

在上述的一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统中，所述的同步件包括呈矩形扁平状的板体一、板体二，所述的板体一和板体二平行间隔分布，所述的板体一上开设有对应贯穿板体二的安装位，所述的制动执行引线可拆卸连接在所述的安装位上，所述的板体一、板体二两者的下端部均具有向左垂直延伸的连接臂一，所述的前轮机械刹制动引线可拆卸连接在所述的连接臂一上。板体一、板体二两者的中部位置设置有连接颈且该两者通过连接颈连为一体结构，板体一上开设有对应贯穿板体二的安装位为：间隔分布在板体一上的卡槽一、卡槽二，间隔分布在板体二上的卡槽三、卡槽四，卡槽一和卡槽三上下相对应，卡槽二和卡槽四上下相对应，前轮上刹车线可拆卸连接在卡槽一、卡槽三中，后轮上刹车线可拆卸连接在卡槽二、卡槽四中；前轮机械刹制动引线可拆卸连接在连接臂一上的具体结构为：板体一的连接臂一上设置卡孔一，板体二的连接臂一上设置卡孔二，卡孔一和卡孔二上下相对应，前轮机械刹制动引线可拆卸连接在卡孔一、卡孔二中。

在上述的一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统中，所述的辅助传动装置包括与前轮机械刹制动引线呈垂直分布的连杆一、与连杆一平行间隔分布的连杆二，所述的连杆一、连杆二两者的一端分别铰接在联动座上，所述的连杆一、连杆二两者的另一端分别铰接在板体一上。在实际使用时，该连杆一、连杆二两者的两端分别通过铆钉铰接；且该连杆一、连杆二形成平行四边形，具有平行摆动的作用。

在上述的一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统中，所述的连杆摇臂机构包括一端具有铰接座的弯臂，所述的联动座的下端部具有向下倾斜分布的支撑臂，所述的板体一、板体二两者的下端部均具有向下轴向延伸的连接臂二，所述的弯臂的铰接座通过销轴铰接在连接在所述的支撑臂上，所述的弯臂的另一端铰接在连接臂二上，处于铰接座内的销轴上还铰接有连杆三，所述的连杆三的外端抵靠在所述的活塞杆的外端端面上，所述的连杆三的内端和铰接座之间还设置与调节连接杆三和活塞杆抵靠间距的调节结构。该联动座和支撑臂为一体结构，弯臂的另一端铰接在连接臂二，并由连接臂二带动弯臂绕销轴摆动，致使连杆三抵靠作用在活塞杆上。

在上述的一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统中，所述的连杆三的内端具有与连杆三的内端形成靠位台阶的铰接部，所述的连杆三的铰接部处于铰接座内并通过销轴铰接，所述的连杆三的外端具有弧形抵靠部，所述的连杆三通过弧形抵靠部抵靠在所述的活塞杆的外端端面上。

在上述的一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统中，所述的调节结构包括调节螺栓，所述的铰接座上开设有螺栓孔，所述的调节螺栓螺旋连接在所述的螺栓孔中且该调节螺栓的内端轴向抵靠在所述的连杆三的靠位台阶上。这样设置的目的是使方便调节连杆三与活塞杆抵靠间距，使用方便。

在上述的一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统中，所述的油压控制装置包括在联动座内开设有用于连接后轮油刹制动管路垂直连通的油压通道、与油压通道相连通的储油槽，所述的储油槽的槽壁上设置有可视窗口，所述的活塞杆处于所述的油压通道中并与活塞杆密封配合。在实际使用时，该活塞杆在连杆三的抵靠作用下使其在油压通道做往复活塞运动。

在上述的一种电动车油刹和机械刹的联动制动系统中，所述的储油槽和油压通道之间设置有通油孔一、通油孔二，所述的活塞杆上套设有密封作用在油压通道上的活塞环且该活塞环处于通油孔一、通油孔二之间，所述的油压通道内还设置有压缩弹簧，所述的压缩弹簧的一端弹性抵靠在所述的油压通道的通道壁上，所述的压缩弹簧的另一端弹性抵靠在所述的活塞环上。设置通油孔一、通油孔二的目的是方便油压通道内回油；设置压缩弹簧的目的是有助于活塞杆在油压通道上复位。

与现有技术相比，本电动车油刹和机械刹的联动制动系统的优点，主要能用于前轮是机械刹，后轮是油刹的电动车中，将油刹和机械刹联合制动，结构较为稳定，使用寿命长，能对前轮的机械刹、后轮的油刹同步制动，提高电动车制动性能，保证电动车安全运行。

附图说明

图1是本电动车油刹和机械刹的联动制动系统的正面立体结构示意图。

图2是本电动车油刹和机械刹的联动制动系统的背面立体结构示意图。

图3是本电动车油刹和机械刹的联动制动系统的剖视结构示意图。

图中，1、联动座；2、活塞杆；3、前轮机械刹制动引线；4、制动执行引线；5、板体一；6、板体二；7、安装位；8、连接臂一；9、连杆一；10、连杆二；11、铰接座；12、弯臂；13、支撑臂；14、连接臂二；15、连杆三；16、铰接部；17、调节螺栓；18、油压通道；19、储油槽；20、可视窗口；21、通油孔一；22、通油孔二；23、活塞环；24、压缩弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本电动车油刹和机械刹的联动制动系统主要由呈矩形状的联动座1组成，联动座1内设置有用于连接后轮油刹制动管路的油压控制装置，在实际制造时，该油压控制装置主要在联动座1内开设有用于连接后轮油刹制动管路垂直连通的油压通道18、储油槽19，储油槽19的槽壁上设置有可视窗口20，储油槽19和油压通道18之间设置有通油孔一21、通油孔二22，油压通道18内设置有活塞杆2，活塞杆2上套设有密封作用在油压通道18上的活塞环23且该活塞环23处于通油孔一21、通油孔二22之间，油压通道18内还设置有压缩弹簧24，压缩弹簧24的一端弹性抵靠在所述的油压通道18的通道壁上，压缩弹簧24的另一端弹性抵靠在活塞环23上。

处于油压通道18内的活塞杆2的外端伸出联动座1并处于联动座1的下端部，联动座1的下端部还设置有前轮机械刹制动引线3，联动座1的上端设置有制动执行引线4，联动座1上设置有同步件，制动执行引线4可拆卸连接在所述的同步件的上端部，前轮机械刹制动引线3可拆卸连接在同步件的下端部，制动执行引线4与前轮机械刹制动引线3轴向相对且该两者的收紧方向相反；在实际应用时，该同步件的具体结构为：主要由呈矩形扁平状的板体一5、板体二6组成，板体一5和板体二6平行间隔分布，板体一5上开设有对应贯穿板体二6的安装位7，制动执行引线4可拆卸连接在所述的安装位7上，板体一5、板体二6两者的下端部均具有向左垂直延伸的连接臂一8，前轮机械刹制动引线3可拆卸连接在所述的连接臂一8上。

同步件和联动座1之间还设置使制动执行引线4与前轮机械刹制动引线3保持轴向传动的辅助传动装置，在实际制造时，该辅助传动装置的具体实施方式为：主要由与前轮机械刹制动引线3呈垂直分布的连杆一9、与连杆一9平行间隔分布的连杆二10组成，连杆一9、连杆二10两者的一端分别铰接在联动座1上，连杆一9、连杆二10两者的另一端分别铰接在板体一5上。

同步件和活塞杆2之间设置有能使同步件同步带动活塞杆2联动的连杆摇臂机构；在实际制造时，该连杆摇臂机构的具体实施方式为：主要由一端具有铰接座11的弯臂12组成，联动座1的下端部具有向下倾斜分布的支撑臂13，板体一5、板体二6两者的下端部均具有向下轴向延伸的连接臂二14，弯臂12的铰接座11通过销轴铰接在连接在支撑臂13上，弯臂12的另一端铰接在连接臂二14上，处于铰接座11内的销轴上还铰接有连杆三15，连杆三15的外端抵靠在所述的活塞杆2的外端端面上，连杆三15的内端和铰接座11之间还设置与调节连接杆三和活塞杆2抵靠间距的调节结构；在实际制造时，该调节结构的具体实施方式为：主要由调节螺栓17组成，铰接座11上开设有螺栓孔，调节螺栓17螺旋连接在所述的螺栓孔中且该调节螺栓17的内端轴向抵靠在所述的连杆三15的靠位台阶上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了联动座1；活塞杆2；前轮机械刹制动引线3；制动执行引线4；板体一5；板体二6；安装位7；连接臂一8；连杆一9；连杆二10；铰接座11；弯臂12；支撑臂13；连接臂二14；连杆三15；铰接部16；调节螺栓17；油压通道18；储油槽19；可视窗口20；通油孔一21；通油孔二22；活塞环23；压缩弹簧24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。