一种汽车侧围下部门槛腔体支撑支架的制作方法

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种汽车侧围下部门槛腔体支撑支架。

背景技术：

汽车侧面撞击时，由于没有和正面碰撞时那样碰撞缓冲区域，车舱室侧壁直接与对方车辆碰撞。通常通过坚固的车舱室即车辆侧面坚强的支撑来降低车门等侧壁的侵入速度，以此来减少乘员的速度变化。侧围门槛加强梁传递部分正碰能量，主要抵御侧碰撞击，提供整车弯曲刚度。汽车侧围下部门槛腔体支撑支架通过点焊与侧围门槛梁焊合，以提高侧围门槛梁的强度，减少侧碰时侧围门槛的变形，提高乘员的安全性。现有的支撑支架支撑强度不够强，且制作工艺要求高，需要对结构进行改进以提高性能、减小制作成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车侧围下部门槛腔体支撑支架，提高汽车的安全性能、同时降低生产成本。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车侧围下部门槛腔体支撑支架，为包括四个型面及一对边翼的左右对称结构，所述4个型面包括一个竖直中间面、连接在竖直中间面左右两侧的两个完全相同的侧面、连接竖直中间面及两个侧面上边缘的顶部加强面；两个侧面的外边缘各设置有一个向外侧翻出的边翼，每个边翼设置有上下排列的两个与汽车门槛加强梁焊接的焊点；顶部加强面为左右对称结构，且对称轴两侧分别设置有加强筋及各一个与汽车门槛加强梁焊接的焊点。

进一步的，所述四个型面及一对边翼为一体成型结构。

进一步的，所述顶部加强面中间设置有沟槽，沟槽两侧设置所述加强筋，每个加强筋的一侧各设置有两个圆形通孔。

进一步的，所述边翼包括两个上下排列的与竖直中间面平行的平面凸起，平面凸起的外表面设置所述与汽车门槛加强梁焊接的焊点。

进一步的，两个侧面自竖直中间面分别向两侧倾斜，顶部加强面外轮廓为梯形。

进一步的，两个侧面前部分别设置有对称的非圆形通孔。

进一步的，竖直中间面的中间设置有圆形通孔。

本实用新型的有益效果：

1）该支架结构合理，能有效抵抗来自侧碰方向的力，减少侧碰时侧围门槛的变形，提高乘员的安全性。

2）该支架本身自对称，左、右侧通用，减少零件的模具开发，降低成本。

3）相比通过增强门槛加强梁料厚和材质，来提高碰撞性能，运用该支架能有效的减少车身重量和车身开发成本。

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型侧视结构示意图。

附图标记：

1.竖直中间面；2.侧面；3.顶部加强面；4.边翼；3-1.加强筋；3-2.沟槽；3-3.圆形通孔；4-1平面凸起；a、b、c均为焊点。

具体实施方式

实施例1

如图1~4所示，一种汽车侧围下部门槛腔体支撑支架，为包括四个型面及一对边翼的左右对称结构，所述4个型面包括一个竖直中间面1、连接在竖直中间面1左右两侧的两个完全相同的侧面2、连接竖直中间面1及两个侧面2上边缘的顶部加强面3；两个侧面2的外边缘各设置有一个向外侧翻出的边翼4，每个边翼4设置有上下排列的两个与汽车门槛加强梁焊接的焊点；顶部加强面3为左右对称结构，且对称轴两侧分别设置有加强筋3-1及各一个与汽车门槛加强梁焊接的焊点a、b。6个焊点的排布设计有利于稳定性。

四个型面及一对边翼为一体成型结构，材质为钢材，优选无间隙原子高强度冷轧钢（b250p1）。

顶部加强面3中间设置有沟槽3-2，沟槽3-2两侧设置所述加强筋3-1，每个加强筋3-1的一侧各设置有两个圆形通孔3-3，该通孔为车身电泳时的排气孔。

边翼4包括两个上下排列的与竖直中间面1平行的平面凸起4-1，平面凸起的外表面设置所述与汽车门槛加强梁焊接的焊点c。

两个侧面2自竖直中间面1分别向两侧倾斜，顶部加强面3外轮廓为梯形。

两个侧面2前部分别设置有对称的非圆形通孔。

竖直中间面1的中间设置有圆形通孔。