悬挂机构及电动四轮车的制作方法

本发明涉及电动四轮车技术领域，特别是涉及一种悬挂机构及电动四轮车。

背景技术：

现有的电动四轮车越来越普及，能够在任何道路上行驶，目前电动四轮车上的悬挂结构一般是根据两后轮设计成左右结构，占用空间较大。当车辆在行驶过程中遇到颠簸路况时，容易抖动影响行驶的稳定性。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是提供一种悬挂机构及电动四轮车，摇臂组件上下布置，能够保证空间更加紧凑，车辆在行驶过程中遇到颠簸时通过悬挂机构能够进行向上或向下摆动，使前部两侧车轮相应完成独立压缩或松弛，充分保证车辆在行驶时的稳定性和精准性。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种悬挂机构，用于将两个前轮连接在主车架前端的左右两侧，包括在主车架前部上下设置的上摇臂组件和下摇臂组件，

上摇臂组件连接在上摇臂安装支架的左右两侧，主车架的前上梁焊接在上摇臂安装支架的卡槽内，下摇臂组件连接在下摇臂安装支架的左右两侧，主车架的前下梁焊接在下摇臂安装支架的卡槽内，上摇臂安装支架和下摇臂安装支架分别连接羊角支架的上下两端。

在本发明一个较佳实施例中，上摇臂组件包括左上摇臂和右上摇臂，左上摇臂和右上摇臂通过相应的第一铰接端分别铰接在上摇臂安装支架的左右两侧，

下摇臂组件包括左下摇臂和右下摇臂，左下摇臂和右下摇臂通过相应的第一铰接端分别铰接在下摇臂安装支架的左右两侧。

在本发明一个较佳实施例中，羊角支架包括左羊角支架和右羊角支架，左羊角支架安装在左前轮的轮毂上，右羊角支架安装在右前轮的轮毂上。

在本发明一个较佳实施例中，左上摇臂的第二铰接端连接有左上摇臂球头，左上摇臂通过左上摇臂球头与左羊角支架上部万向铰接，右上摇臂的第二铰接端连接有右上摇臂球头，右上摇臂通过右上摇臂球头与右羊角支架上部万向铰接；

左下摇臂的第二铰接端连接有左下摇臂球头，左下摇臂通过左下摇臂球头与左羊角支架下部万向铰接，右下摇臂的第二铰接端连接有右下摇臂球头，右下摇臂通过右下摇臂球头与右羊角支架下部万向铰接。

在本发明一个较佳实施例中，左上摇臂、右上摇臂、左下摇臂和右下摇臂均呈u型设置。

在本发明一个较佳实施例中，还包括转向机构，转向机构包括转向车把以及与转向车把底端连接的转向拉杆，转向拉杆的一端与转向车把万向铰接，转向拉杆的另一端与左羊角支架或右羊角支架万向铰接。

在本发明一个较佳实施例中，还包括有减震器，减震器的一端与上摇臂安装支架铰接，减震器的另一端与下摇臂安装支架铰接。

在本发明一个较佳实施例中，减震器为弹簧减震器、橡胶减震器或液压减震器。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供另一种电动四轮车，包括上述悬挂机构，还包括两个前轮和两个后轮，两个前轮通过悬挂机构连接在主车架前部的左右两侧，主车架后部的左右两侧安装有两个后轮，

在本发明一个较佳实施例中，还包括动力驱动源，动力驱动源设置于主车架的后部，动力驱动源将动力通过传动件传递至后轮。

本发明的有益效果是：本发明悬挂机构及电动四轮车摇臂组件上下布置，保证空间更加紧凑，车辆在行驶过程中遇到颠簸时通过悬挂机构能够进行向上或向下摆动，使前部两侧车轮相应完成独立压缩或松弛，充分保证车辆在行驶时的稳定性和精准性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明的悬挂机构及电动四轮车一较佳实施例的结构示意图；

图2是本发明的悬挂机构及电动四轮车一较佳实施例的主视图；

图3是本发明的悬挂机构及电动四轮车一较佳实施例的底视图；

附图中各部件的标记如下：100、主车架，110、动力驱动源，200、上摇臂组件，210、左上摇臂，220、右上摇臂，230、左上摇臂球头，240、右上摇臂球头，300、下摇臂组件，310、左下摇臂，320、右下摇臂，330、左下摇臂球头，340、右下摇臂球头，400、上摇臂安装支架，500、下摇臂安装支架，600、羊角支架，610、左羊角支架，620、右羊角支架，700、转向机构，710、转向车把，720、转向拉杆，800、减震器，900、前轮，1000、后轮。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图3，本发明实施例包括：

实施例一

一种悬挂机构，用于将两个前轮连接在主车架前端的左右两侧，包括在主车架100前部上下设置的上摇臂组件200和下摇臂组件300，上摇臂组件100连接在上摇臂安装支架400的左右两侧，下摇臂组件300连接在下摇臂安装支架500的左右两侧；

主车架100的前上梁110焊接在上摇臂安装支架400的卡槽内，主车架100的前下梁120焊接在下摇臂安装支架500的卡槽内，上摇臂安装支架400和下摇臂安装支架500分别连接羊角支架600的上下两端。

羊角支架600包括左羊角支架610和右羊角支架620，左羊角支架610安装在左前轮的轮毂上，右羊角支架620安装在右前轮的轮毂上。

上摇臂组件200包括左上摇臂210和右上摇臂220，下摇臂组件300包括左下摇臂310和右下摇臂320，左上摇臂210、右上摇臂220、左下摇臂310和右下摇臂320均呈u型设置。

左上摇臂210和右上摇臂220通过相应的第一铰接端分别铰接在上摇臂安装支架400的左右两侧，左下摇臂310和右下摇臂320通过相应的第一铰接端分别铰接在下摇臂安装支架500的左右两侧。

进一步地，左上摇臂210的第二铰接端连接有左上摇臂球头230，左上摇臂210通过左上摇臂球头230与左羊角支架610上部万向铰接，右上摇臂220的第二铰接端连接有右上摇臂球头240，右上摇臂220通过右上摇臂球头240与右羊角支架620上部万向铰接。

左下摇臂310的第二铰接端连接有左下摇臂球头330，左下摇臂310通过左下摇臂球头330与左羊角支架610下部万向铰接，右下摇臂320的第二铰接端连接有右下摇臂球头340，右下摇臂320通过右下摇臂球头340与右羊角支架620下部万向铰接。

主车架100前端还设有转向机构700，转向机构700包括转向车把710以及与转向车把710底端连接的转向拉杆720，转向拉杆720的一端与转向车把710万向铰接，转向拉杆720的另一端与左羊角支架610或右羊角支架620万向铰接。

转动转向车把710，转向力通过转向拉杆720带动左羊角支架610偏转，进一步将转向力传递至左前轮，实现左前轮的倾斜转向；或者转向力通过转向拉杆710带动右羊角支架620偏转，进一步将转向力传递至右前轮，实现右前轮的倾斜转向。

还包括有减震器800，减震器800的一端与上摇臂安装支架400铰接，减震器800的另一端与下摇臂安装支架500铰接。优选地，减震器800为弹簧减震器、橡胶减震器或液压减震器。

当车辆在行驶过程中遇到颠簸时，由于道路颠簸将会使得车轮受到外力冲击，通过上述悬挂机构能够进行向上或向下摆动，使两侧车轮相应完成独立的压缩或松弛，充分保证车辆在行驶时的稳定性和精准性。

实施例二

一种电动四轮车，包括实施例一中的悬挂机构，还包括两个前轮900和两个后轮1000，两个前轮900通过悬挂机构连接在主车架100前部的左右两侧，主车架100后部的左右两侧安装有两个后轮1000。

还包括动力驱动源110，动力驱动源110设置于主车架100的后部，动力驱动源110将动力通过传动件传递至后轮1000。

本发明电动四轮车的工作过程为：

启动动力驱动源110，动力驱动源110将动力通过传动件传递至后轮1000，车辆开始行驶，车辆在行驶过程中遇到颠簸时，由于道路颠簸将会使得车轮受到外力冲击，此时上摇臂组件200和下摇臂组件300可向上或向下摆动，通过左羊角支架610和右羊角支架620使两侧车轮相应完成独立压缩或松弛；

转向时，转动转向车把710，转向力通过转向拉杆720带动左羊角支架610或右羊角支架620偏转，进一步将转向力传递至左前轮或右前轮，实现左前轮或右前轮的倾斜转向。

本发明悬挂机构及电动四轮车的有益效果是：

摇臂组件上下布置，保证空间更加紧凑，车辆在行驶过程中遇到颠簸时通过悬挂机构能够进行向上或向下摆动，使两侧车轮相应完成独立压缩或松弛，充分保证车辆在行驶时的稳定性和精准性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。