一种新型车门B柱防噪密封结构的制作方法

一种新型车门b柱防噪密封结构
技术领域
[0001]
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种新型车门b柱防噪密封结构。


背景技术：

[0002]
随着科技的迅速发展，汽车在中国老百姓中的影响越来越大。汽车作为科技,社会,设计,时尚,潮流发展的综合体,其反映了一个民族的生存状态和生活方式以及社会进步。
[0003]
人们生活水平的提高促进了汽车的发展,而汽车的发展又会反过来影响原有的传统生活方式和传统文化——汽车让传统生活更加便捷；让家的舒适得以延伸；让时尚包裹着我们周边的每一个角落,让我们更加懂得在工作之余去享受生活。
[0004]
b柱在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。汽车的b柱所在的位置在车的侧身，是最柔软脆弱的位置，在材料的选择上对于b柱的要求比较高，一般需要采用高强度的硼钢材质。
[0005]
车辆b柱的强度对车的生命来说有重要意义。
[0006]
随着汽车领域的发展，消费者对汽车商品性(如：风噪、密封性)的要求在逐步提高，车门防噪密封条在汽车上的应用也日趋增多。
[0007]
车门密封条(auto door rubber seal strip)主要用于车门的固定、防尘及密封。主要由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(-40℃～+120℃)的三元乙丙橡胶(epdm)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰等作用。
[0008]
合理的防噪密封条结构有助于提高密封性、降低风噪，提高汽车商品性。现有的汽车密封条结构基本有以下几种结构：
[0009]
1)一种具有新型骨架结构的汽车密封条，其包括与车身钣金件相互卡合的夹持部、以及固定于夹持部一侧的弹性密封部；弹性密封部内具有空腔,夹持部呈u型，且夹持部内壁设有若干卡脚，夹持部内沿密封条长度方向嵌入有金属骨架，该金属骨架包括位于中部位置的骨身，以及位于骨身两侧分别向左、右延伸的左翅片和右翅片，且左翅片的长度大于右翅片；骨身沿其长度方向开设有若干第一条状通孔和若干第二条状通孔，且第一条状通孔和第二条状通孔交替设置；第一条状通孔的长度大于第二条状通孔，且各第一条状通孔的左端与各第二条状通孔的左端平齐。克服了不能运用于车身钣金弯曲角度较大的车型的问题，且保有了一定的夹持力。
[0010]
2)一种新型密封条通过呈“d”形的第一海绵泡管和套接在第一海绵泡管外的第二海绵泡管；所述第一海绵泡管的上、下侧边上均设有向内凹陷形成的“v”形凹槽；所述第一海绵泡管内设有填充体，该填充体的形状与第一海绵泡管相适配；所述第二海绵泡管与“v”形凹槽形成空腔，该空腔处的第二海绵泡管上均布有若干通孔；使减噪密封条密封效果好，使用寿命长。
[0011]
3)一种汽车车门密封条，它包括基体和泡管,所述泡管连接在基体的一侧，基体的另一侧斜向上伸出设有挡水密封唇，所述泡管的内部装有海绵芯。本发明通结构简单、设计合理，通过设置挡水密封唇及海绵芯大大增强了车门的密封性能,通过设置内外搭边，且在外搭边的外侧面上设置泡棉胶带，使得使密封条安装更方便，整体安装更为牢固，此外海绵芯还能起到降噪的目的。
[0012]
但是上述结构的密封条存在以下问题：
[0013]
成本高：b柱防噪密封条与欧系玻璃导槽集成，成本较高。
[0014]
关门舒适性：增加一根防噪密封条有助于提高密封性，但也会增大车门在开闭过程中的反力，导致关门手感不良。
[0015]
外观差：防噪密封条上端不连续，外观一致性差。


技术实现要素：

[0016]
本发明提供了一种结构简单的新型车门b柱防噪密封结构，该b柱防躁密封结构安装方便，密封条载荷在合理范围，外观一致性高且节约成本，解决了现有b柱防躁密封结构存在的上述问题。
[0017]
本发明技术方案结合附图说明如下：
[0018]
一种新型车门b柱防噪密封结构，包括车门b柱防噪密封条和车门密封条硫化接角2；所述车门b柱防噪密封条卡接在车门钣金和盖板上并且与车门密封条硫化接角2集成一体。
[0019]
所述车门b柱防噪密封条内置金属骨架条1。
[0020]
所述车门b柱防噪密封条与钣金接触固定的部分设置有密实橡胶2。
[0021]
所述车门b柱防噪密封条的周边与钣金配合处设置有发泡橡胶4。
[0022]
所述密实橡胶2和发泡橡胶4的接触处为材料分界线3。
[0023]
所述密实橡胶2的硬度为70
±
5邵尔a。
[0024]
所述发泡橡胶4的密度为0.65
±
0.15g/cm3。
[0025]
所述车门b柱防噪密封条的密封条唇边5搭接在盖板上，采用密实橡胶。
[0026]
所述车门b柱防噪密封条的密封条唇边5的工作表面喷有水溶性硅涂层。
[0027]
所述水溶性硅涂层的厚度为15
±
5μm。
[0028]
本发明的有益效果为：
[0029]
1)本发明b柱防噪密封条与车门条硫化连接，非欧系导槽，整车成本降低；
[0030]
2)本发明角部集成硫化，外观一致性好；
[0031]
3)本发明角部集成硫化，均匀过度，填补缝隙；
[0032]
4)本发明合理布置材料分界线，使密封唇边其在受力时能够有效的减缓密封条唇边载荷的变化速度，有助于关门舒适性质量提升；
[0033]
5)本发明装配方便，密封性能好，成本低，唇边载荷通过cae优化已满足车门静态闭合力及动态闭合速度的要求。
附图说明
[0034]
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所
要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0035]
图1为本发明的整体结构示意图；
[0036]
图中：
[0037]
1、金属骨架条；
[0038]
2、密实橡胶；
[0039]
3、材料分界线；
[0040]
4、发泡橡胶；
[0041]
5、密封条唇边。
具体实施方式
[0042]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0043]
参阅图1，一种新型车门b柱防噪密封结构，包括车门b柱防噪密封条和车门密封条硫化接角2；所述车门b柱防噪密封条卡接在车门钣金和盖板上并且与车门密封条硫化接角2集成一体。
[0044]
所述车门b柱防噪密封条内置金属骨架条1。
[0045]
所述车门b柱防噪密封条与钣金接触固定的部分设置有密实橡胶2。
[0046]
所述密实橡胶2具有一定的硬度，能将车门b柱防噪密封条安装牢固。
[0047]
所述密实橡胶2的硬度为70
±
5邵尔a。
[0048]
所述车门b柱防噪密封条的周边与钣金配合处设置有发泡橡胶4。
[0049]
所述发泡橡胶4的密度为0.65
±
0.15g/cm3。
[0050]
所述发泡橡胶4能与钣金配合良好，外观均匀。
[0051]
所述密实橡胶2和发泡橡胶4的接触处为材料分界线3。
[0052]
所述车门b柱防噪密封条为挤出类零件，可以实现密实胶与发泡胶共同挤出。
[0053]
所述车门b柱防噪密封条的密封条唇边5搭接在盖板上，采用密实橡胶。
[0054]
所述车门b柱防噪密封条的密封条唇边5的工作表面喷有水溶性硅涂层。
[0055]
所述水溶性硅涂层的厚度为15
±
5μm。
[0056]
通过cae计算得到防噪密封条压缩载荷，载荷的设计标准值 d0≤3n/100mm，并应用到车门关闭计算模型，车门静态闭合力(≤350n)及动态关闭速度(小于1.2m/s)均在可接受范围。
[0057]
综上，本发明具有以下优点：
[0058]
1)本发明b柱防噪密封条与车门条硫化连接，非欧系导槽，整车成本降低；
[0059]
2)本发明角部集成硫化，外观一致性好；
[0060]
3)本发明角部集成硫化，均匀过度，填补缝隙；
[0061]
4)本发明合理布置材料分界线，使密封唇边其在受力时能够有效的减缓密封条唇
边载荷的变化速度，有助于关门舒适性质量提升；
[0062]
5)本发明装配方便，密封性能好，成本低，唇边载荷通过cae优化已满足车门静态闭合力及动态闭合速度的要求。
[0063]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
[0064]
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0065]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0066]
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。