一种前大梁加强组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车车身技术领域，特别是涉及一种前大梁加强组件。


背景技术：

2.前大梁是车身结构中重要的承载件，同时也是正面100％重叠刚性壁障碰撞试验以及正面40％重叠可变形壁障碰撞试验的关键部件，现有技术的前大梁加强组件通常会在中央通道的左右两侧布置两条中央通道小纵梁，使前大梁在碰撞时受力通过前大梁前段分散到前大梁后段、门槛内板和中央通道小纵梁，前大梁后段的底面与前大梁内板顶面无连接结构强度，前地板与前大梁后段的前部受搭接结构影响的焊点采用二保焊，存在以下问题：
3.1、对于没有中央通道小纵梁的车型，传力通道缺失碰撞时变形量大：
4.2、前大梁后段的底面与前大梁内板顶面无连接，碰撞时大梁弯曲处强度不足易变形；
5.3、二保焊强度低，碰撞时焊点容易剥离地板拱起造成脚部空间不足。


技术实现要素：

6.本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、构建新的传力通道提高车身刚度、提高抵抗碰撞变形的强度、减少焊点剥离地面造成的脚部空间不足的风险几率和提高生产效率的前大梁加强组件。
7.本实用新型的一种前大梁加强组件，包括前地板横梁、前大梁后段、门槛连接板和前大梁延伸件，所述前大梁后段的前后两端分别与前大梁前段的后端和中大梁的前端两层式固定，所述门槛连接板和所述前大梁延伸件分别两层式固定于所述前大梁后段的内外两侧，所述前大梁延伸件由所述前大梁后段的内侧向内延伸弯折至所述前地板横梁的前侧，所述前地板横梁的左右两端分别与左右两侧的所述前大梁后段两层式固定，所述门槛连接板的内外两侧分别与所述前大梁后段的后部外侧和门槛内板的前部内侧两层式固定。
8.本实用新型的一种前大梁加强组件还可以是：
9.所述前大梁后段的横截面为倒“几”字形结构，所述前大梁后段的内侧两层式固定有横截面为“u”字形的前大梁内板，所述前大梁内板左右两侧的侧壁和所述前大梁后段左右两侧的侧壁分别两层式固定，所述前大梁内板和所述前大梁后段围设形成横截面为封闭的“口”字形腔体。
10.所述前大梁后段的弯曲处设置有前大梁加强板，所述前大梁加强板的前部顶面与所述前大梁内板的底面两层式固定，所述前大梁加强板的后部底面与所述前大梁后段的底面两层式固定，所述前大梁加强板由所述前大梁内板的底面斜向后延伸至所述前大梁后段的底面。
11.所述前大梁加强板的前侧顶面和所述前大梁内板的底面有重叠部分，所述前大梁加强板的前侧顶面与所述前大梁内板的底面在重叠部分对应位置处两层焊式焊接固定。
12.所述前大梁加强板的后侧底面和所述前大梁后段的底面有重叠部分，所述前大梁加强板的后侧底面与所述前大梁后段的底面在重叠部分对应位置处两层焊式焊接固定。
13.所述前大梁加强板的横截面为“u”字形结构，所述前大梁加强板左右两侧的侧壁与所述前大梁后段左右两侧的侧壁分别两层式固定。
14.所述门槛连接板与前围板围设形成封闭的腔体结构，所述门槛连接板在与所述前大梁后段连接的对应位置处外侧设置有第一避让孔。
15.所述前大梁延伸件与前围板围设形成封闭的腔体结构，所述前大梁延伸件在与所述前大梁后段连接的对应位置处内侧设置有第二避让孔。
16.所述前大梁后段的后部外侧设置有横梁延伸件，所述横梁延伸件的内外两侧分别与所述前大梁后段和所述门槛内板两层式固定，所述横梁延伸件由所述前地板横梁和所述前大梁后段的连接处外侧延伸至所述门槛内板。
17.本实用新型的一种前大梁加强组件，包括前地板横梁、前大梁后段、门槛连接板和前大梁延伸件，所述前大梁后段的前后两端分别与前大梁前段的后端和中大梁的前端两层式固定，所述门槛连接板和所述前大梁延伸件分别两层式固定于所述前大梁后段的内外两侧，所述前大梁延伸件由所述前大梁后段的内侧向内延伸弯折至所述前地板横梁的前侧，所述前地板横梁的左右两端分别与左右两侧的所述前大梁后段两层式固定，所述门槛连接板的内外两侧分别与所述前大梁后段的后部外侧和门槛内板的前部内侧两层式固定。这样，所述前大梁后段的前端与所述前大梁前段的后端两层式固定，所述门槛连接板和所述前大梁延伸件分别设置于所述前大梁后段的内外两侧，且所述门槛连接板的内外两侧分别与所述前大梁后段的后部外侧和门槛内板的前部内侧两层式固定，所述前大梁延伸件的前部外侧和后部分别与所述前大梁后段和所述前地板横梁固定，所述前大梁延伸件和所述门槛连接板分别在所述前大梁后段的内外两侧构成传力通道，特别是所述前大梁延伸件解决了没有中央通道小纵梁的车型内侧传力通道缺失的问题，当汽车受到碰撞时，所述前大梁前段所受的力在传递至所述前大梁后段时，可以通过所述前大梁延伸件将一部分力传递至所述前地板横梁，然后经过所述前地板横梁的左右两端进一步减弱传递至所述前大梁后段上，此时经过所述前大梁延伸件和所述前地板横梁传递的力相对于力由所述前大梁前段直接传递至所述前大梁后段的力已经大量减弱，进而由所述前大梁延伸件和所述前地板横梁构建成新的传力通道提高了车身刚度，所述前大梁延伸件由所述前大梁后段的内侧向内延伸弯折至所述前地板横梁的前侧，弯折的所述前大梁延伸件增加了传力的距离，进而随着传力距离的增加，传递的力会进一步减小。另外在所述前大梁后段和所述门槛内板之间设置所述门槛连接板，使碰撞力可以通过所述门槛连接板顺畅传递至所述门槛内板上，然后沿所述门槛内板往车身后部传递，分散了所述前大梁前段直接传递至所述前大梁后段的碰撞力，进而增加了所述前大梁前段和所述前大梁后段连接处的刚度。本实用新型的一种前大梁加强组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、构建新的传力通道提高车身刚度、提高抵抗碰撞变形的强度、减少焊点剥离地面造成的脚部空间不足的风险几率和提高生产效率。
附图说明
18.图1本实用新型一种前大梁加强组件仰视图。
19.图2本实用新型一种前大梁加强组件图1a处放大图。
20.图3本实用新型一种前大梁加强组件沿图2b
‑
b剖面图。
21.图4本实用新型一种前大梁加强组件沿图2c
‑
c剖面图。
22.图5本实用新型一种前大梁加强组件图1去除前围板和前地板示意图。
23.图6本实用新型一种前大梁加强组件中前大梁后段、前大梁内板、前大梁加强板爆炸图。
24.图7本实用新型一种前大梁加强组件沿图2d
‑
d剖面图。
25.图号说明
[0026]1…
前大梁后段
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2…
门槛连接板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3…
前围板
[0027]4…
门槛内板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ5…
前大梁延伸件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6…
前地板横梁
[0028]7…
横梁延伸件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8…
前大梁内板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ9…
前大梁加强板
[0029]
10
…
第二避让孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
…
第一避让孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
…
前地板加强板
具体实施方式
[0030]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]
本实用新型的一种前大梁加强组件左右对称，本实用新型是以位于汽车车身左侧的前大梁加强组件为例进行说明。其中，所述前大梁延伸件5在前侧，所述前地板横梁6在后侧，所述门槛内板4在外侧，所述前地板横梁6在内侧，并以此确定“前”、“后”、“内”、“外”的方向。
[0032]
下面结合附图的图1至图7对本实用新型的一种前大梁加强组件作进一步详细说明。
[0033]
本实用新型的一种前大梁加强组件，请参考图1至图7中相关各图，包括前地板横梁6、前大梁后段1、门槛连接板2和前大梁延伸件5，所述前大梁后段1的前后两端分别与前大梁前段的后端和中大梁的前端两层式固定，所述门槛连接板2和所述前大梁延伸件5分别两层式固定于所述前大梁后段1的内外两侧，所述前大梁延伸件5由所述前大梁后段1的内侧向内延伸弯折至所述前地板横梁6的前侧，所述前地板横梁6的左右两端分别与左右两侧的所述前大梁后段1两层式固定，所述门槛连接板2的内外两侧分别与所述前大梁后段1的后部外侧和门槛内板4的前部内侧两层式固定。这样，所述前大梁后段1的前端与所述前大梁前段的后端两层式固定，所述门槛连接板2和所述前大梁延伸件5分别设置于所述前大梁后段1的内外两侧，且所述门槛连接板2的内外两侧分别与所述前大梁后段1的后部外侧和门槛内板4的前部内侧两层式固定，所述前大梁延伸件5的前部外侧和后部分别与所述前大梁后段1和所述前地板横梁6固定，所述前大梁延伸件5和所述门槛连接板2分别在所述前大梁后段1的内外两侧构成传力通道，特别是所述前大梁延伸件5解决了没有中央通道小纵梁的车型内侧传力通道缺失的问题，当汽车受到碰撞时，所述前大梁前段所受的力在传递至所述前大梁后段1时，可以通过所述前大梁延伸件5将一部分力传递至所述前地板横梁6，然
后经过所述前地板横梁6的左右两端进一步减弱传递至所述前大梁后段1上，此时经过所述前大梁延伸件5和所述前地板横梁6传递的力相对于力由所述前大梁前段直接传递至所述前大梁后段1的力已经大量减弱，进而由所述前大梁延伸件5和所述前地板横梁6构建成新的传力通道提高了车身刚度，所述前大梁延伸件5由所述前大梁后段1的内侧向内延伸弯折至所述前地板横梁6的前侧，弯折的所述前大梁延伸件5增加了传力的距离，进而随着传力距离的增加，传递的力会进一步减小。另外在所述前大梁后段1和所述门槛内板4之间设置所述门槛连接板2，使碰撞力可以通过所述门槛连接板2顺畅传递至所述门槛内板4上，然后沿所述门槛内板4往车身后部传递，分散了所述前大梁前段直接传递至所述前大梁后段1的碰撞力，进而增加了所述前大梁前段和所述前大梁后段1连接处的刚度。本实用新型的一种前大梁加强组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、构建新的传力通道提高车身刚度、提高抵抗碰撞变形的强度、减少焊点剥离地面造成的脚部空间不足的风险几率和提高生产效率。
[0034]
本实用新型的一种前大梁加强组件，请参考图1至图7中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述前大梁后段1的横截面为倒“几”字形结构，所述前大梁后段1的内侧两层式固定有横截面为“u”字形的前大梁内板8，所述前大梁内板8左右两侧的侧壁和所述前大梁后段1左右两侧的侧壁分别两层式固定，所述前大梁内板8和所述前大梁后段1围设形成横截面为封闭的“口”字形腔体。这样，所述前大梁后段1的横截面是用垂直于所述前大梁后段1长度方向的平面将所述前大梁后段1断开所形成的剖面，且呈倒“几”字形结构，所述前大梁内板8的横截面是用垂直于所述前大梁内板8长度方向的平面将所述前大梁内板8断开所形成的剖面，且呈“u”字形，所述前大梁内板8放入所述前大梁后段1围设形成的内腔，且所述前大梁内板8和所述前大梁后段1的凹面朝向一致，此时所述前大梁内板8的左右两侧的侧壁和所述前大梁后段1的左右两侧的侧壁分别重合，对两者的侧壁分别进行两层式固定，此时用垂直于所述前大梁内板8和所述前大梁后段1长度方向的平面将其断开后，所述前大梁内板8和所述前大梁后段1围设形成的封闭腔体呈“口”字形结构，这样所述前大梁后段1底面和左右两侧的侧壁提供“口”字形结构的底面和两个侧面，所述前大梁内板8的底面提供“口”字形结构的顶面，两者围设形成的腔体结构增加了所述前大梁后段1的刚度和强度。进一步优选的技术方案为所述前大梁后段1的弯曲处设置有前大梁加强板9，所述前大梁加强板9的前部顶面与所述前大梁内板8的底面两层式固定，所述前大梁加强板9的后部底面与所述前大梁后段1的底面两层式固定，所述前大梁加强板9由所述前大梁内板8的底面斜向后延伸至所述前大梁后段1的底面。这样，所述前大梁加强板9的前端顶部和所述前大梁内板8的底面两层式固定，所述前大梁加强板9的后端底部和所述前大梁后段1的底面两层式固定，这样所述前大梁加强板9的中部由所述前大梁内板8的底面沿腔体向后斜向延伸至所述前大梁后段1的底面，所述前大梁加强板9增加了所述前大梁后段1和所述前大梁内板8之间的连接路径，即所述前大梁后段1和所述前大梁内板8不但通过左右两侧的侧壁两层式固定，还可以通过所述前大梁加强板9加强连接，因此所述前大梁加强板9增加了所述前大梁后段1在其弯曲处和所述前大梁内板8的连接强度，进而提高了抵抗碰撞变形的强度。更进一步优选的技术方案为所述前大梁加强板9的前侧顶面和所述前大梁内板8的底面有重叠部分，所述前大梁加强板9的前侧顶面与所述前大梁内板8的底面在重叠部分对应位置处两层焊式焊接固定。这样，将所述前大梁加强板9的前侧顶面与所述前大梁内板
8的底面在腔体内两层焊式焊接固定，使所述前大梁加强板9的前侧顶面和所述前大梁内板8紧密贴合并固定，增加了所述前大梁加强板9的前侧顶部与所述前大梁内板8之间的连接刚度，使碰撞力可以顺畅地在所述前大梁内板8和所述前大梁加强板9之间纵向传递。
[0035]
本实用新型的一种前大梁加强组件，请参考图1至图7中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述前大梁加强板9的后侧底面和所述前大梁后段1的底面有重叠部分，所述前大梁加强板9的后侧底面与所述前大梁后段1的底面在重叠部分对应位置处两层焊式焊接固定。这样，所述前大梁加强板9的后侧底面与所述前大梁后段1的底面在腔体内两层焊式焊接固定，使所述前大梁加强板9的后侧底面与所述前大梁后段1的底面紧密贴合并固定，增加了所述前大梁加强板9的后侧底与所述前大梁后段1之间的连接刚度，使碰撞力可以顺畅地在所述前大梁后段1和所述前大梁加强板9之间纵向传递。
[0036]
本实用新型的一种前大梁加强组件，请参考图1至图7中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述前大梁加强板9的横截面为“u”字形结构，所述前大梁加强板9左右两侧的侧壁与所述前大梁后段1左右两侧的侧壁分别两层式固定。这样，所述前大梁加强板9的左右两侧的侧壁分别与所述前大梁后段1左右两侧的侧壁两层式固定，所述前大梁加强板9的底面可以起到所述前大梁后段1内腔的撑板作用，使所述前大梁后段1受到侧碰力时，可以通过所述前大梁加强板9由左侧的侧壁直接传递至右侧的侧壁，即所述前大梁加强板9还增加了所述前大梁后段1的横向传力通道，进而使碰撞力不仅可以通过所述前大梁后段1的底面和所述前大梁内板8的底面横向传递，还可以由所述前大梁加强板9的底面横向传递，进而增加了所述前大梁后段1和所述前大梁内板8围设形成的腔体横向刚度。
[0037]
本实用新型的一种前大梁加强组件，请参考图1至图7中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述门槛连接板2与前围板3围设形成封闭的腔体结构，所述门槛连接板2在与所述前大梁后段1连接的对应位置处外侧设置有第一避让孔11。这样，所述门槛连接板2与前围板3围设形成封闭的腔体结构，而所述前围板3、所述前大梁后段1的外侧与前地板加强板12在此处需要三层焊焊接固定，因为是三层焊焊接，而通常采用的二保焊焊接只能用于两层板之间的焊接，即两层焊焊接，而此处是所述前围板3、所述前大梁后段1的外侧与前地板加强板12三层板同时焊接，因此需要采用焊接强度更高的点焊，需要在三层焊焊接对应位置处的所述门槛连接板2上设置所述第一避让孔11，使点焊使用的电极可以直接与焊接处接触。用点焊的焊接方式可以减少碰撞时焊点剥离地板拱起造成脚部空间不足的风险，同时减少了车间二保焊人工补焊的数量，提高了生产效率。
[0038]
本实用新型的一种前大梁加强组件，请参考图1至图7中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述前大梁延伸件5与前围板3围设形成封闭的腔体结构，所述前大梁延伸件5在与所述前大梁后段1连接的对应位置处内侧设置有第二避让孔10。这样，所述前大梁延伸件5与前围板3围设形成封闭的腔体结构，而前围板3、所述前大梁后段1的内侧与所述前地板加强板12在此处三层焊焊接固定，因为是三层焊焊接，而通常采用的二保焊焊接只能用于两层板之间的焊接，即两层焊焊接，而此处是所述前围板3、所述前大梁后段1的内侧与所述前地板加强板12三层板同时焊接，因此需要采用焊接强度更高的点焊，需要在三层焊焊接对应位置处的所述前大梁延伸件5上设置所述第一避让孔11，使点焊使用的电极可以直接与焊接处接触。用点焊的焊接方式可以减少碰撞时焊点剥离地板拱起造成脚部空间不足的风险，同时减少了车间二保焊人工补焊的数量，提高了生产效率。
[0039]
本实用新型的一种前大梁加强组件，请参考图1至图7中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述前大梁后段1的后部外侧设置有横梁延伸件7，所述横梁延伸件7的内外两侧分别与所述前大梁后段1和所述门槛内板4两层式固定，所述横梁延伸件7由所述前地板横梁6和所述前大梁后段1的连接处外侧延伸至所述门槛内板4。这样，所述横梁延伸件7增加了所述前大梁后段1和所述门槛内板4之间的传力通道，使所述前大梁后段1、所述门槛连接板2、所述门槛内板4和所述横梁延伸件7围设形成封闭的传力通道，使汽车所受的侧碰力一部分可以通过所述横梁延伸件7由所述门槛内板4传递至所述前大梁后段1然后部分力直接传递至所述前地板横梁6，另一部分通过所述门槛连接板2从所述门槛内板4传递至所述前大梁前段和所述前大梁后段1，所述横梁延伸件7减轻了所述门槛连接板2在力传递过程中的负担，进而增加了车身的刚度。
[0040]
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。