一种稳定加强型摩托车平叉的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车支撑部件，尤其涉及一种稳定加强型摩托车平叉


背景技术：

2.摩托车平叉是安装在车架后面的支撑部件，是摩托车的一种重要部件。后轮装在平叉上的，车架通过平叉与后轮建立连接，使得后轮的支撑通过平叉来传递。车子开着稳不稳，后轮是否偏中心等，平叉也起着重要的作用。
3.摩托车平叉主要有位于两侧的平叉侧管、焊接在两平叉侧管之间的平叉轴管和平叉横管组成，平叉轴管为两平叉侧管前端，平叉横管位于两平叉侧管前部之间的位置，平叉轴管中安装支撑平叉轴的轴承，摩托车平叉前端通过穿在平叉轴管内的平叉轴与车架连接。
4.摩托车行驶过程中，平叉所受的负载非常大，且受力情况也非常复杂，行驶过程中平叉受到的负载不是一成不变，随着摩托车的行驶速度、行驶状态发生变化，平叉的受力也会发生变化，因此平叉作为摩托车重要的支撑部件，平叉侧管容易发生变形。
5.因此摩托车平叉在设计制造过程中需要考虑其使用稳定性，及抵抗变形的能力。


技术实现要素：

6.本实用新型是为了提供一种稳定性高、且具有较高抗变形能力的稳定加强型摩托车平叉。
7.本实用新型的具体技术方案为：一种稳定加强型摩托车平叉，包括两平叉侧管、焊接固定在平叉侧管前端的平叉轴管及连接平叉侧管前部之间的平叉前横管，平叉前横管呈弯曲状，平叉前横管的两端分别贴合到两平叉侧管的前端上部，平叉侧管后部之间还连接有平叉后横管，平叉后横管呈弯曲状，平叉后横管的两端分别贴合到两平叉侧管的后端上部，平叉前横管的中部和平叉后横管的中部相互固定并相对平叉侧管呈拱起状。
8.平叉前横管两端分别与两平叉侧管前端上部贴合并固定，平叉后横管两端分别与两平叉侧管后端上部贴合并固定，同时平叉前横管的中部与平叉后横管的中部固定连接的，两平叉侧管作为摩托车后轮支撑部件，平叉前横管和平叉后横管桥架在两平叉侧管上形成一体稳固结构；平叉前横管的中部和平叉后横管中部固定后相对平叉侧管呈拱起状，更适合承受悬挂弹簧的作用力，同时通过产生弯曲变形可以吸收震动，减少平叉侧管的弯曲变形。
9.进一步优选，平叉侧管呈弯曲状，弯曲部位处于平叉侧管中部偏前位置，平叉的两平叉侧管前部之间的距离小于两平叉侧管后部之间的距离。
10.进一步优选，两平叉侧管处于同一平面，平叉轴管所在的轴线平行该平面。
11.进一步优选，平叉前横管呈u形，平叉后横管呈u形，平叉前横管的u形开口宽度小于平叉后横管的u形开口宽度。平叉前横管和平叉后横管弯曲呈u形之后两端与两平叉侧管贴合固定，也就是平叉前横管和平叉后横管的两端与平叉侧管的两端呈平齐状，贴合后轴
线贴合部位的轴线相互平行，平叉前横管、平叉后横管与平叉侧管之间具有较大的接触部位，从而分摊平叉侧管受到的作用力，提高平叉侧管抗弯曲能力。
12.进一步优选，平叉前横管的中部朝向平叉后横管的侧边呈平面状，平叉后横管朝向平叉前横管的侧边呈平面状。
13.进一步优选，平叉侧管、平叉前横管和平叉后横管均为圆管，平叉前横管和平叉侧管重叠并在重叠部位的两侧填焊，平叉后横管和平叉侧管重叠并在重叠部位的两侧填焊。
14.进一步优选，平叉前横管和平叉后横管相连的部位抬离两平叉侧管所在的平面。
15.进一步优选，平叉侧管上固定有支撑板，支撑板分别与平叉前横管和平叉后横管相固定并支撑平叉前横管和平叉后横管。平叉前横管和平叉后横管相对平叉侧管拱起的部位与平叉侧管之间设置支撑板，通过支撑板对平叉前横管和平叉后横管的拱起部位进行支撑，从而提高平叉的支撑稳定性。
16.进一步优选，支撑板的中部设置有减重孔。
17.本实用新型的有益效果是：平叉前横管两端分别与两平叉侧管前端上部贴合并固定，平叉后横管两端分别与两平叉侧管后端上部贴合并固定，同时平叉前横管的中部与平叉后横管的中部固定连接的，两平叉侧管作为摩托车后轮支撑部件，平叉前横管和平叉后横管桥架在两平叉侧管上形成一体稳固结构；平叉前横管的中部和平叉后横管中部固定后相对平叉侧管呈拱起状，更适合承受悬挂弹簧的作用力，同时通过产生弯曲变形可以吸收震动，减少平叉侧管的弯曲变形。
附图说明
18.图1是本实用新型一种结构示意图；
19.图2是本实用新型一种侧视图；
20.图3是本实用新型一种剖视图；
21.图中：1、平叉轴管，2、平叉前横管，3、平叉侧管，4、支撑板，5、平叉后横管，6、连接板，7、减重孔，8、连接槽。
具体实施方式
22.下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。
23.实施例：
24.如图1图2图3所示，一种稳定加强型摩托车平叉，包括两平叉侧管3、焊接固定在平叉侧管前端的平叉轴管1及连接平叉侧管前部之间的平叉前横管2，平叉前横管呈弯曲状，平叉前横管的两端分别贴合到两平叉侧管的前端上部，平叉侧管后部之间还连接有平叉后横管5，平叉后横管呈弯曲状，平叉后横管的两端分别贴合到两平叉侧管的后端上部，平叉前横管的中部和平叉后横管的中部相互固定并相对平叉侧管呈拱起状。
25.平叉轴管为两支，两平叉轴管同轴并分别固定于平叉侧管的前端。平叉侧管呈弯曲状，弯曲部位处于平叉侧管中部偏前位置，平叉的两平叉侧管前部之间的距离小于两平叉侧管后部之间的距离。平叉前横管呈u形，平叉后横管呈u形，平叉前横管的u形开口宽度小于平叉后横管的u形开口宽度。平叉前横管的中部朝向平叉后横管的侧边呈平面状，平叉后横管朝向平叉前横管的侧边呈平面状。平叉侧管、平叉前横管和平叉后横管均为圆管，平
叉前横管和平叉侧管重叠并在重叠部位的两侧填焊，平叉后横管和平叉侧管重叠并在重叠部位的两侧填焊。
26.两平叉侧管处于同一平面，平叉轴管所在的轴线平行该平面。平叉侧管与平叉前横管贴合固定，平叉侧管与平叉前横管之间的位置与平叉轴管轴线处于同一平面。
27.平叉前横管和平叉后横管相连的部位抬离两平叉侧管所在的平面。平叉侧管上固定有支撑板4，支撑板分别与平叉前横管和平叉后横管相固定并支撑平叉前横管和平叉后横管。支撑板的中部设置有减重孔7，减重孔使得支撑板的周边宽度相等。
28.平车侧管的端部与平叉后横管的后端相平齐，平齐的端部位置焊接固定有l形的连接板6，连接板上设置有开口的连接槽8。
29.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，包括两平叉侧管（3）、焊接固定在平叉侧管前端的平叉轴管（1）及连接平叉侧管前部之间的平叉前横管（2），平叉前横管呈弯曲状，平叉前横管的两端分别贴合到两平叉侧管的前端上部，平叉侧管后部之间还连接有平叉后横管（5），平叉后横管呈弯曲状，平叉后横管的两端分别贴合到两平叉侧管的后端上部，平叉前横管的中部和平叉后横管的中部相互固定并相对平叉侧管呈拱起状。2.根据权利要求1所述的一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，平叉侧管呈弯曲状，弯曲部位处于平叉侧管中部偏前位置，平叉的两平叉侧管前部之间的距离小于两平叉侧管后部之间的距离。3.根据权利要求2所述的一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，两平叉侧管处于同一平面，平叉轴管所在的轴线平行该平面。4.根据权利要求1或2或3所述的一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，平叉前横管呈u形，平叉后横管呈u形，平叉前横管的u形开口宽度小于平叉后横管的u形开口宽度。5.根据权利要求4所述的一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，平叉前横管的中部朝向平叉后横管的侧边呈平面状，平叉后横管朝向平叉前横管的侧边呈平面状。6.根据权利要求1或2或3所述的一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，平叉侧管、平叉前横管和平叉后横管均为圆管，平叉前横管和平叉侧管重叠并在重叠部位的两侧填焊，平叉后横管和平叉侧管重叠并在重叠部位的两侧填焊。7.根据权利要求1或2或3所述的一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，平叉前横管和平叉后横管相连的部位抬离两平叉侧管所在的平面。8.根据权利要求7所述的一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，平叉侧管上固定有支撑板（4），支撑板分别与平叉前横管和平叉后横管相固定并支撑平叉前横管和平叉后横管。9.根据权利要求8所述的一种稳定加强型摩托车平叉，其特征在于，支撑板的中部设置有减重孔（7）。

技术总结
本实用新型涉及一种稳定加强型摩托车平叉，包括两平叉侧管、焊接固定在平叉侧管前端的平叉轴管及连接平叉侧管前部之间的平叉前横管，平叉前横管呈弯曲状，平叉横管的两端分别贴合到两平叉侧管的前端上部，平叉侧管后部之间还连接有平叉后横管，平叉后横管呈弯曲状，平叉后横管的两端分别贴合到两平叉侧管的后端上部，平叉前横管的中部和平叉后横管的中部相互固定并相对平叉侧管呈拱起状。平叉前横管两端分别与两平叉侧管前端上部贴合并固定，平叉后横管两端分别与两平叉侧管后端上部贴合固定，同时平叉前横管的中部与平叉后横管的中部固定连接的，两平叉侧管作为摩托车后轮支撑部件，平叉前横管和平叉后横管桥架在两平叉侧管上形成一体稳固结构。侧管上形成一体稳固结构。侧管上形成一体稳固结构。


技术研发人员：黄敏泓
受保护的技术使用者：浙江嘉航科技有限公司
技术研发日：2021.01.14
技术公布日：2021/9/24