专利名称：双人自行车的制作方法
技术领域：
用普通自行车带人(指在自行车的横梁上或物架上)是我国大多数城市交通管理部门所禁止的。但是在日常生活、工作中又经常出现用车接、送人的这种需要，目前我国家用车辆又只有自行车，尤其在公共交通设施较差的县、乡、镇，对双人自行车更有一定的需求。然而至今双人自行车仍然是个空白。所以开发、研制双人自行车，丰富我国自行车工业产品争取出口创汇决非等闲之事。
本实用新型的目的是开发一种压板式曲柄的双人自行车。
附
图1是本实用新型的示意图；附图2是本实用新型中换向驱动器断面图；附图3是一个半轴齿轮与一组换向齿轮啮合关系示意图；附图4是两组换向齿轮齿合关系示意图；附图5是离合器结构示意图；本实用新型的特征如下在换向驱动器左、右半轴(4)上，各装有一个压板式自行车曲柄(2)，它的中孔与换向驱动器半轴用肖连接。以孔为准，曲柄的后段比前段长30毫米左右，並成～150夹角。每个曲柄前、后端各装有一个普通自行车脚蹬(
图1的1、3、5、7、)，前后骑者均上下踏动各自的两脚蹬，而不是作园周蹬动，前面骑者的左脚与后面骑者右脚同时施力，(相反时亦反)，由于增添了一个人的驱动力，並且这种上下踏动方式较园周蹬动方式驱动效率可提高30％左右，所以本实用新型较普通自行车省力，施力强度一样时则车速快，牵引力大，爬坡性能好。对压板式曲柄来说，任何运动状态都作功，这是本实用新型的特征之一。
在后轮的后上方有后车座(11)，它靠支架(9)支撑，並靠后梁(12)保持其与车架的整体性。为了取得最佳车速和最大牵引力，后驱动轮装有变速轴。后梁后端还有一个铰链(10)，以备在需要时加挂拖车使用。在支架中部有一个可向上收合的匡架，当后面的乘者是儿童时可供放脚，单人骑行时可携带少量物品，双人骑行可将其收起。在前车座的后方有一钢管弯成的扶手(13)，供后面骑者扶持，以保持上体的稳定。
本实用新型中换向驱动器的结构如图2所示。
在图2的左半部分是换向器，右半部分是驱动器，均装在外套(23)内，外套是与车架的斜梁焊成一体的。换向驱动器是由外套(23)、左半轴齿轮(14)、左端盖(17)、滚柱(16)、油封(15)、左、右换向轴承座(19)、A组换向齿轮(41)、B组换向齿轮(21)、齿轮轴(20)、联轴肖(18)、换向外齿轮(39)、离合器齿轮(29)、离合器座(30)、离合器套(38)、离合器盖(34)滚珠轴承内圈(28)、滚珠轴承外圈(26)、滚珠轴承外圈及帽(37)、右半轴齿轮(36)、半园键(35)、大轮盘(43)等组成。
在外套内表面有六个均布的花键槽和两个环形槽，两端並有阴螺纹，换向轴承座的外园上有六个花键形凸起，与外套上的六个槽配合，以防止座在套内转动。两换向轴承座之间有支承圈(22)，使两轴承座的距离保持一定。外套的环形槽内装有卡圈(25)，以使换向轴承座和滚珠轴承外圈有一个装配的最终位置。左端盖依靠螺纹压紧左换向轴承座，左半轴齿轮由左换向轴承座中孔伸到左端盖外。左半轴齿轮与其周围成120°夹角均布的三个A组换向齿轮啮合；右半轴齿轮由右换向轴承座中孔通过离合器伸至盖外，也是与其周围成120°夹角均布的三个B组换向齿轮啮合(如图3)。A、B两组换向齿轮又相间地互相啮合(如图4)。换向齿轮靠齿轮轴(20)支撑，齿轮轴在齿轮中孔及轴承座孔内浮动。两半轴齿轮靠联轴肖保持同轴线状态下运动。
当左半轴齿轮顺时针方向转动时，便驱动三个A组换向齿轮逆时针方向转动，同时使B组换向齿轮顺时针方向转动，再驱动右半轴齿轮逆时针方向转动，这样就形成左侧顺转时右侧逆转(同理右顺转时左逆转)，所以，当踏下左脚蹬时右脚蹬自行抬起(相反时亦反)。两脚蹬可自动换向，不论前面还是后面骑者的脚蹬均有这一功能。
驱动部分的原理是在外套内有两组滚动轴承支承一个离合器总成，离合器总成是由离合器套(38)、滚柱(31)、弹簧(40)、离合器内、外座(内30、外32)、和离合器盖(34)等组成。离合器座、弹簧、帽、滚柱各有两组，外侧一组靠半园键(25)与右半轴连成一体；内侧一组与离合器齿轮(29)压装在一起，並滑套在右半轴上，並与换向外齿轮啮合。离合器座是个板状零件，在其外园上开有四个弧形凹槽，四个槽的槽底是沿同一园周方向向前延伸的同时並向外扩张，使座与套装合形成一个楔状弧形空间，此空间前窄后宽。槽的后壁上有一盲孔，弹簧的后端伸入孔内，前端通过一个帽(图5中44)将滚柱向窄处推，並与槽的内外壁贴紧(如图5)，当踏下右前脚蹬时，右离合器座与右半轴一起转动，此时离合器座与套之间出现一个相对的位移，使四个滚柱滚向窄处，並将座与套挤紧，离合器套只有随座一起转动，此即离合器结合状态。同时右半轴齿轮通过B组换向齿轮、A组换向齿轮一方面使左半轴齿轮逆时针方向转动，使左脚蹬向上抬起；另一方面还通过换向外齿轮驱动离合器齿轮及离合器座逆时针方向转动，离合器座与套出现一个反向位移，使槽内的滚柱向宽处转，离合器座与套完全松脱，离合器即处于分离状态。
同理，当踏下左脚蹬时左半轴齿轮顺时针方向转动，一方面通过A组换向齿轮和换向外齿轮驱动离合器齿轮及左(内)离合器座顺时针方向转动，左离合器凹槽内四个滚柱向窄处移，将离合器座与套挤紧，左离合器结合；另一方面通过B组换向齿轮驱动右半轴齿轮逆时针方向转动，使右脚蹬向上抬起，此时与右半轴装成一体的右离合器座随轴一起逆时针方向转动，右离合器处于分离状态，左、右离合器只要有一组结合，换向驱动器即可输出功率。
上述说明是对前面的骑者，对后面骑者来说因果关系是相反的。即踏下左脚蹬时右离合器结合，左离合器分离(相反时亦反)。
下面的示意图解对上述说明会有所帮助。
(中央方匡代表换向驱动器。上图动作相反时离合器亦分、合亦相反)
总之，前、后两骑者交替踏动各自的两脚蹬，就可使固定在离合器盖上的大轮盘不停地旋转，驱车前行。
为了减少磨擦损失，换向驱动器外套内有定量的润滑油，在轴、盖、外套之间均有密封圈，以防润滑油外漏。
换向驱动器是一种单向传动机械，它不具备可逆性，因此只能由半轴输入驱动力，大轮盘为输出端。如果驱动力由大轮盘输入，向一个方向转动只能空转；两离合器均分离；向另一个方向旋转，两离合器同时结合，形成自锁而不能转动。所以，换向驱动器还需用变速轴配合，变速轴只要有高、低速和一个空档即可满足需要。並且还可克服往复蹬行这种方式行程短、踏动频率快的弱点。
权利要求1.一种双人自行车，具有普通自行车的前后轮、转向装置、链轮、链条、后轮驱动装置、车座、车闸、车把。车架的特征在于(1)装在换向驱动器；(2)有压板式曲柄和四个脚蹬；(3)有后梁、后座后座支架，支架左右中部各有一个匡架；
2.据权利要求1所述的双人自行车其特征在于换向驱动器具有半轴齿轮、换向齿轮、轴承、左右离合器和外套。外套与车架焊成一体，上述零件均装在外套内，半轴两端伸出套外；
3.据权利要求1所述的双人自行车，其特征在于前后两脚蹬均作上下运动，压板式曲柄后段比前段长30毫米左右，並成～150°夹角。
专利摘要本实用新型是一种双座、两人乘骑合力驱动的新型自行车，它以换向驱动器取代了普通自行车中轴；以两个压板式自行车曲柄取代了普通自行车曲柄，并装有四个脚蹬。前后两骑者均上下踏动各自的两脚蹬，即可驱车前行。驱动效率较圆周蹬行方式的提高30％左右。由于增添一人的驱动力，具有速度快、牵引力(或爬坡性能)强，还可在平路上拖带一个双轮小货车，运送较重、较大的物品。
文档编号B62M23/00GK2036923SQ8721226
公开日1989年5月3日 申请日期1987年8月29日 优先权日1987年8月29日
发明者王思奇 申请人:王思奇