专利名称：自行车液压驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明关于液压驱动系统，尤其是驱动自行车的液压驱动系统。
普通的自行车，正如
图1所示，通常包括车架10，车架包括前叉11，轮毂和前轮连到它上面，链条位于车架后部，与飞轮轴和飞轮相连，车架底部有一底架，曲柄和一对脚蹬与其相连;还有链条驱动系统，该系统包括安装在曲柄一侧通过一链条带动飞轮的链轮。当人们踏动自动车脚踏时，自行车的链轮将驱动链条带动飞轮转动，从而向前驱动自行车。通常使用卡钳式车闸压在轮缘上使自行车轮停止转动，后部的转齿器和齿轮组通过改变速比来达到变速控制。普通自行车结构有如下缺点1.关于链条驱动维修不便并且昂贵。这是因为链子的张力难于调节，链条可能从链轮上脱出而造成事故，为防止污染，链条和链轮必须用链套保护;为使齿和链条顺利啮合，必须经常润滑链轮和链条。
2.关于卡钳式车闸卡钳式车闸的闸皮在短期内将磨损，影响制动效果，因此必须经常更换。
3.关于变速齿轮为了变速，齿轮比必须改变。如果增加速度档，必须使用较多的齿轮，结果，自行车的成本和重量将相对增加。另外，将链条置于变速齿轮上仅在链轮转动期间才能改变齿轮。当一个自行车从高速档停下时，在自行车开始跑起来之前，很难将自行车踏转起来，这是因为此时从快速档到低速档的传动不能变过来的缘故。
因此，本发明的目的是提供一种取消链轮和链条驱动而采用液压驱动系统的自行车。
本发明的另一目的是为自行车提供一种液压驱动系统，它采用液压油驱动从动装置带动自行车飞轮转动。
本发明还有另一个目的是为自行车提供一种液压驱动系统，其中，液压油循环组件包括柔性输入和输出管，它们可安置在车架内，以减小空间，并且不影响自行车车架结构的外观。
本发明的又一目的是为自行车提供这样一种液压驱动系统，它采用限制阀来止动从动装置的转动，以获得无磨损制动效果。
本发明还有一个目的是为自行车提供这样一种液压驱动系统，它采用变速控制螺栓来控制液压油输出的油源，从而得到无级变速控制。
本发明的再一个目的是提供一种这样的自行车液压驱动系统，它可在骑之前改变速度档。
一种自行车液压驱动系统，包括一个安装在自行车底架上的驱动装置，它包括一根动力传输轴，一端连到自行车曲柄上以接收来自脚踏的动力，另一端插入装在驱动转子内的单向轴承，上述驱动转子包括若干做在其上的叶槽，在上述转子的每个叶槽内设有Z形弹簧和叶片，液流调节套安装在上述转子上，第一油路贮存器在一端连到上述驱动转子上，上述油路贮存器包括内部联通的进油孔道和出油孔道，一块驱动转子压板连到上述驱动转子的另一相对端，一个盖子固定螺接到上述第一油路贮存器上以使上述驱动转子和上述转子压板装在其内部，一变速控制螺栓安装在压住上述流体调节套上的上述盖上;
一套从动装置，包括一根固定连接到自行车后飞轮轴上的中空的轴，一从动转子安装在后飞轮轴上，上述从动转子比上述驱动转子要小，它包括若干叶槽，每个上述从动转子中设有Z形弹簧和叶片，第二个油路贮存器连到上述从动转子的一端，它包括进油和出油孔道，一个具有内偏心环的盖子用以接纳上述从动转子，并用螺栓固定在连接到上述油路贮传器上;一个油循环组件包括进口管和出口管，它们分别连接到上述驱动和从动装置油路贮存器的进油和出油孔道上。
上述变速控制螺栓通过一根缆绳连接到控制臂上，以控制加到上述驱动装置的上述流体调节套上的压力强度，进而达到无级变速控制。
图1表示普通自行车主架。
图2是实施本发明的液压系统的透视图，图3表示本发明在自行车上的安置情况，图4表示本发明驱动装置的分解透视图，图5是本发明从动装置的分解透视图，图6是本发明剖开的组件图，图7是在传送液压油时表示本发明工作的简视图，图8为表示本发明无级变速操作的简视图。
现参见图2和3，它们详细地表示实施本发明的自行车的液压驱动系统，该系统通常包括驱动装置20，从动装置30和油循环管组件40。
参见图4，驱动装置20包括动力驱动轴21，其一端连到曲柄上以接受自行车脚踏的动力，另一端插入单向轴承22内。单向轴承22座落在转子23的孔中，转子23沿其圆周具有若干叶槽231。每个叶槽内放有一个Z形弹簧24和一块叶片25，流体调节套26安装在转子23上，将Z形弹簧24和叶片25盖在叶槽231内，转子23一端紧靠在油路贮存器27上。油路贮存器27在其一半上开有轴向的互相连通的进油孔道271，在另一半上具有互相连通的出油孔道272，进油孔2711和出油孔2721分别与油路贮存器中的进油孔道271和出油孔道272相联通，一对油管连接器分别安装在进油孔2711和出油孔2721上。注油孔275开在油路贮存器27上，用以注入液压油。转子23在油路贮存器27的另一端还停靠在转子压板28上，转子压板包括油孔281和两个相对的孔282。两个相对的孔282用来插入盖子29的定位销291，以防止转子压板转动。盖29包括变速控制螺栓292，它可螺接到盖上以迫使流体调节套26与油路贮存器27接触。油路贮存器还包括一对突起物276，它用来当流体调节套26被迫与之接触时限定流体调节套26的位置。在通常条件下，变速控制螺栓292将流体调节套26推向一侧，转子23与流体调节套偏心。因此，贴紧流体调节套26的叶片25压向里边，而相对的叶片由相应的Z形弹簧压突出相应的叶槽231，并压到流体调节套26的内壁上，如图8所示。油路贮存器27和盖29还用保持在内部的上述元件螺接在一起。当油路贮存器27与盖29连接在一起时，一对油封50分别安装于它们的两侧以防漏油。
参见图5，从动装置30包括一中空的轴31，它连接到后轮轴41上，它上面装有一转子32，其结构类似于驱动装置20的转子23，但比较小。象转子23一样，转子32包括若干叶槽321，叶槽内具有Z形弹簧33和叶片34，并通过中空轴31连接到油路贮存器35上。油路贮存器35类似于驱动装置20的油路贮存器27，包括进油孔道351和出油孔道352，它们分别通过油管连接器353和354，进油管41和出油管42连接到驱动装置20油路贮存器27的油管连接器273和274上。转子32的另一端连接到盖36上，盖36包括一圆环361，转子32的叶片偏心地压靠在此圆环361，也就是说，某些叶片由盖36的内壁压住，另一些由辅助的Z形弹簧向外推出压在盖36的内壁上。该油路贮存器35和盖36还用保持在内的上述元件螺接在一起。当油路贮存器35和盖36连在一起时，一对油封37分别装在两端，以防漏油。
当将本发明装置安装在自行车上时，驱动装置20装在车架10的底架13内，从动装置30固定连接到后轮轴14上，油循环管组件40连在驱动装置20和从动装置30之间形成液压循环系统。按照本发明，油循环管组件40可以藏在自行车管内部，亦可固定在其外部。
关于驱动装置20的操作，如图8中A所示，当踏动自行车以驱动动力传输轴21转动时，转子23和叶片25同时带着转动，变换控制螺栓292推动流体调节套26接触转子23的外表面，于是转子23达到它相对于流体调节套26的最大的偏心度。在部分转子23内不与流体调节套26的内壁接触的叶片25由附带的Z形弹簧24推动以便接触流体调节套26。当转子23顺时针转动时，叶片25将液压油从进油孔道272通过出油孔道271和进油管41压入进油孔道351和从动装置30的盖36的内部。因此，流动的液压油驱动从动装置30的叶片34和转子32，使之转动(如图7所示)。与驱动装置相类似，从动装置30的转子32也偏心地置于盖36内，来自进油孔道351的液压油推动叶片34转动，并且叶片还压向出油孔道352。简而言之，液压油被推着流过出油管42，返到驱动装置20。通过此液压油在驱动装置20和从动装置30之间的循环，自行车的后轮连续地被带动转动，从而带动自行移动。由于在驱动装置20中设有单向轴承22，当停止踏动时，从动装置30跟随着后轮连续转动，并将液压油压到驱动装置20以迫使转子23转动。
本发明的无级速度控制是通过液压油输出流控制来达到的。变速控制螺栓292可以通过缆绳连接到控制臂以控制加到流体调节套26上的压力强度。正如图8中A所示，流体控制套26的内壁接触转子23的外壁，结果偏心度最大。因此当叶轮35带着转动时，注入其中的液压油完全推出，即最大量的液压油推到从动装置30以进行所谓的“高速挡”。如果速度控制螺栓292稍微旋出盖29，正如图8中B所示，转子23在流体调节套26内置于稍有偏心的位置，但转子23和流体调节套26并不互相接触，在这个条件下，一些液压油将被迫通过出油孔道272流到从动装置30，当叶片25被带动来推动液压油时，一些油将被迫通过转子23和流体调节套26之间的缝隙(R)流回来。由于在流体调节套26内逆向液压油的循环而并不向外送出，总的液压油的输出则相对减小。于是推动从动装置30的叶片34的液压油量相对减少，自行车的速度也相应下降了。因此，通过改变流体调节套26与盖29之间的偏心度。控制液压油输出量，从而达到无级变速。由于对改变速度控制螺栓292在盖29内位置无任何时间限制，所以在骑上之前能定出速度档，从而易于启动。
另外，在从动装置30的油管连接器354内还可设一个限制阀，以阻止内部液压油的循环、进行停止转子32的转动，即禁止中空轴31带动自行车飞轮，因此，自行车可以停下来。
参见图3，液压油贮存器60装在车架10上，将液压油通过注油孔275注入本发明的装置。
正如前面所述，本发明提供了一种液压驱动自行车，它取消了使用链轮和链条驱动，有效地获得了无级变速控制和无磨损闸车的效果。
权利要求
1.一种自行车液压驱动系统，包括一个安装在自行车底架上的驱动装置，它包括一根动力传输轴，一端连到自行车曲柄上以接收来自脚踏的动力，另一端插入装在驱动转子内的单向轴承，上述驱动转子包括若干做在其上的叶槽，在上述转子的每个叶槽内设有Z形弹簧和叶片，液流调节套安装在上述转子上，第一油路贮存器在一端连到上述驱动转子上，上述油路贮存器包括内部联通的进油孔道和出油孔道，一块驱动转子压板连到上述驱动转子的另一相对端，一个盖子固定螺接到上述第一油路贮存器上以使上述驱动转子和上述转子压板装在其内部，一变速控制螺栓安装在压住上述流体调节套上的上述盖上；一套从动装置，包括一根固定连接到自行车后飞轮轴上的中空的轴，一从动转子安装在后飞轮轴上，上述从动转子比上述驱动转子要小，它包括若干叶槽，每个上述从动转子中设有Z形弹簧和叶片，第二个油路贮存器连到上述从动转子的一端，它包括进油和出油孔道，一个具有内偏心环的盖子用以接纳上述从动转子，并用螺栓固定在连接到上述油路贮传器上；一个油循环组件包括进口管和出口管，它们分别连接到上述驱动和从动装置油路贮存器的进油和出油孔道上。
2.一种权利要求1的液压驱动系统，其特征在于上述变速控制螺栓通过一根缆绳连接到控制臂上，以控制加到上述驱动装置的上述流体调节套上的压力强度，进而达到无级变速控制。
3.一种权利要求1的液压驱动系统，其特征在于上述限制阀安装在上述从动装置出油管中以阻止内部液压油的循环，进而制动自行车。
全文摘要
一种自行车的液压驱动系统，包括安在自行车架底架上的驱动装置，固定安装在自行车飞轮上的从动装置和它们之间的液压油循环组件。通过液压驱动，可获得无级变速，并可使自行车有效地进行驱动。
文档编号B62M19/00GK1051535SQ8910601
公开日1991年5月22日 申请日期1989年11月9日 优先权日1989年11月9日
发明者张文环 申请人:许资胜, 张清江, 张文州, 张文环