专利名称：微型电动自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种微型电动自行车，特别是一种装有电动车轴的人力、电力两用轻便小型电动自行车。
以往的电动自行车重量太大，体积也大，有噪音、成本高，使用维持费也高，尤其是车速偏快，超过了交通管理部门慢车道最高速限的规定，加之该车特别笨重，使用不便，也不安全。
本实用新型提供了一种由轻钢材料制成的轻型车架，采用直径不大于400mm的小型车轮，前后轴距不大于950mm，使用了单个厚度不大于100mm的薄型蓄电池，并安装在车体中心部位和没有变速齿轮、不设传动装置的电动车轴，前后轮架装有新型结构的避震装置，全车总重量不大于28公斤的结构简单、车体小巧、重量轻、成本低、耗电省、使用安全方便，并可以电力、人力或联合驱动的微型电动自行车。该车一人可以搬上楼，最适用于中、老年人、妇女和腿脚不便的人使用。
本实用新型的工作原理和结构以最佳的实施例并附图详细说明
图1是车体结构；图2是电路原理和器件大样图。
一.车架部分它是由车把(21)、前叉(1)、前避震双梁(3)、蓄电池托架及联体货架(6)、蓄电池外壳(28)、后避震叉(12)、前后避震簧(4)(11)、前后车轮(2)、(17)、车座杆(30)、车座(32)、以及脚蹬杆(7)、齿轮盘(9)、链条(14)、飞轮(15)等部件组成。
二.避震器部分前避震是由避震簧(4)、避震活轴(22)和与前避震双梁联体板和压簧螺丝组成；后避震是由后避震叉及联体板(12)、后避震叉活轴(8)、避震簧(11)和蓄电池架弹簧顶板组成。
三.蓄电池和驱动部件蓄电池(5)是一种厚度不大于100mm、12－24V薄型动力铅酸型的，或采用一种24V塑料电池，安装在蓄电池托架(6)内；驱动部件是采用一种新发明的(专利申请号为89200422)没有变速齿轮和传动机构的电动车轴(16)，它是通过车条安装在后车轮(17)上的。
四.该车工作原理如下所述(见图2)由蓄电池(5)提供电能，通过转动手柄(25)牵动拉线分三档控制手柄外转到死点为断档，内转一档为慢车档，外转二档为快车档。即拉到一档时拉线将接触器上片触点与中片触点接触，电能通过上片和中片再经过限流电阻器导给电动轴，使车轮开始转动驱使车子以每小时不大于12公里时速前进，当手柄继续往内转使拉线牵动接触器上片中片接触到下片时将限流电阻短路，导给电动轴的电流加大，而使电动轴转快，驱使车子以每小时时16公里时速前进。接触器安装在车体(10)的位置上。该车避震器是这样工作的当人体座在车上后，由于重量加大，使弹簧受力而压缩，当前后轮在行驶滚轧在高低不平路面时，使弹簧进一步压缩或外弹，使车体起到避震作用。
当蓄电池电能消耗80％时，可将充电开关播到“1”，将输入插头插入220V市电即可充电，该充电器安装在车体(29)的位置上。
权利要求1.一种微型电动自行车，特别是一种装有薄型蓄电池、电动车轴、和前后避震器的人力、电力和人力、电力联合驱动的轻小型电动自行车，它是由轻钢材料制成的车把、前叉、前避震双梁、蓄电池托架、外壳、后避震叉、前后避震簧、前后车轮、车座及座杆、薄型蓄电池、电动车轴及脚蹬杆、齿轮盘、链条、飞轮等部组成，本实用新型的特征是1-1.车架是由轻钢材料制成的车把(21)、前叉(1)、前避震双梁(3)、蓄电池托架及体架(6)、外壳(28)、后避震叉(12)、前后车轮(2)(17)、车座杆(30)、车座(32)、脚蹬杆(7)、齿轮盘(9)、链条(14)、飞轮(15)组成。1-2.蓄电池的厚度不大于100mm，连同托架(6)安装在车体中心位置上的。1-3.该车前后均装有避震器，它是通过前避震双梁及连体板(3)、避震活轴(22)、避震弹簧(4)、后避震叉及连体板(12)、避震簧(11)、后避震叉活轴(8)和蓄电池架弹簧顶板部件组成的。
2.根据权利要求“1”所述的微型电动自行车其特征是前后轴距不大于950mm，前后车轮直径不大于400mm，整车的重量不大于28公斤。
专利摘要本实用新型提供了一种由轻钢材料制成的车架，直径不大于400mm的小型车轮，厚度不大于100mm的单个薄型蓄电池，前后轴距不大于950mm，全车总重量不大于28公斤，最高时速不大于16公里/小时；驱动部件采用没有变速齿轮、不设传动结构的电动车轴，车体小巧、结构简单、重量轻、成本低、耗电省，使用安全方便，并可一人搬上楼，该车可单独用电力，或单独用人力，或电力、人力联合驱动。
文档编号B62M7/00GK2055108SQ8920071
公开日1990年3月28日 申请日期1989年1月20日 优先权日1989年1月20日
发明者胡文元 申请人:胡文元