专利名称：全挂车轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适合于汽车使用的全挂车轮毂。
为了提高车辆运输效率，全挂车运输方式已得到广泛的应用，轮毂是全挂车上的一个重要部件，它起承接驱动车轮的作用，挂车在行驶过程中轮毂要承受纵向和横向两个方向的静载荷和动载荷，因此其承载能力的大小直接影响全挂车的行驶安全及寿命。现有的全挂车轮毂大多是直角形结构，壁厚不均匀，铸造热节点集中在壁厚处，容易产生铸造缺陷，影响其机械强度，且制造成本高，成品率低。尤其当车辆在转弯或紧急制动时，由于横向、纵向载荷的突然增大，常常会超过轮毂的承载能力，大大缩短使用寿命，且容易发生轮毂断裂造成翻车事故。我国大多地区公路狭窄，弯道多，车辆制动更为频繁，现有的轮毂在结构设计、制造工艺及机械强度等方面均难以适应上述复杂路面的状况及运输业的发展。
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，壁厚均匀，承载能力大，机械强度高，使用寿命长，制造工艺简单，适合于各种复杂路面使用的全挂车轮毂。
本全挂车轮毂由轴承座体1、左轴承支座8、右轴承支座2、紧靠其配合端面9的固定盘6及与固定盘6相邻的直径较小的轮幅4等部分组成，其特征在于轮幅4的左侧与轴承座体1的接合处B为弧形面连接，轮幅4的右侧与轴承座体1的接合处A为弧形面连接，轮幅的右侧设置有若干加强筋3；固定盘6右侧与固定盘支口5下侧的接合处D为弧形面连接，固定盘右侧与轴承座体1的接合处C为弧形面连接，固定盘左侧的配合支口7下侧与轴承座体1的接合处E为弧形面连接；轴承座体1内部左、右轴承支座之间的空腔10与轴承座体1内壁间也为弧形面连接。
本实用新型的
如下图1为其剖视图；图2为其侧示图。
以下结合附图进一步描述。如附图所示，1轴承座体，2右轴承支座，3加强筋，4轮幅，5固定盘支口，6固定盘，7配合支口，8左轴承支座，9配合端面，10轴承座体内部的空腔，11轮幅上的螺孔，12固定盘上的安装孔，A、B、C、D、E分别为轮毂各部分相邻面的相应的接合处。
在8吨车用轮毂的实施例中，轮毂的配合端面9上开有一条螺栓安装卡槽，使螺杆能随意转动，背斜面设置了8个凸台，每个凸台上钻一个孔，以减轻重量。左轴承支座8周围开有6个螺纹盲孔。固定盘6上均匀开有10个安装孔12，轮幅4上均匀开有8个螺孔，以便安装钢圈和刹车毂，轮毂材料可以是球墨铸铁。根据轮毂受力分析，其各部分相邻面相应的接合处的弧形面结构，主要增加制动、驱动径向扭力载荷，多处的弧形面接合，同时设置了加强筋3，大大提高了其承载能力。当车辆平稳行驶时，挂车对轮毂主要产生垂直载荷，此载荷以轴承为主承载体，弧形结构为辅助承载体；当车辆转弯或紧急制动时，挂车对轮毂除产生垂直载荷外，同时产生较大的径向扭力载荷，此载荷则以弧形结构为主承载体，轴承为辅助承载体。
本轮毂壁薄，壁厚均匀，其厚度为13－15mm。
本新型轮毂与现有技术比较有如下优点轮毂各部分相邻面的接合处均采用弧形面结构，气孔、缩松等铸造缺限大大减少，提高了产品质量，增加了机械强度，承载能力增加30％以上，且能延长使用寿命。
现有轮毂壁厚一般为17－30mm，壁厚差达13mm左右，本轮毂壁厚13－15mm，壁薄、壁厚均匀，结构设计合理，重量轻、成本低，制造工艺简单，提高了生产率，它的推广使用将大大提高车辆在复杂路面行驶的安全性。
权利要求1.一种全挂车轮毂，其由轴承座体1、左轴承支座8、右轴承支座2、紧靠其配合端面9的固定盘6及与固定盘6相邻的轮幅4等部分组成，其特征在于轮幅4的左侧与轴承座体1的接合处B为弧形面连接，轮幅4的右侧与轴承座体1的接合处A为弧形面连接，轮幅4的右侧设置有若干加强筋3；固定盘6右侧与固定盘支口5下侧的接合处D为弧形面连接，固定盘6右侧与轴承座体1的接合处C为弧形面连接，固定盘左侧的配合支口7下侧与轴承座体1的接合处E为弧形面连接；轴承座体1内部位于左、右轴承支座之间的空腔10与轴承座体1内壁也为弧形面连接，采用所述多处弧形面结构的轮毂壁薄，壁厚均匀。
2.根据权利要求1所述的全挂车轮毂，其特征在于轮毂的壁厚度为13－15mm。
专利摘要一种适合于汽车使用的全挂车轮毂，其由轴承座体、左右轴承支座、固定盘及轮辐等部分组成，其特征在于轮辐两侧与轴承座体的接合处、固定盘两侧与轴承座体的接合处及其上各相邻面的接合处均采用弧形面连接，这种弧形结构使铸造缺陷大大减少，壁厚均匀，提高了机械强度，延长了使用寿命，承载能力增加30％以上，制造工艺简单，重量轻，成本低，特别适合于复杂路面车辆使用。
文档编号B62D1/10GK2113185SQ9220262
公开日1992年8月19日 申请日期1992年2月15日 优先权日1992年2月15日
发明者杨继明 申请人:山西省阳泉市交通机械厂