专利名称：一种挂车轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车挂车配套装置，尤其是一种四吨车用挂车轮毂。
为了提高车辆运输效率，全挂车运输方式已得到广泛的应用，轮毂是挂车的一个重要部件，它起承接驱动车轮的作用，挂车在行驶过程中轮毂要承受纵向和横向两个方向的静、动载荷，固此其承载能力的大小直接影响全挂车的行驶安全及寿命。现有的全挂车轮毂，其各部分的相邻面的接合处多采用直角形结构，壁厚不均匀，铸造热节点集中在壁厚处，易产生铸造缺陷，影响其机械强度，且制造成本高，成品率低。尤其是车辆在转弯或紧急制动时，由于纵向、横向载荷的突然增大，常常会超出轮毂的承载能力，大大缩短其使用寿命，且易发生轮毂断裂造成翻车事故。我国多数地区公路狭窄，弯道多，车辆制动更为频繁，现有的轮毂在结构设计，制造工艺及机械强度等方面均准以适应上述复杂路面的状况及运输业的发展。
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，壁厚均匀，承载能力大，机械强度高，使用寿命长，制造工艺简单，成本低，适合于各种复杂路面使用的挂车轮毂。
本挂车轮毂由轴承座体2、左轴承支座11、右轴承支座1、固定盘8及轮幅3等部分组成，其特征在于轮幅3的左侧与轴承座体2的接合处4为弧形面连接；固定盘8右侧与轴承座体2之间的接合处依次为外凸弧形面7和内凹弧形面5连接，所述的内凹弧形面5上设置有若干加强筋6；固定盘8的配合端面10与轴承座体2的接合处9为外凸弧形面连接；轴承座体2内部位于左、右轴承支座之间的空腔12与轴承座体2内壁也为弧形面连接。采用所述的多处弧形面结构的轮毂壁薄，壁厚均匀，其壁厚13－15mm。
本实用新型的
如下图1是其剖视图；图2是其侧示图。
以下结合附图进一步描述，如附图所示，1右轴承支座，2轴承座体，3轮幅，4轮幅与轴承座体间的接合处，5固定盘与轴承座体间的内凹弧形面，6加强筋，7固定盘与轴承座体间的外凸弧形面，8固定盘，9配合端面与轴承座体的接合处，10端合端面，11左轴承支座，12轴承座体内部的空腔，13轮幅上的螺孔，14固定盘上的安装孔。
如附图所示的4吨车轮毂，其轮幅3上均匀开有8个螺孔13，供安装刹车毂用。固定盘8上均匀开有8个安装孔14，供安装钢圈用。左轴承支座11的周围均匀开有4个螺纹盲孔。根据轮毂受力分析，其各部分的相邻面相应的接合处的弧形面结构，主要用于增加制动、驱动径向扭力载荷，设置的多处弧形面结构及加强筋3，大大提高了其承载能力。
本轮毂与现有技术比较优点如下轮毂各部分相邻面的接合处均采用弧形面结构，增加了机械强度，经试验承载能力增加30％以上，且延长了使用寿命。
结构合理，壁厚均匀，本轮毂壁厚13－15mm，现有轮毂壁厚一般为17－30mm，壁层薄，气孔、缩松等铸造缺限大大减少，重量轻，工艺简单，成品率高，其推广使用将大大提高车辆在复杂路面行驶的安全性。
权利要求1.一种挂车轮毂，其由轴承座体2、左轴承支座11、右轴承支座1、固定盘8及轮幅3等部分组成，其特征在于轮幅3的左侧与轴承座体2的接合处4为弧形面连接；固定盘8右侧与轴承座体2之间依次为外凸弧形面7和内凹弧形面5连接，所述的内凹弧形面5上设置有若干加强筋6；固定盘8的配合端面10与轴承座体2的接合处9为外凸弧形面连接；轴承座体2内部位于左、右轴承支座之间的空腔12与轴承座体2内壁也为弧形面连接；采用所述多处弧形面结构的轮毂壁薄，壁厚均匀。
专利摘要本实用新型涉及一种挂车轮毂，其由轴承座体、左轴承支座、右轴承支座、固定盘及轮辐等部分组成，其特征在于轴承座体与轮辐、固定盘的接合处均采用弧形面连接，轴承座体内的空腔与其内壁也为弧形面连接。它克服了现有直角形结构轮毂承载能力不高，易断裂的不足，壁厚均匀，铸造缺陷少，机构强度高，承载能力增加30％以上，工艺简单，重量轻，成品率高，特别适合于复杂路面车辆使用。
文档编号B62D1/10GK2113186SQ9220262
公开日1992年8月19日 申请日期1992年2月15日 优先权日1992年2月15日
发明者杨继明 申请人:山西省阳泉市交通机械厂