专利名称：弯立管车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车车架，特别是涉及无上梁自行车车架。
在现有技术中，无上梁车架有“H形车架”、“十字形车架”、“U形车架”等几种，“H形车架”的主梁是下管，下管前后端分别连接前管和立管，形成一个H字形，立管上端连接立叉，下端“通过中接头连接平叉，形成一个△形，“H形车架”的缺点是1、下管的单独受力距离太长，易产生扭晃;2、下管与立管的连接点正是车架的最不力处，又是人体压力最大处，易被颠簸时的动载何压断;3、下管与立管的连接点是自行车的重心部位，不便于手指的分布和用劲，提车上楼费力，“十字形车架”存在上述三个缺点，“U形车架”存在扭晃和提拿不便两个缺点。
本发明的目的是提供一种无上梁的但又耐扭抗压，提拿方便的车架即“弯立管车架”。
本发明的实施方案是将立管下半段向前弯曲，管口连接在下管的腰壁上，这样，即缩短了下管单独受力距离，又消除了“H形车架”存在的最不力处，同时又使自行车的重心完全落入立管的弯曲段内。
本发明的优点是1、耐扭抗压强度比同类车架提高约三分之一;2，自行车的重心落在倾斜度较小的弯曲段内;提车上楼比同类、同重车要省力;3、手握部位的前后移动范围大，即使在自行车的前面或后面放上一些东西，重心仍可在弯曲段找到。
本发明的解决方案如图所示图中的弯立管车架有前管(1)、下管(2)、立管(3)、中接头(4)、平叉(5)(包括左右管和平叉小管)、立叉(6)(包括左右管和立叉小管)和平叉接片(7)(包括左右片)。
前管(1)的长度在120至140毫米之间为宜，内径为30毫米，外径约为34毫米。
下管(2)的长度可根据自行车的大小而定，管径在34至40毫米之间为宜，下管也可以是扁圆形(34×44毫米左右)，它的前后两端分别组接在前管(1)和中接头(4)的腰部。
中接头(4)长为68毫米左右，内径有M35×1的螺纹。
立管(3)长度可根据自行车大小而定，管径与下管(2)管径相同，它的下半段为弯曲的(可以是弧线弯曲，也可以折角弯曲)，下端组接在下管(2)的腰部。
平叉(5)的前后端分别组结于中接头(4)和平叉接片(7)。
立叉(6)的上下端分别组接于立管(3)的腰部和平叉接片(7)。
权利要求
弯立管车架由下管(2)两端分别组接前管(1)和中接头(4)、平叉(5)两端分别组接中接头(4)和平叉接片(7)，立叉(6)两端分别组接平叉接片(7)和立管(3)，其特征在于立管(3)的下半段向前弯曲，管口组接在下管(2)的腰部。
全文摘要
弯立管车架属于一种无上梁车架。在现有技术 中，无上梁车架有“H形车架”、“十字形车架”、“U形 车架”等，这几种车架各自不同地存在扭晃(下管受力 距离太长)、断裂(下管与立管的连接点为自行车重 心)和提拿不便(立管过于倾斜或因下管与立管的交 点)。弯立管车架的特征在于立管下段弯曲，管口组 接在下管腰部。这样既为自行车提供了一个握柄，又 缩短了下管的受力距离，若选用相同材料，其耐扭抗 压强度比同类车架可提高约1/3。弯立管车架可用 于“26”、“27”、“28”英寸自行车，派生出新车种。
文档编号B62K3/06GK1082499SQ93100508
公开日1994年2月23日 申请日期1993年1月1日 优先权日1993年1月1日
发明者胡安 申请人:胡安