自行车液压制动器的制作方法

文档序号:4048984阅读:374来源:国知局
专利名称:自行车液压制动器的制作方法
技术领域
本实用新型涉及非机动车液压制动器,特别涉及自行车液压制动器。
直到目前为止,非机动车的刹车装置都采用硬刹车,即硬闸和线闸。这种传统的刹车方式存在着许多缺点,第一、严重损坏车圈、造成车圈电镀层脱落、生锈,第二、下坡坡度若大于20度角,则很难刹住车。特别是当车速超过20公里/小时时,几乎都不能进行急刹车。对于线闸则还存在着线闸断落的毛病。据交通部门的统计,非机动车事故,绝大部分是因刹车失灵而造成的。
本实用新型的目的,在于提供一种非机动车用的液压制动器,能适用于时速高达40公里,下坡坡度可过35度左右的寿命长的液压制动器,特别适合于各类山地车,可以达到与机动车同等效能的刹车安全性,从而可大大地降低非机动车的事故。
本实用新型是这样来实施的,利用机动车的液压制动原理设计出适用于非机动车液压制动器。它是由制动手柄、凸型注塞泵、油管、T型油压器和制动盘五部分所组成,这五部份除油管与机动车用液压制动器的油管相似外,其余制动手柄的凸型注塞泵、T型油压器和制动盘的结构与机动车用的完全不同。按照人们的习惯在由骑车者的左手捏合自行车的左制动手柄,由骑车者的左手捏合所产生的制动力传递到注塞泵,由注塞泵推动制动油,经油管传至油压器,从而对制动盘产生压力,靠摩擦力使后车轮制动,同样,由右手制动柄把前车轮制动。
下面的优选例参照附图对本实用新型作详细说明,但不限制本实用新型的范围。


图1是本实用新型的液压制动简单构造原理图,其中1,2,是左右制动手柄,3,4是左右凸型注塞泵,5,6是前后轮油管,7,8是前后轮T型油压器,9,10是前后轮制动盘,11是连接盘,12是自行车轴套。
图2是凸型注塞泵剖面简图,其中1,2是左右制动手柄,3,4是凸型注塞泵,5,6是前后轮油管,13是管接头,14是凸型油缸,15是密封圈,16是活塞。
图3是油压器的剖面简图,其中5,6是前后轮油管,7,8是前后轮T型油压器,9,10是前后轮制动盘。17是油管护套,18是管接头,19是T型油缸,20是T型活塞,21是密封槽,22是静刹车片,23是动刹车片。
当骑车者需制动后轮时,捏合左制动手柄1,这时,凸型油塞泵3中的活塞杆16向前移动,压缩油管6中的油,把压缩力传递给T型油压器8中的T型油缸20内的油,推动T型活塞21向前移动,这样与T型活塞21连在一起的动刹车片23跟着向前移动,从而使制动盘10产生压力,靠摩擦力使后轮制动。同样理由,当骑车者需制动前轮时,捏合右制动手柄可使前轮制动。当然,当左、右制动手柄同时捏合时,就可同时刹住前后轮。当制动手柄松弛时,T型油压器的活塞靠弹力使活塞推动T型油缸内的油回到凸型油塞泵内,同样刹车片松弛。
图4是本实用新型的液压制动器,安装在自行车上的简图,其中1,2是左右制动手柄,3,4是左右凸型油塞泵,5,6是前后油管,7,8是前后轮T型油压器,9,10是前后轮制动盘,可以看出,左制动手柄1及其相连的凸型注塞泵3安装于左手把的前端,其油管5是紧贴于自行车的前叉,而T型油压器7则处于自行车前后叉的下端。右制动手柄2及其相连的凸型注塞泵4是安装于右手把的前端,其油管6则是紧贴自行车的横梁,而T型油压器8则处于自行车后叉的下端。
本实用新型的优点是1、制动性能安全可靠。特别适合于时速40公里左右,下坡坡度达35°角的各种山地车。
2、制动器的零件不易损坏,可靠性高,使用寿命长。
3、制动器构造简简单,造型美观。
权利要求1.一种自行车液压制动器,它由制动手柄,凸型注塞泵、油管、T型油压器和制动盘所组成,其特征在于左制动手柄(1)及其相连的凸型注塞泵(3)安装于车左手把的前端,油管(5)紧贴于自行车前叉,而T型油压器(7)则处自行车前叉的下端,右制动手柄(2)及其相连的凸型注塞泵(4)安装于右手把的前端,油管(6)紧贴自行车的横梁,T型油压器(8)则处于自行车后叉的下端。
2.根据权利要求1所述的液压制动器,其特征在于所述的凸型注塞泵(3)由管接头(13),凸型油缸(14),密封圈(15)和活塞(16)构成。
3.根据权利要求1所述的液压制动器,其特征在于T型油压器由管接头(18),油管护套(17),T型油缸(19)及T型活塞(20),密封槽(21),动刹车片(22)和静刹车片(23)构成。
专利摘要自行车用的液压制动器,它是由制动手把、凸形油塞泵、油管、T形油压器和制动盘所组成,前后轮各装一个制动器,特别适合于(时速可高达40公里、下坡坡度达35°角)各种类型的山地车,刹车灵活,可靠安全。
文档编号B62L1/00GK2153514SQ93213248
公开日1994年1月19日 申请日期1993年5月24日 优先权日1993年5月24日
发明者郭忠 申请人:邵本昌, 郭忠
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