专利名称：自行车刹车吊线架的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种自行车刹车吊线架结构。
在常用自行车刹车吊线架结构中有一种是用两相对弧形杆体相互枢接，其一杆体中央处突伸一定位杆，另一杆体则延伸一连接杆，再将刹车线套管端部卡抵在定位杆末端处，并使刹车线向下延伸而固定在连接杆上，当操作者扳拉刹扳杆时，其刹车线便使定位杆与连接杆相互靠近进而使两杆体上的刹车器相互夹靠，而达到刹车效果；然而，该种常用品重心偏于一侧，受力也偏于一侧，且悬臂太长刹车刚性不足，两刹车器夹靠的力量会产生不均的现象，以至其一刹车片较为吃力，而容易造成磨损，耐用性极低；再者，该种常用品结构复杂，重力大，不仅增加制造成本，而且增加骑车人的负荷。
在常用自行车刹车吊线架结构中，还有一种是在自行车前叉两侧各枢设一刹车器，并且各以副刹车线连接两刹车器，且主刹车线底端固设一具有倒钩的固定器，将副刹车线套钩在固定器的倒钩处，而使主、副刹车线连动，然而，该种常用品因结构设计不良，在实施经验中产生有下列几个缺点1、不易拆装，造成各部构件组装上的不便；其用以连固副刹车线套钩在固定器的倒钩处，而因一般轮胎的胶胎宽弧较金属轮框大，且刹车器的刹车片是设在较靠近轮框的框面处，故要拆下轮胎，须拉动副刹车线脱离固定器倒钩处才能施行，但因副刹车线同时连接在两刹车器上，受到两刹车器反制力量极大，故而必须相当费力，而造成换胎上的不便，与大幅浪费工时，尤其是在自行车比赛中，更换轮胎要求简便、迅速，故而该种常用品已无法满足需求。
2、刹车稳定性不佳，刹车效果不良，其副刹车线套在固定器倒钩处，副刹车线与固定器会产生摩擦，当其连动而略有偏位时，其摩擦力便会致使两侧拉力不均的现象，也即当刹车扳杆扳拉主刹车线时，其副刹车线两端拉力不同，故而两侧刹车器的刹车片与轮框的压合力量不同，这样，不仅因两侧摩擦力不同而造成刹车稳定性不佳，而且其一刹车片也因吃力较重而加速损坏。
本实用新型的目的是提供一种拆装容易、换胎筒便及提高耐用性与刹车稳定性的吊线架。
这种自行车刹车吊线架，包括有枢设在自行车前叉两侧的一对刹车器，并且各以主、第二副刹车线连接该两刹车器，该主、第二副刹车线呈相互连动，且主刹车线穿经一具适当韧度的套管而与刹车扳杆连接，本实用新型的要点是在所述套管端部套以一导动座，该导动座一端具有定位部，供前述套管端部卡抵定位，且该导动座另端设有枢接装置，供所述第二副刹车线一端枢接，该枢接装置是在所述导动座上设枢孔，该枢孔一侧设有与之相通的缺槽，并配合在所述第二副刹车线一端设卡柱，使卡柱得以沿着缺槽嵌入而与所述枢孔枢接，并且在该导动座近中央处设一连接结构以连接第一副刹车线一端，该连接结构是在所述导动座一端设贯孔，在该贯孔处穿设螺栓，而该螺栓一端螺套有螺帽，且该螺栓上设有通孔，供前述第一副刹车线一端穿越，并用所述第一副刹车线的卡块卡在所述通孔固定，并配有一用以将第一副刹车线另端固定在车架的固定装置，该固定装置是设在车架上的一固定架，该固定架上设有定位管，该定位管螺设有一螺管，前述第一副刹车线另端穿设在该螺管并用定位块卡固定位。当使主刹车线作动时，以导动座配合导动，且使第二副刹车线得以自由旋转角度，而使施力得以平均作用在两刹车器上，不仅拆装换胎、调整紧度更为简便，而且可使两刹车器摩擦平均，提高耐用性与刹车的稳定性。
以下结合附图进行详细说明。
图1为本实用新型的分解示意图图2为本实用新型的组合立体示意图图3为本实用新型的组合平面示意图图4为本实用新型的平面动作示意图图5为一种常用自行车刹车吊线架的平面示意图图6为另一种常用自行车刹车吊线架的平面示意图所
图1所示，本实用新型的基本结构是采用公知的刹车器及刹车线，即在常用的自行车前叉10两侧各枢设一刹车器11、12，并且各以主、副刹车线连接该两刹车器11、12，该主、副刹车线呈相互连动，且主刹车线穿经一具适当韧度的套管21而与刹车扳杆连接；本实用新型在此基础上作了如下的改进是在套管21端部套以一杆状的导动座40，该导动座40一端具有定位部41，供前述套管21端部卡抵定位，该定位部41是在导动座40的侧部形成凹槽42，在凹槽42槽部设一穿孔420，使套管21端部得自凹槽42穿入而抵在槽部的穿孔420处，而前述的穿孔420则是供主刹车线20穿越；还有，该导动座40另端设有连接结构与枢接装置，其中，连接结构是在导动座40的该端形成一贯孔43，在该贯孔43处穿设螺栓44并锁套螺帽45与垫片46，其中，该螺栓44上设有通孔440，供第一副刹车线30穿设，且以第一副刹车线30底端的卡块31卡住通孔440固定，另，该第一副刹车线30顶端以一固定装置固定在前叉10上，该固定装置是可在前叉10上固设一固定架50，该固定架50上设有一具内螺牙定位管51，在该定位管51内螺设一螺管52，该螺管52供第一副刹车线30顶端的定位块32穿卡固定；另，导动座40端部的枢接装置，是在导动座40上设枢孔47，在枢孔47一端形成与之相通的缺槽48，并配合在第二副刹车线49端部设一圆柱形卡柱490。
如图2所示，本实用新型在组合时，是先将套管21端部穿抵在导动座40的凹槽42槽部，并将主刹车线20穿过前述凹槽42槽部的穿孔420而锁固在其一刹车器11的顶端部；再将第二副刹车线49一端锁固在另一刹车器12的顶端部，并将第一副刹车线30底端穿经设在导动座40上的螺栓44的通孔440并以卡块31卡固，再将第一副刹车线30顶端穿设在螺管52里，使定位块32与螺管52卡固，并将螺管52螺设在固定装置的定位管51中，再将第二副刹车线49的卡柱490沿着缺槽嵌入导动座40的枢孔47，使第二副刹车线49可相对导动座40做旋转，并将第二副刹车线49另端固定刹车器12上，即可以第一副刹车线30经由导动座40而同时悬吊第二副刹车线49与主刹车线20，这是本实用新型的组合状态。
如图3所示，本实用新型在使用时，当操作作者扳动刹车扳杆而拉动主刹车线20，其与主刹车线20连接的刹车器11便会旋转适当角度而与轮框接触摩擦，而因该刹车器11上设有可供其回复原位的弹性元件，故而弹性元件在刹车器11作动时会产生一股回复力，而依作用力与反作用力的原理，与该回复力相等的反作用力也会经由导动座40与第二副刹车线49而作用在另一刹车器12上，此时，第一副刹车线30可配合导动座40的位移而适当摆转角度，其不会耗损施力，且反作用力会完全作在该另一刹车器12上，图4中的虚线为该自行车刹车吊线架在扳动刹车扳杆时的作动的位置。故而，该两刹车器11、12的刹车片便可同步且以相等的作用力而与轮框触磨，进而达到稳定、平均的刹车效果。
再者，当要更换轮胎时，尤其是在自行车的比赛中，换胎的机率很大，操作者仅要适当施力拉动第二副刹车线49，即可将第二副刹车线49的卡柱490沿着缺槽49抽离枢孔47，如此即可使整组刹车线组松开，便可很轻易地将两刹车器11、12向外侧扳动，而使轮胎顺利地取下并更换新轮胎，其在拆装供更换轮胎的操作上极为简便、迅速。
图5所示的是一种常用自行车刹车吊线架，是以两相对弧形杆体60、61相互枢接，刹车线62套管63端部卡抵在弧形杆体60的定位杆601末端处，并且刹车线63向下延伸而固定在弧形杆体61的连接杆610上，当操作者扳拉刹车扳杆时，通过刹车线可使两杆体60、61上的刹车器相互夹靠，而达到刹车效果，其缺点是重心、受力都偏于一侧，两刹车器夹靠的力量不均匀，以致其一刹车片易磨损，耐用性极低等等。
图6所示的是另一常用自行车刹车吊线架，是在自行车前叉两侧各枢设一刹车器70、71，并且各以副刹车线72连接该两刹车器70、71，且主刹车线73底端通过固定器74与副刹车线72连接，从而使主、副刹车线73、72连动，其缺点是不易拆装、刹车稳定性不佳，刹车效果不良。
和常用自行车刹车吊线架相比，本实用新型可规纳具有下列几点优点1、容易拆装，组装简便；其在导动座一端设定位部，另端设枢接装置与连接结构，凭借导动座而连接主刹车线与第一、二副刹车线，当要拆卸更换轮时，仅要施力拉其一刹车器的第二副刹车线，即可使整个刹车线松开，进而很简便、迅速地拆下轮胎。
2、刹车稳定性佳，刹车效果良好；其设有导动座，在导动座两端分别设定位部与枢接装置、连接结构，使之以第一副刹车线得以悬吊连接主刹车线与第二副刹车线，并形成同步连动状态，当拉动主刹车线时，第二副刹车线可相对导动座自由旋转而不会损失的作用力，故而两侧的刹车器受力均等不会产生偏位，该两刹车器的刹车片与轮框的压合力量相同，不仅因两侧摩擦力相同，刹车稳定性佳，而且两刹车片受力平均可减慢磨损。
综上所述，本实用新型的构造，具有容易拆装、组装简便、更换轮胎简便、迅速及刹车稳定性佳、刹车效果良好等功效，可改善常用自行车刹车吊线架所产生的诸多缺点。
权利要求1.一种自行车刹车吊线架，包括有枢设在自行车前叉两侧的一对刹车器，并且各以主、第二副刹车线连接该两刹车器，该主、第二副刹车线呈相互连动，且主刹车线穿经一具适当韧度的套管而与刹车扳杆连接，其特征在于在所述套管端部套以一导动座，该导动座一端具有定位部，供前述套管端部卡抵定位，且该导动座另端设有枢接装置，供所述第二副刹车线一端枢接，该枢接装置是在所述导动座上设枢孔，该枢孔一侧设有与之相通的缺槽，并配合在所述第二副刹车线一端设卡柱，使卡柱得以沿着缺槽嵌入而与所述枢孔枢接，并且在该导动座近中央处设一连接结构以连接第一副刹车线一端，该连接结构是在所述导动座一端设贯孔，在该贯孔处穿设螺栓，而该螺栓一端螺套有螺帽，且该螺栓上设有通孔，供前述第一副刹车线一端穿越，并用所述第一副刹车线的卡块卡在所述通孔固定，并配有一用以将第一副刹车线另端固定在车架的固定装置，该固定装置是设在车架上的一固定架，该固定架上设有定位管，该定位管螺设有一螺管，前述第一副刹车线另端穿设在该螺管并用定位块卡固定位。
专利摘要本实用新型是关于一种自行车刹车吊线架结构，其是在自行车前叉两侧各枢设一刹车器，并且各以主副刹车线连接该两刹车器，该主、副刹车线呈相互连动，在主刹车线的套管端部卡抵定位在导动座一端的定位部上，且该导动座另端与第二副刹车线一端枢接，并且在该导动座中央处设一连接结构以连接第一副刹车线，且以一固定装置将该吊线固定在车架上，使主刹车线作动时，以导动座配合导动，可使副刹车线自由旋转角度，而使施力平均作用在两刹车器上。
文档编号B62L1/10GK2222117SQ9520764
公开日1996年3月13日 申请日期1995年4月7日 优先权日1995年4月7日
发明者温宜纯 申请人:温宜纯