专利名称：翼形箱式货车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种翼形箱式货车(Wing车)，尤其是不仅将箱式货箱的左右两侧面、还可以将顶棚面敞开的双重敞开型翼形箱式货车。
双重敞开型翼形箱式货车称为W-翼形箱式货车。
众所周知(参照特公开3-24368号公报)，以往例如对搬运杂货用货车来说，双重敞开型翼形箱式货车是在箱式货箱上设置摇动自如的、左右成对的、横截面大致呈倒L字形的翼状箱板，在装卸货物时，敞开箱式货箱的左右两侧面，可以从两侧装卸货物，还可从中央向左右两侧敞开箱式货箱的顶棚面，用吊车等将货物在上方吊起进行卸货。
但是，上述现有的W-翼形箱式货车存在的问题是箱式货箱的后面由后门所构成，立起垂下自如的后门通过合页安装在后部货箱框上，因此例如在敞开箱式货箱的顶棚面、用吊车等将货物吊至上方进行卸货时，若从顶棚面的中央向左右两侧打开左右翼状箱板的话，则箱式货箱的后面就只剩下立着的后门了，所以后门变成了障碍，必须特意将该后门放倒。而且放倒该后门的作业不能自动进行，所以摇动翼状箱板的作业是另外需要人手进行的，这是非常麻烦的。
另外现有的W-翼形箱式货车存在的问题是在敞开箱式货箱的顶棚面、用吊车等将货物吊至上方装卸完货物之后，为使其关闭顶棚面、不使货车在行驶途中等不小心敞开顶棚面，必须闭锁左右纵框的接合面，但现有的闭锁机构因其结构简单，有产生不平或者左右纵框接合面之间的前后错位的危险，在安全性方面并不令人满意。
本发明就是要提供一种解决了上述问题的箱式货车。
依据本发明的翼形箱式货车，为使其左右对置的上端水平伸出部的端部之间在箱式货箱上面的中央位置能够接合且能够分离，而在箱式货箱前后两端部的左右两侧缘部安装摇动自如的大致呈倒L字形的摇动支柱，在左右两侧，前后对置的大致呈倒L字形的摇动支柱的上端水平伸出部的端部之间分别由左右纵框衔接，在左右纵框的接合面上设置闭锁机构，同时设置定位机构，且为使其可做开闭动作，而在左右两纵框上安装按左右方向将箱式货箱分为两半且由顶盖板和侧箱板所构成的横截面为倒L字形的左右成对的翼状箱板，因此若依据本发明可以进行箱式货箱左右两侧面的敞开及箱式货箱的顶棚面的敞开，即所谓的双重敞开，从两侧装卸货物不用说了，朝向上方、也就是在用吊车吊货物的情况下也能自由地进行装卸，所以从重量轻的到重量重的，可装载的货物范围很广。
而且，由于在箱式货箱顶棚面中央的左右纵框的接合面上设置闭锁机构及定位机构相互结合的双方，所以可以避免翼形箱式货车在行驶过程中出现的箱式货箱的不平，且防止左右纵框接合面之间前后方向的错位，可以大幅度地提高翼形箱式货车的稳定性及安全性。
另外，由于将箱式货箱的后门做成所谓的左右开式门，将其开闭自如的左右两后门分别安装在后部摇动支柱的垂直部，所以在敞开箱式货箱的顶棚面时，左右两后门与左右摇动支柱一起摇动，在从上方装卸货物时，后门不会成为障碍，而且能够大幅度地提高货物装卸的可操作性，能实现货物搬运的高效化和作业效率的提高。
下面参照附图对本发明做更加详细的描述。
图1是本发明实施例的翼形箱式货车全貌的简要立体图，箱式货箱呈现从顶棚面中央敞开的状态。
图2是同一翼形箱式货车全貌的简要立体图，呈现箱式货箱的左右翼状箱板敞开、顶棚面中央关闭的状态。
图3是同一翼形箱式货车的后视图，箱式货箱从顶棚面中央敞开的状态由双点划线表示。
图4是同一翼形箱式货车全貌的简要俯视图。
图5是同一翼形箱式货车的箱式货箱主要部位放大剖面图，是沿图4的A-A剖切线剖切的放大剖面图。
图6是表示同一箱式货箱闭锁机构细节的主要部位放大侧视图。
图7是同一箱式货箱主要部位放大剖面视图，是沿图4的B-B剖切线剖切的放大剖面图。
图8是同一翼形箱式货车的箱式货箱顶棚面中央左侧槽形部件的左侧面图，表示闭锁机构前后移动轴插通用托架的配置。
图9是同一翼形箱式货车的箱式货箱顶棚面中央右侧槽形部件的右侧面图，表示闭锁机构的环状卡扣的配置状态。
图10是同一翼形箱式货车的箱式货箱顶棚面中央左侧槽形部件的左侧面图，表示定位机构的定位销配置状态。
图11是翼形箱式货车的箱式货箱翼状箱板的顶盖板和侧箱板连接部分的放大剖面图。
在各图面，同一部分标相同的标号。
在本说明书中，所谓“前”指的是翼形箱式货车的行驶方向前方一侧，所谓“后”指的是同一翼形箱式货车行驶方向的后方一侧。左右是面朝翼形箱式货车的前方而言的，所以，所谓“左”指的是图4的左侧，即席一侧，所谓“右”指的是同一图的右侧，即席一侧。
参照图1-图4，依据本发明的翼形箱式货车(10)是双重敞开型，即由左右成对的翼状箱板(2)(2)构成的箱式货箱(1)的左右两侧面的敞开，以及箱式货箱(1)的顶棚面的敞开，可以从两侧或上方装卸货物。
即在相同图中，在翼形箱式货车(10)的箱式货箱(1)前后两端部的左右两侧缘，安装着摇动自如的大致呈倒L字形的摇动支柱(8)(8)(9)(9)，使这些左右对置的、上端水平伸出部(8a)(8a)(9a)(9a)的端部在箱式货箱(1)上面的中央位置可以接合及分离。
而在箱式货箱(1)的左右两侧，前后对置的大致呈倒L字形的摇动支柱(8)(9)(8)(9)的上端水平伸出部(8a)(9a)(8a)(9a)的端部之间，分别由横截面为长方形的左右纵枢(11)(12)衔接。
左右两纵框(11)(12)的接合面上设有闭锁机构(30)同时设有定位机构(40)。
另外，左右两纵框(11)(12)的接合面，使安装成对的密封材料等用的槽形部件(13)(14)的开口部相互对置，且使其可安装于左右纵框(11)(12)的全长，闭锁机构(30)和定位机构(40)最好设于左右槽形部件(13)(14)的内部。
在与左右两纵框(11)(12)的接合面相反一侧的面上，安装着按左右方向将箱式货箱(1)分为两半且由顶盖板(3)和侧箱板(4)所构成的横截面为倒L形左右成对的翼状箱板(2)(2)，使其通过所需数目的合页(16)(16)可以做开闭动作。
另外，在箱式货箱(1)的底架(17)的左右两侧缘通过合页(26)(26)，安装着立起、垂下自如的侧门(6)(6)。
翼状箱板(2)(2)闭锁时，各翼状箱板(2)(2)的下端部与侧门(6)(6)的上端部外表面相接，使翼状箱板(2)(2)向上方摇动，且使侧门(6)(6)从立起状态向外侧倒下大约180°，由此敞开箱式货箱(1)的左右两侧面，则可以从两侧装卸货物。
另外，箱式货箱(1)的左右两后部摇动支柱(9)(9)的垂直部(9b)(9b)，通过所需数目的合页(27)(27)，安装着开闭自如的左右开式的左右成对的后门(7)(7)。
参照图1，图4-图6、图8和图9，设置于箱式货箱(1)上面中央的左右两纵框(11)(12)的结合面中的闭锁机构(30)，包括被设置于左右两纵框(11)(12)的接合面其中之一，且由随液压缸(36)的动作前后移动的前后移动轴(31)所支承、能够使其按规定长度前后往复移动的、略呈L形的挂钩(32)；设置于另外一个接合面中、且从与挂钩(32)能自由地挂接和脱钩的正面看为方形成圆形的环状卡扣(33)。在这里，闭锁机构(32)的个数依货箱(1)的长度而定，但通常为2-10个，最好是3-7个。另外，与挂钩(32)能自由地挂接和脱钩的卡扣(33)的个数与挂钩(32)的个数相同。
参照图1、图4、图7和图10，设置于两纵框(11)(12)的接合面上的定位机构(40)，由按一定间隔安装在左右两纵框(11)(12)的接合面其中之一的定位销(41)和安装于另外一个接合面且与定位销(41)能自由插接和分离的定位销座(42)所构成。在这里，定位销(41)的根数依货箱(1)的长度而定，但通常最好设置在上述各挂钩(32)的相互之间，且比挂钩(32)的个数少一个，一般为1-9根，最好是2-6根。另外与定位销(41)能自由插接和分离的定位销座(42)的个数与定位销(41)的个数相同。
另外参照图1-图3，在箱式货箱(1)的左右两后部摇动支柱(9)(9)的垂直部(9b)(9b)上，通过所需数目的合页(27)(27)安装有左右开式的左右成对的后门(7)(7)，其自如开闭的角度大约是270°，使其在左右两后部摇动支柱(9)(9)摇动时后门(7)(7)也一起摇动。
上述双重敞开型翼形箱式货车(10)，例如为了从箱式货箱(1)的两侧装卸货物(图示略)，如图2所示的那样，在摇动支柱(8)(8)(9)(9)立起来的状态时，由液压缸(24)的动作，分别通过合页(16)使翼状箱板(2)(2)向上方摇动，同时通过合页(26)使左右两侧门(6)(6)倒向外侧，从而敞开箱式货箱(1)的侧面。这种场合，可以在没有任何障碍的状态下，从箱式货箱(1)的两侧装卸货物。
与此相对应，在敞开箱式货箱(1)的顶棚面，用吊车等将货物吊至上方，从上方装卸货物的场合，如图1所示的那样，使液压缸(22)动作，摇动箱式货箱(1)四角的摇动支柱(8)(8)(9)(9)，使其向两外侧打开，从中央部位敞开箱式货箱(1)的顶棚面。这种场合，因为向上构成障碍的东西根本就不存在，所以将货物吊起来的装卸作业能够非常方便地进行，从重量轻的物品到重量重的物品，可装载的范围很广。
另外，由于在箱式货箱(1)的顶棚面中央左右纵框(11)(12)的接合面上设置了闭锁机构(30)以及定位机构(40)的双方，所以可以避免翼形箱式货车(10)在行驶过程中的箱式货箱(1)的不平，且防止左右纵框(11)(12)接合面之间的前后方向的错位，可以大幅度地提高翼形箱式货车(10)的稳定性和安全性。
另外，将箱式货箱(1)的后门(7)(7)做成所谓的左右开式门，因将开闭自如的左右两后门(7)(7)分别安装在后部摇动支柱(9)(9)的垂直部(9b)(9b)上，所以，箱式货箱(1)的顶棚面敞开时，左右两后门(7)(7)与左右摇动支柱(9)(9)一起摇动。因此在从上方装卸货物时，后门(7)(7)不会成为障碍，能够提高可操作性，能实现货物搬运的高效化和作业效率的提高。
下面参照图面对本发明的实施例进行说明。
在图1-图4，依据本发明的翼形箱式货车(10)，在箱式货箱(1)的前后两端部的左右两侧缘，安装有摇动自如的大致呈倒L字形的摇动支柱(8)(8)(9)(9)，使这两个左右对置的上端水平伸出部(8a)(8a)(9a)(9a)的端部在箱式货箱(1)上面的中央位置能接合且能够分离。在左右两侧，前后对置的大致呈倒L字形的摇动支柱(8)(9)(8)(9)上端水平伸出部(8a)(9a)(8a)(9a)的端部之间，分别由横截面为长方形的左右纵框(11)(12)衔接。还有，为了在左右两纵框(11)(12)的接合面上安装密封材料等，使横截面大致呈I形的左右槽形部件(13)(14)的开口部相互对置，且使其能够安装至纵框(11)(12)的全长。
在这里，对支柱(8)(9)(8)(9)的摇动机构做具体的说明。上部托架(18)(18)(18)(18)分别安装在箱式货箱(1)四角的摇动支柱(8)(8)(9)(9)垂直部(8b)(8b)(9b)(9b)靠近下端的部位。每个上部托架(18)，在箱式货箱(1)的前侧通过销钉(19)被自如固定在前壁(5)的左右两侧缘，在后侧通过销钉(19)被自如固定在货箱框(17)左右两侧缘。
并且，在摇动支柱(8)(8)(9)(9)的垂直部(8b)(8b)(9b)(9b)的最下端，分别设有下部托架(20)(20)(20)(20)。每个下部托架(20)通过销钉(21)自如地固定在可以摇动地设置于货箱框(17)内部的液压油缸(22)的活塞杆(23)的端部。
在箱式货箱(1)的左右两纵框(11)(12)的接合面上，以收纳于左右槽形部件(13)(14)的内部的状态，设置闭锁机构(30)和定位机构(40)。
在与左右两纵框(11)(12)的接合面相反一侧的面上，安装着按左右方向将箱式货箱(1)分为两半且由顶盖板(3)和侧箱板(4)所构成的横截面为倒L形左右成对的翼状箱板(2)(2)，使其通过所需数目的合页(16)(16)可以做开闭动作。
上述翼形箱式货车(10)在箱式货箱(1)的顶棚面关闭的状态，如图2所示的那样，4个液压油缸(22)的活塞杆(23)伸出到最大位置，大致呈倒L字形的摇动支柱(8)(8)(9)(9)的垂直部(8b)(8b)(9b)(9b)保持在立起的状态，摇动支柱(8)(8)(9)(9)的上端水平伸出部(8a)(8a)(9a)(9a)的端部，在箱式货箱(1)上面的中央位置接合。
与此相反，若使各液压油缸(22)动作，缩回该活塞杆(23)的话，如图1所示的那样，摇动支柱(8)(8)(9)(9)的垂直部(8b)(8b)(9b)(9b)分别以上部托架(18)的销钉(19)为支点摇动，摇动支柱(8)(9)(8)(9)的上端水平伸出部(8a)(9a)(8a)(9a)的端部之间相互离开，从而敞开箱式货箱(1)的顶棚面。
下面对左右翼状箱板(2)(2)开关机构进行说明。如图2所示，各翼状箱板开关用液压油缸(24)的后端，本身可自由摇动地用销钉分别安装在箱式货箱(1)四角的摇动支柱(8)(8)(9)(9)上端水平伸出部(8a)(9a)(8a)(9a)上，该液压油缸(24)的活塞杆(25)的端部，通过连接销转动自如地连接在设置于各翼状箱板(2)的侧箱析(4)上部里面的托架上。
而且，如同一图所示的那样，由于该液压油缸(24)的活塞杆(25)伸出，所以左右两翼状箱板(2)(2)通过合页(16)而开启动作，与此相反，由于活塞杆(25)缩回去，使两翼状箱板(2)(2)关闭。
下面对设置于箱式货箱(1)上面中央左右两纵框(11)(12)的接合面的闭锁机构(30)和定位机构(40)进行说明。
如图1、图4-图6、图8和图9所示，闭锁机构(30)包括在其中之一的左侧纵框(11)的接合面上，通过左侧槽形部件(13)的垂直部(13a)被前后移动轴(31)所支承、按规定间隔安装的6个大致呈L字形的挂钩(32)；在右纵框(12)的接合面，通过右侧槽形部件(14)的垂直部(14a)安装的、且从与挂钩(32)能自如地挂接和脱钩的正面看大致为梯形的6个环状卡扣(33)。
在这里，左侧槽形部件(13)的垂直部(13a)上每隔一定的间隔前后各安装一对托架(34)(34)，总共安装6组，前后移动轴(31以插入托架(34)(34)的插通孔(35)(35)的状态被支承着，各大致呈L字形的挂钩(32)被固定在前后移动轴(31)上，使其位于成对的托架(34)(34)之间。
另外设置于左侧槽形部件(13)的这些托架(34)(34)的形状示于图5，又，托架(34)(34)的配置示于图8。
而且，如图1所示，左侧槽形部件(13)的前端设有延长部(15)，在该延长部(15)水平地安装有挂钩动作用液压油缸(36)，该液压油缸(36)的活塞杆(37)的端部，通过棒状接头(38)由销钉(39)，可以相对转动地与前后移动轴(31)连接(参照图6)。
在这里，由于液压油缸(36的活塞杆(37)缩回，前后移动轴(31向前推进至最前端，因所有的大致呈L字形的挂钩(32)的端部(32a)与环状卡扣(33)结合而闭锁，保持在拉到一起而关闭的状态也就是箱式货箱(1)的顶棚面关闭的状态，使左右两纵框(11)(12)相互结合完全成为一体。在这种状态下翼形箱式货车(10)是能运行的，但例如在装卸货物时，相反要使液压油缸(36)的活塞杆(37)伸出，使前后移动轴(31)向后退地滑动，所有的大致呈L字形的挂钩(32)的端部(32a)与环状卡扣(33)分离，解除闭锁，左右两纵框(11)(12)变成可以左右摇动的状态即箱式货箱(1)的顶棚面可以敞开的状态。
还有，在右纵框(12)的接合面，安装于右侧槽形部件(14)的垂直部(14a)的环状卡扣(33)的形状示于图5，环状卡扣(33)是在从侧面看为矩形的基部(33a)上设置大致呈V形的卡扣部(33b)以构成整体而形成环状的，另外环状卡扣(33)的配置示于图9。
另外，在左右两纵框(11)(12)的接合面上，定位机构(40)与上述闭锁机构(30)同时设置。
如图4、图7和图10所示的那样，该定位机构(40)包括在其中之一的左侧纵框(11)的接合面上，通过左侧槽形部件(13)的垂直部(13a)安装的5根定位销(41)；在另外一侧的右纵框(12)的接合面上，通过右侧槽形部件(14)的垂直部(14a)安装的、且与定位销(41)能自如插接和分离的5个定位销座(42)。
还有，安装在左侧槽形部件(13)上的这些定位销座(42)的形状，示于图7，另外定位销座(42)的配置示于图10。
在这里，各定位销座(42)是块座状本体(43)与圆筒状部位(44)设计成一体，且设有定位销端部插入孔(45)。在圆筒状部位(44)的内侧设有为将定位销(41)的端部(41a)引导至插入孔(45)内的倒角(46)。
在上述翼形箱式货车(10)的箱式货箱(1)的顶棚面关闭的状态下，左右两纵框(11)(12)的接合面之间，换言之是横截面呈J形的左右槽形部件(13)(14)之间，有必要通过密封机构进行液密封。
在本实施例，具体地说是将具有左右槽形部件(13)(14)的下垂壁的上壁部(13b)(14b)覆盖住、分别安装的聚氨酯橡胶中空成形体所构成的左右上部密封件(51)(53)，使其左侧上部密封件(51)的、截面大致呈三角形的端部(51a)位于下侧，使同一密封面右侧上部密封件(53)的、截面大致为三角形状的端部(53a)位于上侧，且延至左右纵框(11)(12)的全长，使其相互紧密接合。
另外，使具有左右槽形部件(13)(14的上立壁的下壁部(13c)(14c)覆盖住、分别安装的嵌芯聚氨酸橡胶中空成形体所构成的左右下部密封件(52)(54)，使其相互靠紧，且延及左右纵框(11)(12)的全长，使其相互紧密接合。
还有，左槽形部件(13)的上壁部(13b)，通过左侧密封件(51)的安装基部安装有铝制遮檐(55)，左侧密封件(51)的截面大致为三角形的端部(51a)与遮檐(55)之间的空间用于收容右侧上部密封件(53)的截面为三角形的端部(53a)。
还有，这些密封件(51)(52)(53)(54)的材质，并不限于上述聚氨酸橡胶，即使是其他合成橡胶或合成树脂也可以。而且密封件(51)(52)(53)(54)的断面形状，并不限于上述实施例，可以采用其他各种形状。
另外，参照图1-图3，在箱式货箱(1)的左右两后部摇动支柱(9)(9)的垂直部(9b)(9b)上，通过所需数目的合页(27)(27)安装着左右开式的左右成对的后门(7)(7)，其自如开闭的角度大约为270°，使其在左右两后部摇动支柱(9)(9)摇动时，后门(7)(8)也一起摇协。
上述双重敞开型翼形箱式货车(10)在箱式货箱(1)的左右翼状箱板(2)(2)闭锁时，虽然图中省略了，但左右两翼状箱板(2)(2)的侧箱板(4)(4)的下端与侧门(6)(6)的上端外表面相接。
而现在，假如为了从箱式货箱(1)的两侧装卸货物(图示图)，如图2所示，在摇动支柱(8)(8)(9)(9)立起的状态下，由液压油缸(24)的动作，分别通过合页(16)使翼状箱板(2)(2)向上方摇动，同时通过合页(26)使左右两侧门(6)(6)倒向外侧，从而敞开箱式货箱(1)的侧面。由此可以在无任何障碍的状态下，从箱式货箱的两侧装卸货物。
在从箱式货箱(1)的两侧装卸货物的场合，作业除采用人力之外，还可以采用叉车等。
与此相对应，在敞开箱式货箱(1)的顶棚石，用吊车等将货物吊至上方，从上方装卸货物的场合，如图1所示，使液压油缸(22)动作，使箱式货箱(1)四角的摇动支柱(8)(8)(9)(9)摇动，使其向两侧打开，从中央敞开箱式货箱(1)的顶硼面。这种场合，因为向上构成障碍的东西根本不存在，所以将货物吊起来的装卸作业能够非常方便地进行，从重量轻的物品到重量重的物品，可装载的范围很广。
另外，上述翼形箱式货车(10)，因在箱式货箱(1)的顶棚面中央左右纵框(11)(12)的接合面上设置了闭锁机构(30)以及定位机构(40)的双方，所以可以避免在行驶过程中出现的箱式货箱(1)的不平，且防止左右纵框(11)(12)接合面之间的前后方向的错位，可以大幅度地提高翼形箱式货车(10)的稳定性和安全性。
另外，上述翼形箱式货车(10)，将箱式货箱(1)的后门(7)(7)做成所谓的左右开式门，因其开闭自如的左右两后门(7)(7)分别安装在后部摇动支柱(9)(9)的垂直部(9b)(9b)上，所以，箱式货箱(1)的顶硼面敞开时，左右两后门(7)(7)与左右摇动支柱(9)(9)一起摇动。因此在从上方装卸货物时，后门(7)(7)不会成为障碍，能够提高可操作性，能实现货物搬运的高效化和作业效率的提高。
还有，如图5和图7所示，在与左右两纵框(11)(12)的接合面相反一侧的面上，通过所需数目的合页(16)(16)安装着摇动自如的左右成对的翼状箱板(2)(2)的顶盖板(3)(3)的内框(60)(60)。
而且跨越这些左右两翼状箱板(2)(2)的顶盖板(3)(3)的内框(60)(60)和左右两纵框(11)(12)以及合页(16)(16)，铺设着防水薄板(77)(77)。
图11所示的是翼状箱板(2)的顶盖板(3)和侧箱板(4)连接部分的细节。
本实施例，为了解决现有的翼形箱式货车在组装翼状箱板(2)时不方便，尤其是为了克服顶盖板(3)和侧箱板(4)的连接部分缺乏刚性这一问题，采用了特殊的结构。
还有，因左右两翼状箱板(2)(2)做成相互对称的，且具有几乎相同的结构，所以以下仅对其中左侧翼状箱板(2)的结构进行详细地说明。
在同一图中，各翼状箱板(2)是由顶盖板(3)和侧箱板(4)所构成的，而顶盖板(3)包括内外成对的铝制挤压型材的框(60)(61)；可将他们衔接起来，由铆钉固定的所需数目的嵌芯(70)；覆盖在它们的上面、由铆钉安装的金属板(76)；覆盖在嵌芯(70)的里面的装饰板(78)。
另一方面，侧箱板(4)包括上下成对的铝制挤压型材的框(71)(其中下侧框的图示省略了)；可将他们衔接起来、由铆钉固定的所需数目的嵌芯(70)；覆盖在它们的外表面、由铆钉安装的金属板(76)；覆盖在嵌芯(70)的里面的装饰板(78)。
在应该连接顶盖板(3)和侧箱板(4)的边缘部位，设置于顶盖板(3)外侧的第1连接框(61)和设置于箱板(4)上侧的第2连接框(71)上下重叠在一起。
在这里，其中之一的第1连接框(61)具有水平壁(61a)；连接其外缘而设置的、横截面为圆弧状的外侧壁(61b)；设置于水平壁(61a)的宽度方向的内侧缘部的内侧下垂壁(61c)。
另外，第2连接框(71)具有水平壁(71a)；设置于其外缘的外侧下垂壁(71b)；设置于水平壁(71a)的宽度方向中间的中间下垂壁(71c)；在与该中间下垂壁(71c)及水平壁(71a)的两内缘部形成的空间倾斜连接的加强筋(71d)。由中间下垂壁(71c)的上部和由此向内的水平壁(71a)部分及倾斜状加强筋(71d)形成中空部(73)，由包围中空部(73的中间下垂壁(71c)上部和内侧水平壁(71a)部分及倾斜状加强筋(71d)形成横截面为三角形的刚性部分。
另外，在第1连接框(61)的内侧下垂壁(61c)的下缘，设置向中央的左纵框(11)一侧伸出的凸缘(62)的同时，在第2连接框(71)的水平壁(71a)的内缘，使其向左纵框(11)一侧延长地设置凸缘(72)，两凸缘(62)(72)由铆钉(69)连接。
而且，在第1连接框(61)的外侧壁(61b)上设置从第2连接框(71)的上端外侧缘向下延伸的延伸部(63)，在该外侧壁延长部(63)的下端，设有向下开口的配合凹部(64)，在第2连接框(71)的外侧下垂壁(71b)的上部外面，设有配合凸部(74)，配合凹部(64)和配合凸部(74)之间能够相互配合。
在这些第1连接框(61)的外侧壁延长部(63)的里面和与此对置的第2连接框(71)的外侧下垂壁(71b)的外面，在两连接框(61)(71)的全长设置连接销嵌入槽(65)(75)，连接销(66)插入由这些连接销嵌入槽(65)(75)形成的贯通孔，因此第1连接框(61)的外侧延长部(63)和第2连接框(71)的外侧下垂壁(71b)被非常坚固地相互连接在一起。
这样的话，由于连接销(66)插入凹凸配合部(64)(74)，仅将顶盖板(3)的第1连接框(61)和侧箱板(4)的第2连接框(71)一侧缘部连接在一起，另一侧的凸缘部(62)(72)之间在重叠状态，下用铆钉(69)连接，所以即使在横截面大致呈倒U字形的第1连接框(61)的开口部内部尺寸出现了由于制造误差而产生的尺寸精度的离散波动的情况下，由于使另一侧的凸缘部(62)(72)之间有部分重叠地接合在一起，所以也能够可靠地吸收尺寸误差，因此在两连接框(61)(71)出现了由于制造误差而产生的尺寸精度的离散波动的情况下，能够可靠地将其吸收。所以在翼状箱板(2)的组装时不会出现不合适的情况，可以坚固地将第1及第2连接框(61)(71)连接一起，可大幅度地提高翼状箱板(2)的顶盖板(3)和侧箱板(4)连接部分的刚性，同时可以顺利地进行翼状箱板(2)的组装。
再者，在翼状箱(2)的顶盖板(3)和侧箱板(4)的拐角部分内侧还配置了加强构件(67)。
在这里，加强构件(67)由从内侧覆盖两箱板(3)(4)的拐角部分的倾斜面(67a)和其上侧的水平面(67b)及其下侧的垂直面(67c)所构成，其水平面(67b)由螺栓、螺母固定在顶盖板(3)的嵌芯(70)上，垂直面(67c)由螺栓、螺母固定在侧箱板(4)的嵌芯(70)上。另外，加强构件(67)的水平面(67b)和垂直面(67c)设有可以分别嵌装装饰用内装板(78)(78)的端部的胯裆部(68)(68)。
这样的加强构件(67)其目的是调整箱板连接部分内侧的连接角度和加强其刚度，并要在两箱板(3)(4)组装后安装的。
再有，图中所示的配合凹部(64)设置在第1连接框(61)一侧，配合凸部(74)设置在第2连接框(71)一侧，但因它们是相对的，所以即使与图示的情况相反地配置，不用说也是可以的。
另外，第1连接框(61)的凸缘(62)和第2连接框(71)的凸缘(72)是由铆钉(69)连接的，但它们即使用螺栓、螺母等其它连接手段连接也是可以的。
权利要求
1.一种翼形箱式货车，其特征是为使其左右对置的上端水平伸出部的端部在箱式货箱上面的中央位置能够接合且能够分离，在箱式货箱前后两端部的左右两侧缘安装摇动自如的大致呈倒L字形的摇动支柱，在左右两侧，前后对置的大致呈倒L字形的摇动支柱上端水平伸出部的端部之间，分别由左右纵框衔接，在左右两纵框的接合面上设置闭锁机构同时设置定位机构，且为使其可做开闭动作，而在左右两纵框上安装按左右方向将箱式货箱分为两半且由顶盖板和侧箱板所构成的横截面为倒L字形的左右成对的翼状箱板，在左右两后部摇动支柱的垂直部安装开闭自如的一对后门。
2.根据权利要求1所记载的翼形箱式货车，其特征是设置于箱式货箱上面中央的左右两纵框接合面的闭锁机构包括安装在左右两纵框的接合面其中之一侧的、且由前后移动轴所支承、可使其按规定长度前后往复移动的多个挂钩和安装在同一左右两纵框另一侧的接合面上、且能与挂钩自如地挂接和脱钩的卡扣；设置于左右两纵框的接合面的定位机构包括安装在左右纵框的接合面其中之一侧的多根定位销和安装在同一左右两纵框另一侧的接合面上、且能与定位销自如地插接和分离的定位销座。
3.根据权利要求1所记载的翼形箱式货车，其特征是在左右两纵框的接合面上使成对的安装密封材料的槽形部件的开口部相互对置、且可安装在左右纵框的全长；闭锁机构和定位机构设置于左右槽形部件的的内部。
4.根据权利要求1所记载的翼形箱式货车，其特征是左右成对的后门通过合页安装在箱式货箱左右两后部摇动支柱的垂直部，其自如开闭的角度大致为270°，左右两后部摇动支柱摇动时，使后门与两支柱一起摇。
全文摘要
翼形箱式货车由成对的翼状箱板进行箱式货箱左右两侧面的敞开以及顶棚面的敞开，在翼形箱式货车的箱式货箱的四角，安装着可自如摇动的大致倒呈L字形的摇动支柱，摇动支柱上端水平伸出部的端部之间分别由左右纵框衔接。左右两纵框的接合面上设有闭锁机构和定位机构。因此可以避免翼形箱式货车在行驶过程中出现的不平，且防止在箱式货箱顶棚面的左右纵框接合面之间的前后方向的错位，提高翼形箱式货车的稳定性和安全性。
文档编号B62D33/00GK1167712SQ96110298
公开日1997年12月17日 申请日期1996年7月25日 优先权日1996年6月6日
发明者小堀信雄 申请人:株式会社美可佳东海