专利名称：可分离式协力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是涉及一种可方便拆装的可分离式协力车。
如
图1所示，已有的一种可分离式协力车1，主要是由一第一部自行车11、一连体杆12及一第二部自行车13组构成(如图2所示)，连体杆12的连结片121是与固定在第一部自行车11座垫111的一固定片112相互连结，在连体杆12末端分支出一组套接管122，各该套接管122下方开设有一开口123，开口123两侧分别设有相对的两凸块124，并且该凸块124各穿设一穿孔125，该第二部自行车13前端分设有一组插接管131，该插接管131前端各收束形成一插接段132，第二部自行车13与连体杆12组装时，是将该第二部自行车13插接管131的插接段132插入在该连体杆12套接管122中，然后，分别以两组快拆14穿入该套接管122凸块124的穿孔125，以便迫固连体杆12、以及第二部自行车13。接着，将一插梢15穿过位于底部套接管122的一穿孔126及位于底部插接管131的一穿孔133，再将插梢15的一弹性环勾151环绕套接管122外周，使第一部自行车11、连体杆12及第二部自行车13连接在一起。
另外，该连体杆12顶部的套接管122上设有一束环127，该束环127配合一螺柱128、螺帽129将一把手16固定于束环127上，成为第二部自行车13的把手16。第二部自行车13上设有一组连动器17，该连动器17与把手16上的煞车线连接以便刹车。
上述以往的可分离式协力车1虽然可组装成为一部协力车或者是分离成两部一般的自行车，但是，该协力车1主要是在组套接管122与组插接管131相对合后，再固接装配，如果套接管122或接管131在成型后，发现两套接管122或两插接管131的距离产生无法配合插接的状况时，必须用力将套接管122或接管131往外扳开或向内压合，使它们相互对合套接，但是，这种用力的方式必须以双点施力来进行，而用双点施力的方式比较不易套装。
本实用新型的主要目的是提供一种可分离协力车，它可以更方便地拆装。
本实用新型的可分离式协力车是由两部自行车组成，在第一部自行车的一座垫支柱上连接设有一连体杆，该连体杆末端分支成为一组套接管，位于底部的套接管下方设有一长条状的开口，开口两侧设有两凸块，该凸块各穿设有一穿孔，第二部自行车设有一组插接管，位于底部的插接管前端收束成为插入位于底部的套接管的一插接段，一快拆穿经凸块的穿孔并且固定；其特点在于第一部自行车的一套接管末端设有外螺纹，并且一衔接套管内设有内螺纹，套接管的外螺纹与衔接套管的内螺纹螺固，而第二部自行车顶部的插接管前端也设有外螺纹，插接管的外螺纹螺套于衔接套管的内螺纹。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的可分离式协力车进行详细说明，附图中
图1是已有的可分离式协力车的组合示意图；图2是已有的可分离式协力车特征部份的立体分解图；图3是本实用新型一较佳实施例的组合示意图；图4是本实用新型一较佳实施例的特征部份放大示意图；图5是本实用新型一较佳实施例的特征部份动作示意图；图6是本实用新型一较佳实施例的特征部份的另一个动作示意图；以及图7是本实用新型一较佳实施例的另一使用示意图。
首先，如图3所示，在本实用新型可分离式协力车一较隹实施例中，该协力车是由一第一部自行车20、一连体杆30及一第二部自行车40所组成。
第一部自行车20与连体杆30的组装方式、第二部自行车40的把手41的组装方式及连动器50的组装方式都与已有的自行车相同，所以不再说明。
如图4所示，本实用新型可分离式协力车的较佳实施例的主要特征是连体杆30末端分支出一组套接管31、32，位于底部的套接管31下方开设一开口311，开口311底部分别设有两凸块312，并且凸块312上各穿设有一穿孔313，而在底部的套接管31近末端处设有一贯孔314，在顶部的套接管32末端设有外螺纹321；第二部自行车40前端分支出一组插接管42、43，底部的插接管42前段收束成一插接段421，该插接段421上设有一贯孔422，该插接管42的插接段421穿套入位于底部的套接管31中，然后，一快拆33穿入该凸块312的穿孔313以迫固套接管31、插接管42。一插稍34穿入套接管31的贯孔314、插接管42的贯孔422，并将插梢34的一弹性环勾341环绕在套接管31外周以作补强。另外，位于顶部的插接管43，其末端设有外螺纹431，顶部的套接管32与插接管43组装时是藉由一衔接套管44来组合，衔接套管44内设有内螺纹441，衔接套管44上相对设有一组穿孔442，同时，组装或拆离衔接套管44时，可利用一扳手45(如图5所示)。
以上是本实用新型一较隹实施例各组件相关联位置及构造的说明；以下，再说明本实用新型的特征部份及组接情形如图4所示，组装本实用新型特征部份时，先将位于底部的插接管42插入位于底部的套接管31，同时，衔接套管44先固定在顶部的套接管32上，然后，顶部的插接管43再螺入衔接套管44，而底部的套接管31与插接管42组装时，其贯孔314、422相对地设置，而顶部的套接管32与插接管43与组装时，各外螺纹321、431与衔接套管44的内螺纹441螺接，并且可利用该板手45拆装，等到衔接套管44螺固在套接管32、插接管43上后，该快拆33的螺杆331再穿过一垫片332、凸块312的穿孔313、一垫片333，然后，以一螺帽334固定。最后，再将一旋把335往内推进，完成协力车的组装，并可方便快速组装、分离。
连动杆30的套接管31、32与第二部自行车40的插接管42、43组装时，上述较隹实施例中是采用插梢34及快拆33来达成固定的效果。但是，这种固定的方式很多，也可采用螺柱配合螺帽锁固或者都运用稍或其他的固定方式来达成定位的功效，这在此不再详细说明。
另外，如图5所示，要将连动杆30与第二部自行车40拆离时，先将快拆33的旋把335往外扳开，再松开螺帽334，使快拆33成为拆松的状态，然后，将扳手45放置在衔接套管44底部，并且使扳手45的一钩部451钩在穿孔442内，以逆时钟方向旋动(如箭头100所示)，此时，该衔接套管44会向连动杆30方向移动(如箭头200所示)，一直旋转到衔接套管44脱离第二部自行车40插接管43的外螺纹431，如此，就可以方便地拆离。如图6所示，要将连动杆30与第二部自行车40组装时，是将拆离的套接管31、32、插接管42、43对正，首先将底部的套接管31、插接管42以快拆33固定，然后，将该扳手45放置在衔接套管44顶部，并使其钩部451倒钩在衔接套管44的穿孔442内，以顺时钟方向旋动(如箭头“300”所示)，此时，衔接套管会向第二部自行车40的方向移动(如箭头“400”所示)，一直旋转到衔接套管44的内螺纹442与第二部自行车40套接管43的外螺纹431固定连接而完成组装。
如7图所示，本实用新型的较隹实施例的另一使用方式是单独设有一车头60，该车头60中段处设有一组套接管61，该套接管61与较隹实施例的套接管31、32的结构相同，可以将该第二部自行车40组合成一部自行车，其组装方式是与第一种使用方式的套接管31、32与插接管42、43的组装方式相同，而其煞车线62则是利用上述实施例的连动器50的构造来装设，达成与上述实施例相同的功效。
本实用新型一较隹实施例的可分离式协力车的优点如下本实用新型位于顶部的套接管32、插接管43，利用衔接套管44螺合并配合板手45而达到紧固的功效。当在制造后发现该组套接管31、32或该组插接管42、43间的距离稍微过大或过小，于组装时先组装好位于底部的套接管31、插接管42后，再以单点施力方式，将套接管32、插接管43扳至相近的位置，使衔接套管44的外螺纹441螺接一或两圈外螺纹421后，再用板手45施力旋转来固定连接套接管32、插接管43。已有的可分离式自行车的构造必须以双点施力方式来达成组装的目的，而本实用新型的构造是以单点的施力方式来组装，显然可以让可分离式协力车更快速地组装、拆卸。
权利要求1.一种可分离式协力车是由两部自行车组成，是在第一部自行车的一座垫支柱上连接设有一连体杆，该连体杆末端分支成为一组套接管，位于底部的套接管下方设有一长条状的开口，开口两侧设有两凸块，该凸块各穿设有一穿孔，第二部自行车设有一组接管，位于底部的插接管前端是收束成为插入位于底部的套接管的一插接段，一快拆穿过凸块的穿孔并牢固地连接；其特征在于，第一部自行车的一套接管末端是设有外螺纹，并且一衔接套管内设有内螺纹，套接管的外螺纹与衔接套管的内螺纹螺固在一起，而第二部自行车位于顶部的插接管的前端也设有外螺纹，插接管的外螺纹螺套于衔接套管的内螺纹上。
2.如权利要求1所述的可分离式协力车，其特征在于，衔接套管上相对位置处设有一组穿孔。
3.如权利要求1所述的可分离式协力车，其特征在于，连体杆底部的套接管的近末端处对称设有一穿孔，第二部自行车底部的插接管的近前端处对称设有一组贯孔，一插梢穿过该穿孔和贯孔，固设于插梢前端的弹性环勾绕过并且固定设置于套接管外周。
专利摘要一种可分离式协力车,包括第一与第二部自行车,第一部自行车顶部的套接管末端设有外螺纹,衔接套管内设有内螺纹,衔接套管螺套在套接管外。第二部自行车顶部的插接管前端也设有外螺纹,插接管的外螺纹再螺套于衔接套管的内螺纹,衔接套管上设有一组穿孔,穿孔可配合一扳手旋松衔接套管,以便快速拆装。
文档编号B62K13/02GK2299792SQ9721790
公开日1998年12月9日 申请日期1997年5月23日 优先权日1997年5月23日
发明者邱平然 申请人:邱平然