专利名称：车辆底盘和车身构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及众多品种车辆的底盘和车身板件结构系统。在这里车辆包括汽车、船舶、飞机、及人力车辆，主要由结节和相互锁定的空间骨架系统组成，可在现场手工组装。本发明也由键和锁定系统组成，以将车身板件相互楔式地锁定到空间骨架上。这些系统共同构成本发明新颖的骨架整体技术(FIT)。车辆包括例如汽车、通用车辆(卡车)、公共运输车辆、轻型船舶、诸如自行车、三轮车等相似的人力车、以及轻型飞机。
背景技术：
在此之前本申请人曾开发了当车门关闭时，车门与车辆底盘结为整体以传递张力、压力、扭力、弯曲力横跨门框的技术。此项车门与底盘结为整体的技术(在下文中称为DACIT)使得车辆底盘变得较轻，较刚劲，在撞车时向乘客提供更好的保护而免受侵袭。本申请人已将DACIT应用于垂直滑动门、常规绞链门、面包车侧门和后门、以及诸如后背箱盖、后拦板、挡板及行李箱等之类的活动门板件上。此项技术在美国专利号4,801,172、4,940,282、5,378,036和美国申请序号08/328,124、08/439,605、08/577,649、08/769,895中已被充分描述，这里提及供作参考。
在上述发明优先的优先实施例中，把平截锥体结构键刚性地装在朝向车里面的车门板件的角上，互补的匹配插座刚性地装在朝向车外面的车门侧柱上，以便门关闭时能放松地接纳结构键部件。由于车门内构成的结构骨架与结构键部件相互连接，因此车门能够作为车辆底盘的一部分，当车门关闭并且这些键紧密地扣进匹配的插座时，就跨越门框传递力。
本发明通过采用与车辆底盘部件相似的能放出的结构连接，使底盘能够由能放松地连接在一起的各单独的部件所构成进一步发展了上述技术。上述技术对于能放松地固定在底盘上的不能拆卸的车辆车身板件也适用。这样一来就产生了全部积木化设计的车，其车身和底盘两者都承受载荷，使结构效益更大而车辆重量减少。
发明综述概括来说，按照本发明构成的车辆的优先实施包括三个主要方面用标准化的可拆卸的部件组成三维空间骨架；车身全部由分离的，可拆卸的，与空间骨架相互锁定的板件制成；和门、挡板、以及行李箱等之类的可活动的板件，各自都有与空间构架相互成结构锁定的骨架部件，当关闭时就成为车辆底盘结构的组成部分。
采用发明的锁定系统，所有车身板件都用半永久性栓扣系统锁定到位。如果板件损坏，可方便地用相似板件替换。当改装车辆时，板件也能够重新安排。例如你只用与卡车相关的变型设计系列的板件来代替一些通用汽车板件，便可将一台运动通用汽车(SUV)改装成卡车。
板件可以用键，插座，和半永久性的拴扣系统与专用设计车辆空间骨架(底盘骨架)相互锁定。空间骨架本身可以进行同样的更改以便用类似的方式锁定在一起。对于空间骨架也可以另一种骨架断面的替换。例如短轴距双门车辆可以通过锁定新的空间骨架节段和板件到适当部位而成为长轴距四门车。借助于本发明系统，完全实现了从一种车型变成另一种车型的可能性，前提是从一开始设计空间构架时在心里要考虑到每一种变型车。
本相互锁定系统具有简便，通用性，组装成本便宜等方面的许多优越性。根据需要它也能采用多种材料(即钢，铝，塑料，炭素纤维，玻璃纤维等)。与本新颖方法更为相关的是，为给第三世界国家和地区能生产极基本的，价廉的汽车，那里汽车目前还没有接近普通老百姓。而且由于新的标准车辆成本上升，本文所述的本发明的车辆也能在尽管要求更豪华型的发达国家内普及。这种发明构思不会影响到车辆的机械部分(发动机，变速箱，悬挂系统等)。
本发明的实质在于我们已经开发一个“移置系统”而不是一个整个实体汽车。它是通过组成一个单一车身来实现的，车身包含三个锁定机构空间骨架部件按照新的概念锁定在一起；将板件按照新颖的方法锁定于空间骨架；和采用本申请人现有的，取得专利的门和底盘整体技术，用结构锁定和分离栓扣系统将门的骨架部件锁定在主骨架上。这个“移置系统”车辆通过各种增加和减少板件或空间骨架可以永久性地改动或变型。这是个系统性方法，使任何样式的车辆，比当今任何大小和性能有可比性的车辆，更轻，更牢固，并更安全。
由于该单一车身/底盘骨架的基本结构不再包括任何外部的板件，这种构架可成为一种包括用挤压或模制材料(如钢，铝，碳素纤维或塑料)制成的纯粹空间构架在这些部件连接在一起的连结处具有铸出或加工出的接节。在全车辆上采用一些适当的组合物料，就能生产出更轻，更结实的整体结构。
对空间骨架部件，用类似于对车身板件的方式，锁定在一起时，这样车辆的生产比目前按通常结构惯例生产的要大为简化。这样车辆生产方法的好处在于采用简单工具(不再需要大型模具和冲压件)，组装效率高，减少技术工种的劳动量，并实际上消灭了焊接。这样制造车辆的最明显的差别在于预装线的建立是用来将事先挤压出的，铸造出的，和模制出的空间骨架用的部件锁定在一起，而不是在送往传统总装线前要将大型冲压件焊接在一起。空间骨架的预装也可以用机械人进行。
这些板件被锁定在空间骨架上面，而不是彼此之间相互锁定。此半永久性锁定是由模压进去的结构键和插座以及简单而又结实的锁定装置产生的，它使得板件在整体结构内变为全部承受载荷的部件。可以料想车门框、行李箱框、和挡板框增加到DACIT，其产生的单一车身/空间骨架会成为最刚劲、最牢固、最轻便的结构。这种结构形式的另一优点是单一车身/空间构架容易改装成变型车。此外，设计更改可以容易，价格便宜地实现，结构损坏区域的修理也将是轻易且价廉的。
板件也可以用半永久方式锁定在更传统的单一焊接的空间骨架上。在此情况下，钣金件仍可容易地更换，但车辆改装成其它变型车就不容易了。
本发明的车辆构造系统在安全、损毁修理、耐用、设计、结构、制造、材料使用和回收重复利用诸方面的优点已经获得，现简要介绍如下安全性按本发明相互锁定构成的车辆可以比目前行驶的豪华轿车更为安全。由于整个车辆采用键、插座、和半永久性栓扣系统锁定在一起，所以DACIT的许多安全优点都能完全实现。前面后面的“碰撞区“可在骨架设计中采用弹簧和累进变形材料(即具有累进增高强度的材料)。DACIT式侧面突入梁或其它结构保护件可以设计在车门内，也可以用键和插座与门侧柱在结构上结为一整体。近展示的大多数车辆提供广泛的安全性能，但承受颇重的代价。与此对比，本发明相互锁定的车辆与具有可比性的现生产车辆相比可以制造的轻得多，而乘客安全性则大为改进。操纵性也大为改善，由于本身是安全特点的车辆刚度增加，司机就增加了避免潜在事故的机会，或至少由于保持对高度可操作的机械的控制，减少了事故的损伤。
损伤修复；现有车辆几乎任何修理都花钱很多，因为有时替换件不好找，还要配漆。利用本发明修理损坏部件要容易得多，而且耗时少。损坏的钣金件容易用类似的钣金件更换，如果车辆用的是构造成的或本色材料则无需涂漆即可迅速锁定到位。车辆损坏，如需要更换骨架管件，也可以容易地插进去。
耐久性；本发明车辆能设计为基本的且低成本的样式，无须牺牲寿命。本发明车辆寿命如果不比最现代车辆更长，起码相等。最好只采用防锈材料，更换板件只须利用半永久性栓扣系统将板金部件卸下，替换上类似构造部件锁定到位即可。如果车辆生产时没有油漆过，替换时也就无须配漆了。
设计；采用空间构架，包括外骨架(外构架)结构，可以采用任何数目的设计方案。例如，外骨构架的某特定部位可以听任它外露，而用一块或几块板件部分覆盖，或用相互锁定的板金部件全部覆盖。在外骨架上使用构造成的或本色的物料可以与构造成的或本色的板件一起使用，而无须价格昂贵的配漆操作，现在大多数行驶的车辆上都需要这样配漆。但是如果愿意在车辆上涂漆，也并不受限制。
构件；得益于无大梁结构车身或单一车身结构造成的刚度，本发明车辆也具有空间骨架容易修理的优点。变动空间骨架不仅修理时可以进行，而且从一个车型变为另一种车型也可以迅速完成。例如在空间骨架上替换另一种截面的骨架，将新的空间骨架节段和/或板件锁定到位，就可以把短轴距双门车辆变型为长轴距四门车辆。可以对每一类型车辆制定一个板件统一系列，一组用于轿车，另一组用于运动通用车辆等等。相互锁定的板件经过重新安排可以改变车辆的构成。例如运动通用车辆经过替换某些空间骨架和板件，就可以迅速改装为卡车。利用可更换的骨架截面和板件，由于变型能较快进行和工具变化最小，可以大量简化设计和制造过程。
制造；由于各种型号车身部件的统一化，构成车身的空间骨架和相互锁定板件可以采用基本的和简捷的生产方法。几种类型的车辆可以采用不同组合的相同板件和/或骨架截面进行生产。例如，轿车的板件可被换装到卡车上形状类似的板件的部位上。空间骨架用相似于板件的方式锁定在一起，且空间构架的节段在不同类型车辆间也能互换。由于制造方法简化，单一车身/底盘骨架的部件的制造，最好采用积木化设计，由一个供应商制造。例如，供应商可以供应主要空间骨架和板件到原装备生产厂家来装配，而不由原装备生产厂家下属工厂自己生产大型冲压件，和焊接成为单一车身/底盘骨架。
材料；根据需要可以采用多种结构材料。空间骨架和钣金布件可以用各种各样钢、铝、碳素纤维、或热塑材料构成。几乎采用任何材料匹配组合都能使生产的车辆更轻，不仅改进了车辆的操纵性，还可以节油。
回收利用；由于部件的可回收利用可能性，本发明车辆有很好的生态保护优点。大多数现代汽车车身或底盘骨架部件想要更换，都会碰到困难和价格昂贵。有时车主对某个特定部件要等待几个星期才发货，然后还常得焊接到位、抛光并油漆。本发明的积木化设计的车辆就无需扔掉其部件任其在废物场或回填土里锈蚀。如果结构材料仔细选择，全部空间骨架和车身部件都能熔化并再利用。例如，一个空间骨架的管子可以回收并换装到另一车辆空间骨架的部位上。回收过程本身也简便，因为本发明车辆是由各式各样节段构成，而不是由一个整件构成，一个整体则需要大型压碎机械帮助处置。
大多数现今汽车工业发明主要涉及装饰性变动，而本发明抓住车辆制造过程，使汽车工业固定不变地依赖多年的基本方法得到突破。它采用了三个不同的锁定机构，生产出强度更高，刚度更大，重量更轻的车辆。本发明的车辆许多方面比较其它大小有可比性的车辆的效率高得很多。而且本发明车辆在简化损坏件修理过程的同时，还向用户提供了将一车辆改变为另一变型车辆的独特优点。
附图简述本发明用附图作说明，其中
图1为一汽车等角视图，其底盘和车身按照本发明的骨架/结节和相互锁定板金部件的原理构成，全部车身板金部件只有两个被卸开；
图2A是内部等角投影详图，有两处，上和下右方的放大图2B和2C，显示键和锁定系统将车身板金部件装在骨架上的细节；图3A和3B是相关的一对侧面正视图，显示板金部件锁定操作；图4是结节和骨架部件利用锁定栓扣实施例相互锁定方法的等角详图；图5和6是相关的一对图，显示结节/骨架部件栓扣的第二实施例，它含有一上中栓扣，能用标准紧固件固定到位。图5为等角视图。图6为两部件栓扣在一起的侧面剖视图，虚线表示的是松开栓扣的两个部件；图7为等角投影图，表示车身板件全部装配在四门私人汽车的结节和空间骨架底盘上的连接；图7-9也显示本发明底盘和车身板件系统的积木式设计。图7显示轿车，图8显示微型面包车的车身板件，图9表示小型客货两用车的车身，图10显示客货两用车的结节和骨架部件，其后部不同而前部(从驾驶室向前)相同或相似于图9，其短车箱用实线、长车箱用虚线表示车箱骨架部件。
优先实施例详述参照图1和7，按照本发明构成为轿车形式的车辆。图7为只显示空间骨架及装在它上面的车身板件的轿车图。图1显示图7轿车罩在里面的空间骨架，由众多骨架节段5组成，节段通过结节9连接。全车身只两件，即车身板金部件7(后角)和车项77，用图显示已装配好并锁定到位，和被卸下的状态。骨架节段5可以是挤压件、冲压件、管件、槽件、液压成形件、组合或切成的锥形截面体或其它类似件。结节可以做成铸件，焊接冲压件，或其它常用方法做的接头或联结件图1，8和9为构成二到六座双门的车辆的实施例，具有垂直滑动门，在上述专利和专利申请中已作了详细说明。普通垂直铰接门或任何其它类型的门也可以采用，更宜采用当门关闭时与车辆骨架结为一体的结构。图7为标准四门车型的实施例，它的门40和41分别悬挂在柱A和柱B上(图1)。然而，每侧的一个单门可延伸跨越前后座两个门框，当关闭时位于B柱的外面。垂直滑动门当打开时缩进汽车底钣下的腔75中。如果是悬挂在A柱上，它们用惯常方式打开。
参照图2A-2C和3A，3B，表示了将板件联结在空间骨架的优先方法。为了把车身板件锁固在空间骨架上，一标准板件7至少在其四周的每一边有一个键6，与空间骨架部件的相应插座8正相对。锁定机构2使所有的键6都贴切牢固地装进各自的插座8。于板件7的内表面的锁定机构2有一个““多中心”(overcertie)”凸轮扛杆1，与可缩回键3啮合，此键3可以在与之紧配合的导槽4中移动，以与选定的骨架部件5上的插座8啮合。此可缩回键的作用与其它固定键的栓扣作用一样。当锁定扛杆转动时，锁定机构使所有键进入各自的插座。所有固定键一般全指向同一方向，而“栓扣”键指向反方向，即指向离固定键大约180度的方向。凸轮扛杆转动大约90度推动可缩回键3进入其插座8，并同时藉反作用力原理将固定键锁入其插座。每块板件，最好至少要有三个键和多到五至十个键，其中包括“栓扣”键。注意在导套4有一选用孔50，并在键3上有一对应孔51，它们在栓定位置时要对准，以便能插入紧固螺栓或销60，以防止键在板金部件7弯进时，即在发生事故时脱开，这些孔最好攻有螺纹。注意夹头55有助于键3对准导槽8，并用以减低格格作响的声音。
锁定机构2可以用冲压，模压或铸造方法固定在板件上。为了确保板件扣紧在空间骨架上，可用类似于扛杆的手工具给锁定机构再增加一些力，此手工具可附着在扛杆1上。此工具临时增加的长度使得扛杆的杠杆作用明显加大，以方便地增加所施的力量。当钣金件需要更换时，可仅拆下螺栓，销或螺丝60，并反方向扭转扛杆1。
虽然用本办法将板金部件固定在空间骨架与传统焊接方法大不相同，其结构的刚度至少比得上传统方法。
使用这些锁定机构不需要使用可硬化的树脂来形成一些与键对正的插孔。然而树脂可用于尺寸超差的插座，以达到制造公差。如果键和插座是机加工(或模制)后配板件的，一般不需要有公差，因为锁定机构能确保键牢固地安置入各自的插座内。采用键和插座可以确保均称的载荷路径和高的共振值。
图3A和3B分别显示在松开栓扣和锁定栓扣位置上的优先板件锁定机构的侧截面图。锁定机构由锁定杠杆1，装拆件，可缩回键3，导套4，和插座8组成。锁定杠杆1包含在其上形成的凸轮部分1a，是标准的圆形，从杠杆1凸向板件7。带有凸轮部分1a的锁定杠杆1用枢销1b枢装在板金部件7上。装拆件2上面有孔2a，通过此孔围绕锁定杠杆1的凸轮部分1a滑动。装拆件2利用穿过装拆件2上的槽2c的销2a装在板件7上，让装拆件2相对于板件7滑动和摆动。装拆件2与可缩回键3滑动接触，用导套4限制键3在板件7上滑动。键3与底盘骨架部件5上的配合插座8滑动啮合。
图3A显示可缩回键3与插座8脱开，杠杆1处于直立位置。当把板件7连接到骨架5上时，可顺时针，如箭头A所示，转动杠杆1略超过90度(最好用一附加临时杠杆，图上未显示)，使键3与插座8啮合(见图3B)。这样做时，杠杆1的凸轮部分1a推动装拆件2向下顶压键3，如箭头B所示，利用锁定机构“多中心”凸轮作用将键锁进插孔8。卸开板金部件7时就类似地反时针方向转动杠杆1，让键3脱离插座8。注意在图6中两孔50和51要对准，以接受锁定销，螺栓或螺丝60(见图2B)有个多少相似的锁定机构可以用来将空间骨架部件合拢在一起。空间骨架部件可以用钢、铝、塑料，经模制、冲压、铸造或挤压方法制成。空间骨架的骨架部件是由叫做结节的连接件联结在一起，结节一般采用和骨架部件相同的材料经模制、冲压、或铸造而成。结节作为各骨架部件5的一个或多个键形锥端59的插座。如也采用可拆卸的板金部件，则骨架部件既要有键又要有插座键59在骨架部件的每端锁进空间骨架结节插座58和其相邻板件各位置上的插孔8内。
从图4-6可看出每个结节一般都不止和一个骨架部件固定或连接。空间骨架的锁定机构在该优先实施例中是固定在各结节上的“上中”栓扣10。骨架部件在各个端头附近要作出至少一个缺口或凹槽57和一条槽或唇部11，与相应结节上的上中栓扣10相互作用。栓扣从结节伸出并扣住骨架部件上的槽或唇部11，或反过来伸出扣住。当固定到骨架部件上或全从骨架部件脱开时，这些栓扣可扣进结节上的凹槽57，这样一来这些结节件可有一比较平滑的面。每个结节最好在反面还有个栓扣，以接触骨架部件反面另个槽。每个骨架部件这样在彼此相反的两处栓扣住结节。
为了确保紧密固定，可用一专用工具给锁定机构施加更大的力，以使它紧紧扣紧槽。愿意的话可考虑把栓扣定位并固定在骨架部件上而不在结节上。
如同DACIT一样，制造公差可能在结节凹槽插座58内要采用环氧树脂，以确保与骨架部件5的端头59牢固连接。这样一来空间骨架部件要用夹具装配和对准。然而可以不采用环氧物或夹具而准确配合。
图4显示一结节与三个空间骨架部件连接的详图。骨架部件5具有键形端头59，以装入结节3上的插座58中。该骨架部件也显示在顶上有带槽11的凹口57，以容纳结节10上的上中栓扣。栓扣向上滑过，然后进槽，以将结节扣紧在骨架部件上。注意附加(选用)的紧固件(螺栓80，焊接点81，铆钉82等)可以用来使连接更结实或更经久。
在透视图5和侧视图6中可以更清晰地看到该锁定作用。图5和6中上中栓扣/杆10位于结节9中的凹口57中，并藉助扣进骨架部件5上的槽11将它可分离地固定到骨架部件5上。图6虚线表示栓扣松开后(用一撬杆式工具，没画出)，结节9和骨架件5已被分开。注意螺栓，螺丝或销30装进孔31内，以保持栓扣10紧固。
为了将车辆变成另一车型，一些板金部件和骨架部件要拆除，新的空间骨架节段和板金部件要锁定到位。相互锁定的板金部件和空间骨架部件可以改变形状，所以正如下面描述的例子，轿车可以改为微型面包车或卡车。积木化设计的特性是本发明的一个关键方面。
“可改装性”特点是靠改变选定的板金部件和骨架部件来实现改变车型。这样，通过将空间骨架部件锁定在一起的，本发明的积木化设计的底盘系统和将板件锁定在空间骨架上的本发明的积木化设计板件系统将某些板件和骨架部件拆掉，并将新的板件和空间骨架部件锁定到位。
图7显示完全总装好的四门轿车形式的本“车辆移置系统”。大概除去车的前面形状外，图7显示的车辆看去很像标准的拆掉轮子的中型轿车。图1，2和7显示板件形状和它们如何与空间骨架相互锁定的清晰图像。图1只显示了空间构架的顶上和后面两块板件。图1和2A-2C显示与相应空间骨架部件相互作用的板件各端头的键。图4显示三个空间骨架部件及其相应结节，以及从每个结节伸向邻近骨架部件的锁定机构。
图8显示本“搬运系统”如何能看作是小的微型面包车。车的外表(不含车轮)见图8，而图10显示空间骨架部件和前段的结节。对比图7，8和10可以看出车前部空间骨架部件和中部的几个件保持一样。大多数车后面的空间骨架部件已被拆掉，和/或更换以变型成微型面包车。
相似地，拆掉空间构架件并做适当的更换后，车可变成卡车。当然，一轿车可变为卡车，一卡车可变成微型厢式货车。图9显示板件锁定到空间骨架部件上就变成卡车的形状，同时图10显示卡车空间骨架的形状。再说一遍，车辆后部的某些空间骨架节段65卸掉和/或更换，以构成卡车形状。
参照图10的虚线部分显示加长卡车。按照图10实线更换一些骨架部件(和相应车身板件)，卡车车箱和轴距可以容易地加长。
工业实用性积木化设计和可改装性的特点是汽车构造的一个突破。只需几个小时简便地拆卸并更换适量空间骨架部件和板件，顾客就能将一轿车改装为卡车。不论做成什么车型，同一平台都能用来组装，并且结节/骨架部件和可锁定的板件的特性，使得现场组装，积木化设计改装和修理都能可行。
结节和骨架部件可以加上硬壳或加强成为非公路用车或通用车辆，例如可用加强件，或用焊接，螺栓等等将结节牢靠地固定在骨架部件上，或在底盘的关键部位，即发动机支架和悬挂支点，选用些可用螺栓，焊接，或铆钉固定于结节和骨架件上的跨接板件。
权利要求
1.一种车辆骨架总成，包括a)众多间隔开的结节，每个结节至少有一个插座；b)众多普通加长骨架部件，跨在结节之间，并在结节插座端头处被接纳；c)栓扣部件，被配置跨接在结节和骨架部件之间，以锁定地将上述骨架端头插入上述结节的插座中；d)上述结节和骨架部件，经过挑选，对好尺码，通过改制，用以构成车辆空间构架。
2.按上述权利要求1所述的车辆骨架总成，其特征在于上述骨架端头包括锥形键，而上述结节插座紧密啮合上述键，以便牢固配合。
3.按上述权利要求2所述的车辆骨架总成，其特征在于上述栓扣部件包括一上中雄榫和槽的栓扣。
4.按上述权利要求3所述的车辆骨架总成，其特征在于上述栓扣部件包括锁定部件，用来防止上述栓扣在使用条件下突然脱开。
5.按上述权利要求1所述的车辆骨架总成，其特征在于上述车辆空间构架构成一动力或人力驱动车辆。
6.按上述权利要求5所述的车辆骨架总成，其特征在于上述的可相互锁定的结节和骨架部件被设计成并适应于能现场手工组装的，能够改装成各种不同类型车辆的，积木式的，并在现场能够修理的。
7.一种车辆车身板件总成，包括a)一个具有一外表面和一内表面的成型的车身板件；b)众多固定键，邻近上述钣金件选定的边缘，处于上述板件的至少一个内表面上，以便紧密接合在至少一个车辆骨架部件上的相应插座；c)至少一个可往复移动键总成，配置在上述内表面上，以推动上述固定键与对应插座进入座合连接，以将上述板件固定到上述骨架上。
8.按权利要求7所述的车辆车身板金件总成，其特征在于上述可往复移动键总成包含一锁定部件，以防止上述可往复移动键脱开其插座。
9.按权利要求8所述的车辆车身总成，其特征在于锁定部件包含一杠杆驱动的凸轮件。
10.按权利要求7所述的车辆车身总成，其特征在于上述板件被配置成能提供各种结构形状，并包括从2到大约10个键。
11.一种车辆骨架和车身总成，包含适于安装和支承按权利要求7所述的板件的按权利要求1所述的骨架总成。
12.按权利要求1所述的车辆骨架总成，其特征在于上述结节和骨架部件是强化了的。
13.按权利要求1所述的车辆骨架总成，其特征在于选定的一些上述结节和骨架相互连接实质上是永久性的，是用焊接、紧固件、跨接板件和类似件固定的，其选定的永久性的骨架相互连接是从底盘悬挂点，发动机支架等类似处选定的。
14.构成车辆的方法，包括a)提供按权利要求1所述的预先选定的车辆骨架总成部件，上述部件选定来构形成一预先确定的车型；b)提供按权利要求7所述的预先选定的匹配车身板金件；c)总装上述骨架和车身板金部件以构成一预先确定的车型，诸如，但不限于，轿车，双门轿车，面包车，微型面包车，卡车，客货两用车，长车厢客货两用车，野营车，运动通用车，人力车，船舶，飞机，公共交通车，及类似物。
全文摘要
本发明涉及用于众多类型车辆的底盘(5)和车身板件(7)的结构系统,其中车辆包括汽车、船舶、飞机、和人力车辆,主要地由可在现场手工组装的结节(9)和相互锁定空间骨架系统组成。本发明也由用于楔式地相互锁定把车身板件(7)固定到空间骨架上用的键(6)和锁定系统(2)组成。这些系统合在一起构成本发明的新颖的骨架整体技术(FIT)。车辆的例子包括汽车,通用车辆(卡车),公共交通车辆,轻型船舶,诸如自行车,三轮车之类的人力车等,和轻型飞机。
文档编号B62D29/04GK1259097SQ98805704
公开日2000年7月5日 申请日期1998年4月10日 优先权日1997年4月11日
发明者J·A·汤森 申请人:乔尔托设计有限公司