一种新型体育用品运送车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及体育用品领域，尤其涉及一种新型体育用品运送车。
【背景技术】
[0002]人们对于体育健身的兴趣越来越浓厚，因而伴随着体育用品的种类也越来越多。特别是在训练场所、学校操场、体育用品商店等地，都需要搬运体育用品，对于非球类的体育用品，形状大小各异，搬运十分不便。通常，所采用的体育用品运送车车体本身重量重，车厢容量小，使用不灵活，并且在闲置时不易摆放，容易造成损坏。
【发明内容】
[0003]为解决【背景技术】中存在的技术问题，本发明提出一种新型体育用品运送车，结构设计合理，容量大，牢固耐用，便于摆放。
[0004]本发明提出的一种新型体育用品运送车，包括支架和箱体；
[0005]箱体包括底板、第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板，第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板依次连接且底部连接底板，第一侧板和第二侧板的连接处设有第一定位套和位于第一定位套下方的第一限位环，第二侧板和第三侧板的连接处设有第二定位套和位于第二定位套下方的第二限位环，第三侧板和第四侧板的连接处设有第三定位套和位于第三定位套下方的第三限位环，第四侧板和第一侧板的连接处设有第四定位套和位于第四定位套下方的第四限位环；
[0006]支架包括第一立杆、第二立杆、第三立杆、第四立杆、第一加强杆、第二加强杆、第三加强杆、第四加强杆、第五加强杆、第六加强杆、第七加强杆和第八加强杆，第一立杆、第二立杆、第三立杆、第四立杆依次位于矩形四角且平行放置，第一立杆底部设有第一车轮，其顶部穿过第一限位环位于第一定位套内，第二立杆底部设有第二车轮，其顶部穿过第二限位环位于第二定位套内，第三立杆底部设有第三车轮，其顶部穿过第三限位环位于第三定位套内，第四立杆底部设有第四车轮，其顶部穿过第四限位环位于第四定位套内，第一加强杆一端连接第一立杆的底部，另一端连接第二立杆的中部，第二加强杆一端连接第二立杆的底部，另一端连接第一立杆的中部，第一加强杆与第二加强杆彼此交叉固定，第三加强杆一端连接第二立杆的底部，另一端连接第三立杆的中部，第四加强杆一端连接第三立杆的底部，另一端连接第二立杆的中部，第三加强杆与第四加强杆彼此交叉固定，第五加强杆一端连接第三立杆的底部，另一端连接第四立杆的中部，第六加强杆一端连接第四立杆的底部，另一端连接第三立杆的中部，第五加强杆与第六加强杆彼此交叉固定，第七加强杆一端连接第四立杆的底部，另一端连接第一立杆的中部，第八加强杆一端连接第一立杆的底部，另一端连接第四立杆的中部，第七加强杆与第八加强杆彼此交叉固定。
[0007]优选地，第二加强杆与第一立杆的连接处位于第一定位套和第一限位环之间，第七加强杆与第一立杆的连接处位于第一定位套和第一限位环之间。
[0008]优选地，第一加强杆与第二立杆的连接处位于第二定位套和第二限位环之间，第四加强杆与第二立杆的连接处位于第二定位套和第二限位环之间。
[0009]优选地，第三加强杆与第三立杆的连接处位于第三定位套和第三限位环之间，第六加强杆与第三立杆的连接处位于第三定位套和第三限位环之间。
[0010]优选地，第五加强杆与第四立杆的连接处位于第四定位套和第四限位环之间，第八加强杆与第四立杆的连接处位于第四定位套和第四限位环之间。
[0011]优选地，第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮均为万向轮。
[0012]本发明中，所提出的新型体育用品运送车，包括支架和箱体，箱体由第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板和底板连接而成，箱体的四个侧棱上分别设有四个定位套和分别位于四个定位套下方的四个限位环，支架包括平行放置在矩形四角的四根立杆，每根立杆底部均设有车轮，相邻两个立杆之间设有交叉设置的两个加强杆，四根立杆顶端分别穿过相应的限位环位于定位套内。通过上述优化设计的新型体育用品运送车，结构设计合理，重量轻，容量大，牢固耐用，便于摆放，尤其适用于体育用品商店等环境中使用。
【附图说明】
[0013]图1为本发明提出的一种新型体育用品运送车的结构示意图。
[0014]图2为图1的新型体育用品运送车的支架的分解图。
【具体实施方式】
[0015]如图1和2所示，图1为本发明提出的一种新型体育用品运送车的结构示意图，图2为图1的新型体育用品运送车的支架的分解图。
[0016]参照图1和2，本发明提出的一种新型体育用品运送车，包括支架2和箱体I ;
[0017]箱体I包括底板、第一侧板11、第二侧板12、第三侧板13、第四侧板14，第一侧板
11、第二侧板12、第三侧板13、第四侧板14依次连接且底部连接底板，第一侧板11和第二侧板12的连接处设有第一定位套和位于第一定位套下方的第一限位环，第二侧板12和第三侧板13的连接处设有第二定位套和位于第二定位套下方的第二限位环，第三侧板13和第四侧板14的连接处设有第三定位套和位于第三定位套下方的第三限位环，第四侧板14和第一侧板11的连接处设有第四定位套和位于第四定位套下方的第四限位环；
[0018]支架2包括第一立杆211、第二立杆212、第三立杆213、第四立杆214、第一加强杆221、第二加强杆222、第三加强杆223、第四加强杆224、第五加强杆225、第六加强杆226、第七加强杆227和第八加强杆228 ；
[0019]第一立杆211、第二立杆212、第三立杆213、第四立杆214依次位于矩形四角且平行放置，第一立杆211底部设有第一车轮231，其顶部穿过第一限位环位于第一定位套内，第二立杆212底部设有第二车轮232，其顶部穿过第二限位环位于第二定位套内，第三立杆213底部设有第三车轮233，其顶部穿过第三限位环位于第三定位套内，第四立杆214底部设有第四车轮234，其顶部穿过第四限位环位于第四定位套内，第一车轮231、第二车轮232、第三车轮233和第四车轮234均为万向轮；万向轮的设置提高使用灵活性；
[0020]第一加强杆221 —端连接第一立杆211的底部，另一端连接第二立杆212的中部，第一加强杆221与第二立杆212的连接处位于第二定位套和第二限位环之间，第二加强杆222 一端连接第二立杆212的底部，另一端连接第一立杆211的中部，第二加强杆222与第一立杆211的连接处位于第一定位套和第一限位环之间，第一加强杆221与第二加强杆222彼此交叉固定，第三加强杆223 —端连接第二立杆212的底部，另一端连接第三立杆213的中部，第三加强杆223与第三立杆213的连接处位于第三定位套和第三限位环之间，第四加强杆214 —端连接第三立杆213的底部，另一端连接第二立杆212的中部，第四加强杆224与第二立杆212的连接处位于第二定位套和第二限位环之间，第三加强杆223与第四加强杆224彼此交叉固定，第五加强杆225 —端连接第三立杆213的底部，另一端连接第四立杆214的中部，第五加强杆225与第四立杆214的连接处位于第四定位套和第四限位环之间，第六加强杆226 —端连接第四立杆214的底部，另一端连接第三立杆213的中部，第六加强杆226与第三立杆213