自行车钢索的固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明是一种自行车钢索的固定装置，其为应用在自行车相关领域，主要技术特征在于提供使用者能以快速、简便的方式调整自行车的刹车、变速等相关钢索的行程，即为一种实用性极佳的发明。
【背景技术】
[0002]在这自行车运动兴盛的年代里，几乎家家户户都有至少一台的自行车，自行车运动的好处不胜枚举，像是强健体魄、浏览风景、陶冶心性以及增进朋友或家人间的情感，由此可见，自行车是属于每个人可用的一种运动器材。然而，骑乘自行车想要有前述众多的好处前，最重要的就是行前检查，不论在胎压的饱和度、龙头校正、刹车线与变速线的松紧度，以及骑乘者身上所配挂的安全装置等，其中又以刹车线的调整及设置为提供骑乘者最大的安全性。
[0003]其中，市面上常见的用来提供骑乘时的安全的刹车装置，大部分是以盘片、卡钳、刹车钢索、来令片、刹车块等相关组件组成，通过骑乘者在龙头的握把处按压刹车把手，使刹车钢索受到牵引而进一步连动刹车块朝轮胎的两侧进行夹抵磨擦，最后达到刹车减速的目的，又一般在骑乘前的检查上，刹车钢索的调整是确保骑乘者安全最重要的步骤，刹车钢索的松紧程度会影响刹车时的作用力，刹车钢索调整越紧绷，刹车时的作用力就越强，容易因急煞而使骑乘者受到前进的力量与急煞的力量相抵销后，导致无法承受力量而向前飞倾，造成骑乘者的受伤甚至死亡；但刹车钢索调整越松弛，会导致刹车的作用时间过长，且会持续滑行并无法确实在时限内静止，最后造成碰撞的危险性，除此之外，除了刹车线的松紧度得骑乘者注意外，变速装置的钢索也是需注意的一环。
[0004]了解刹车钢索的重要性后，现今的自行车在提供骑乘者调整刹车钢索的结构上，大部分是以螺转迫锁的方式进行，请参阅中国台湾专利公告号1322114「自行车平衡式煞车夹器」，其特征包含:左摆动臂与右摆动臂与从动组件；其中自行车夹器的左摆动臂右肩部适当位置处设一圆销，然后将套有扭转弹簧的从动组件的承接轴抵接在左摆动臂圆弧面上，从动组件的翼部即可置放于左摆动臂上两锁孔中间的区间部上，使得位于从动组件上的锁孔能与左摆动臂的两锁孔彼此相对合，扭转弹簧的弹簧夹臂，恰可抵住自行车夹器的左摆动臂；右摆动臂顶端设一椭圆形通孔，并将其枢接于左摆动臂上的圆销，从动组件的另一翼部即可置放于右摆动臂上两锁孔中间的区间部上而使得位于从动组件上的锁孔能与右摆动臂上两锁孔彼此相对合，扭转弹簧的另一弹簧夹臂，将其压合后置入可抵住右摆动臂，以螺栓将自行车夹器的左摆动臂与从动组件及右摆动臂三者加以锁固组合后即可完成本发明。
[0005]上述的「自行车平衡式煞车夹器」即为现今市面上常见的刹车夹器，而在提供刹车线调整的部分利用了调整钮及左摆动臂的设置，通过调整钮相对左摆动臂螺转并前后调整，以改变刹车线的松紧度，但通过螺锁的方式进行刹车线的调整，会因长时间的螺转而让调整钮的螺纹逐渐磨耗变平，最后则变成调整钮无法与左摆动臂相互螺合，且造成刹车线无法确实受到调整钮的夹抵而呈现松弛状态，进而影响骑乘者在骑乘时的安全性。因此，相关业者必须再进一步思考，该如何改良现今调整刹车线的装置所带来的缺失，借以符合社会大众的需求。
[0006]有鉴于上述「自行车平衡式煞车夹器」所描述上的缺失，本发明人利用许多时间投入研究相关知识，并加以比较各项优劣，且进行相关产品的研究与开发，并历经多次实验与测试，而终于推出一种『自行车钢索的固定装置』，即为改善上述所说明的缺失，以符合大众所需的使用。
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车钢索的固定装置，提供骑乘者能以方便、快速、简易的方式来调整自行车的刹车、变速的钢索的松紧度，其改善现有技术所存在的缺失，其为通过螺锁夹抵的方式将钢索予以固定，长时间的螺转调整会造成螺纹的磨耗变平，使得钢索无法受到夹固而造成松脱，进一步危害到骑乘者的安全的缺失。
[0008]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0009]一种自行车钢索的固定装置，用来提供自行车的刹车钢索、变速钢索所穿设，其包括:一外环筒，其具有一贯穿外环筒的组装孔，并于该组装孔一端的孔壁环设有一朝中心倾斜的导斜面；及一按压组件，其包括有一环盘、一内环柱及一弹簧，该环盘组设于内环柱的一端，并于中心位置设有一锁孔，而该内环柱的另一端则由组装孔未设有导斜面的一端穿入，并相对外环筒位移，又该内环柱具有一贯穿两端的穿孔，且该穿孔与外环筒的组装孔、环盘的锁孔相连通，另外该内环柱的外周侧，且在与环盘相组设的相反端进一步设有数个透孔连通穿孔，又于各穿孔内各设有一滚珠，且各滚珠在内环柱相对外环筒位移时受导斜面的推抵而于透孔内位移，而该弹簧套设于内环柱，并介于滚珠与环盘间。
[0010]本发明进一步的技术特征在于，该内环柱进一步包括有一头段及一身段，该头段的一端与身段相连接，且其外周环设有一外螺纹，而该环盘的锁孔孔壁对应外螺纹则设有一内螺纹相互螺锁咬合。
[0011]本发明进一步的技术特征在于，该内环柱的身段插设于外环筒的组装孔内，且该身段连接头段的相反端进一步于外周侧且对应组装孔的导斜面具有一斜抵面，该斜抵面于内环柱朝头段所设置的相反方向位移时贴抵于导斜面，且该导斜面推抵滚珠朝内环柱的穿孔位移。
[0012]本发明进一步的技术特征在于，进一步在该内环柱的外周侧套设有一环扣，且该环扣位于弹簧与环盘之间，而该外环筒的组装孔孔壁对应环扣则向内凹设有一环槽，该环扣嵌卡于环槽内以固定内环柱与外环筒的组装。
[0013]本发明进一步的技术特征在于，该内环柱的外周侧并介于透孔与环盘间进一步环绕形成有一凸部，而该弹簧的一端贴抵于凸部，另一端则与环扣相卡抵。
[0014]本发明的有益效果是，提供骑乘者能以方便、快速、简易的方式来调整自行车的刹车、变速的钢索的松紧度，其改善现有技术所存在的缺失，其为通过螺锁夹抵的方式将钢索予以固定，长时间的螺转调整会造成螺纹的磨耗变平，使得钢索无法受到夹固而造成松脱，进一步危害到骑乘者的安全的缺失。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0016]图1是本发明立体示意图。
[0017]图2是本发明立体分解示意图。
[0018]图3是本发明的剖面示意图。
[0019]图4是本发明另一剖面示意图。
[0020]图5是本发明以装设在刹车装置上为实施例的立体示意图。
[0021]图6是本发明穿设有刹车钢索的剖面示意图。
[0022]图7是本发明穿设有刹车钢索的另一视角剖面示意图。
[0023]图8是本发明装设于刹车把手示意图。
[0024]图9是本发明装设于后变速器示意图。
[0025]图中标号说明:
[0026]10刹车装置20钢索
[0027]I外环筒 11第一端部
[0028]12第二端部13组装孔
[0029]131导斜面 132环槽
[0030]2按压组件 21环盘
[0031]211锁孔 2111内螺纹
[0032]22内环柱 221穿孔
[0033]222透孔 223头段
[0034]2231外螺纹224身段
[0035]225凸部 23弹簧
[0036]24斜抵面 3滚珠
[0037]4 环扣
【具体实施方式】
[0038]下述是以较佳实施型态说明，且并非对本发明做任何形式上的限制，参阅图1至图5所示，本发明一种自行车钢索的固定装置，用来提供自行车的刹车钢索、变速钢索所穿设，而本发明是以装设在刹车装置10为实施例予以说明，其包括:一呈圆筒状的外环筒1，该外环筒I包括有一第一端部11及一第二端部12，另具有一组装孔13由第一端部11贯穿至第二端部12，并于该组装孔13 —端的孔壁环设有一导斜面131，该导斜面131由孔壁朝第一端部11倾斜并呈环锥面设计，又组装孔13的孔径由第二端部12至第一端部11为由大渐小为设计；及一按压组件