是可枢转地安装 时，必要的情况下可为车轮装配分度制动和/或停止部件）。还可为运输车CT装配辅助安 全部件，用于避免在操作中不适时的折叠。
[0115] 还注意到如在图10至14中非限制性示出的，为了便于在底板PLV上向前或向后 移动已合拢的运输车CT，其可能的第二负载支承部件S2和/或第一连接部件MCl或其可能 的车架CD可被装配有辅助轮RA，辅助轮RA的滚动表面非常轻微地突出以便不显著增加垂 直体积。
[0116] 还注意到为了在承有负载时便于枢转车轮Rk，可以使用具有全向轮的车轮，条件 是全向轮的旋转轴基本平行于能够使车轮侧向倾斜的旋转轴。优选地，车轮Rk的纵向旋转 轴位于非常接近地面处，甚至几乎和与车轮Rk的接触区域相重合。而且，在图1至6中所 示的示例中提供了一种行驶的解决方式用于操纵在折叠位置上的运输车（如行李箱），已 知车轮Rk垂直于移动方向且因此由于万向轮而可以在地面上行驶。
[0117] 还注意到运输车CT 一方面可以包括至少一个电动机（未示出），适用于旋转驱动 支杆Jk以便从适用于支承的直立位置转换到折叠位置，反之亦然，以及另一方向包括蓄电 池（未示出），适用于向每个电动机供应电能。该选择用于能够使运输车CT的展开和折叠 自动化。
[0118] 还注意到运输车CT可以在需要时包括至少第一电插座，用于与被安装在车辆V中 的第二电插座相接合且例如与所述车辆V的供电电路连接。
[0119] 该第一电插座可以直接与一个或多个电设备连接，电设备在需要时属于第二负载 支承部件S2和/或第一连接部件MCl或可能的车架CD，例如可能的蓄电池（在需要时通过 低压转换器（通常12伏或24伏）以便充电）。例如，第二电插座可以被安装在车辆V的区 域中用于容纳运输车CT的前部PV(或后部PR)。在该情况下，第一电插座例如可以被安装 在第二负载支承部件S2的前部PV上以便当运输车CT在预定义的安装位置上时能够自动 与第二供电插座连接。
[0120] 还注意到运输车CT可以设置有锚固或装载部件，例如挡块或挂钩又或导轨或槽， 用于能够将负载锚固或装载在第一 Sl和/或S2第二负载支承部件上。
[0121] 还注意到，车辆V (尤其后部）可以在需要时被布置用于在将运输车CT构成在存 放的合拢位置上之后容纳至少一辆运输车CT。在该情况下，车辆V包括至少一个预定义的 安装区域，即安置为了容纳运输车CT以便进行固定。车辆V可以在需要时包括互相平行且 通过车辆V后部进入的两个纵向安装区域，又或通过车辆V后部进入的一个纵向安装区域 和通过车辆侧边进入的一个横向安装区域。
[0122] 安装区域可以在需要时具有负载止动器，又或被定义在专用于底板PLV的加强部 中（在该情况下，运输车CT可以在需要时定义活动底板）。而且，安装区域可以在需要时具 有导向部件和/或锁定部件用于将可能的夹紧部件MP固定在其折叠位置上。
[0123] 该活动底板上可以适应以不同方式利用的车身导轨系统，尤其是：
[0124] -作为负载传输的传统上托架，
[0125] -作为专用于例如公路车辆的装配有专业设施的底板，
[0126] -作为装配有个人座椅、轮椅、搁板和相似类型的车身设备的底板。
[0127] 本发明提供多个优点，尤其是：
[0128] -垂直或水平折叠/展开运输车而其车轮保持与地面接触的可以能性；
[0129] -折叠手推车型运输车而负载保持放置在地面上的可能性；
[0130] -折叠/展开支杆且将负载保留在位置上的可能性；
[0131] -添加或者可拆型或者滑动型上托架（或车架）的可能性，其本身与在车辆中的后 底板上装载/卸载的可能性相兼容。
[0132] 本发明不限于以上仅作为示例描述的运输车和车辆的实施例，但是本发明包含本 领域技术人员在以下权利要求范围内所能考虑到的所有变型。
【主权项】
1. 一种运输车（CT)，其包括：一对支杆（Jk)，所述一对支杆每个包括与侧板（PTk)连 接的下端，至少一个车轮（Rk)被安装在所述侧板（PTk)上沿横向方向旋转；W及与所述支 杆（Jk)的下端连接的第一负载支承部件（S1)，其特征在于，所述运输车还包括；i)第一连 接部件（MCI)，所述支杆（Jk)的下端被安装在所述第一连接部件（MCI)上沿所述横向方向 旋转W使所述支杆的下端能够从直立位置转换到折叠位置，所述侧板（PTk)被安装在所述 第一连接部件上旋转W使其车轮（Rk)可W在承有负载时枢转且从直立位置转换到与折叠 支杆（Jk)基本平行的折叠位置；W及ii)第二连接部件（MC2)，其被布置用于迫使所述支 杆（Jk)和所述车轮（Rk)基本同时位于折叠位置上或者基本同时位于直立位置上，所述车 轮（Rk)适于在承有负载时沿位于靠近地面的纵向旋转轴枢转。
2. 根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车包括分别与所述侧板（P化） 联接的两个支脚（P化)，所述两个支脚布置用于使所述运输车（CT)在停止时保持稳定。
3. 根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述第一负载支承部件（S1)与所述支 脚（PDk)连成一体。
4. 根据权利要求1和3中任一项所述的运输车，其特征在于，所述支脚（PDk)旋转地安 装在所述第一连接部件（MCI)上W便使其能够从适用于稳定性的直立位置转换到与折叠 支杆（Jk)基本平行的折叠位置。
5. 根据权利要求4所述的运输车，其特征在于，布置所述第二连接部件（MC2) W便迫 使所述侧板（PTk)和所述支脚（PDk)基本同时位于折叠位置上或者基本同时位于直立位置 上。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的运输车，其特征在于，所述第二连接部件（MC2) 包括两个转角齿轮系统，每个齿轮系统与其中一个支杆（Jk)的下端W及与适于使其中一 个所述侧板（PTk)枢转的连杆炬I)连接。
7. 根据权利要求1至5中任一项所述的运输车，其特征在于，所述第二连接部件（MC2) 包括与所述支杆（Jk)的下端连接的Sarrus结构。
8. 根据权利要求7所述的运输车，其特征在于，所述第一负载支承部件（S1)布置成大 致U形的板状，所述第一连接部件（MCI)包括两个万向节，每个万向节包括；与其中一个支 杆（Jk)的下端固定连成一体的第一部分（P11) 及旋转地安装在所述第一部分（P11)上 的第二部分（P12)，所述板（S1)的一端可旋转地安装在所述第二部分上，所述第二连接部 件（MC2)包括两个较接部，每个较接部包括；旋转地安装在其中一个万向节（MCI)的第一部 分（P11)上的第一部分（P21);旋转地安装在所述第一部分（P21)上的第二部分（P22) 及旋转地安装在所述第二部分（P22)上的第=部分（P23)，其中一个侧板（PTk)及所述板 (S1)的另一端被安装在所述第S部分上。
9. 根据权利要求1至8中任一项所述的运输车，其特征在于，每个侧板（PTk)通过 Scott-Russell型直立机构与所述第一连接部件（MCI)连接。
10. 根据权利要求1至7和9中任一项所述的运输车，其特征在于，所述第一负载支 承部件（S1)旋转地安装在所述第一连接部件（MCI)上W便其可W从基本垂直于所述支杆 (Jk)的直立位置转换到基本平行于所述折叠支杆（Jk)的折叠位置。
11. 根据权利要求1至7和9中任一项所述的运输车，其特征在于，所述第一连接部件 (MCI)包括至少两个板，所述支杆（Jk)和所述侧板（PTk)分别旋转地安装在所述至少两个 板上，所述第一负载支承部件（SI)与所述板固定连成一体。
12. 根据权利要求1至12中任一项所述的运输车，其特征在于，所述第一负载支承部件 (S1)布置成两个片材的形状。
13. 根据权利要求1至7和9中任一项所述的运输车，其特征在于，每个支杆（Jk)包括 两个立柱（M化)，所述两个立柱一方面每个包括与对应的纵向部分（PLk)连成一体的上端 和与所述第一连接部件（MCI)旋转连接的下端；W及另一方面，所述两个立柱与所述纵向 部分（PLk) -起参与定义可变形平行六面体，在所述可变形平行六面体中所述立柱（M化） 可被折叠成基本平行于所述纵向部分（PLk)。
14. 根据权利要求1至13中任一项所述的运输车，其特征在于，所述运输车构成车辆 (V)的活动底板的模块构件。
15. -种车辆（V)，其特征在于，所述车辆包括后部，在至少一辆根据前述权利要求中 任一项所述的运输车（CT)处于存放的合犹位置中之后，所述后部用于接收所述至少一辆 运输车。
【专利摘要】本发明涉及一种运输车(CT)，其包括：一对支杆(J1)，所述一对支杆每个包括与侧板(PT1)连接的下端，至少一个车轮(R1)被安装在所述侧板上沿横向方向旋转；以及与所述支杆(J1)的下端连接的第一负载支承部件(S1)，所述运输车还包括：第一连接部件(MC1)，所述支杆(J1)的下端被安装在所述第一连接部件上沿所述横向方向旋转以使所述支杆的下端能够从直立位置转换到折叠位置，所述侧板(PT1)被安装在所述第一连接部件上旋转以使其车轮(R1)可以在承有负载时枢转且从直立位置转换到与折叠支杆(J1)基本平行的折叠位置；以及第二连接部件(MC2)，其被布置用于迫使所述支杆(J1)和所述车轮(R1)基本同时位于折叠位置上或者基本同时位于直立位置上。
【IPC分类】B62B5-00, B62B5-02, B62B5-06, B62B1-12
【公开号】CN104684788
【申请号】CN201380023204
【发明人】P·埃尔博, F·马凯斯, F·索尼耶
【申请人】标致·雪铁龙汽车公司, P·埃尔博
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年2月27日
【公告号】EP2819909A1, US20150091264, WO2013127873A1