包括连接风挡窗口下横梁与悬挂装置的支架的拉杆的机动车车身前部的制作方法

文档序号:9239461阅读:346来源:国知局
包括连接风挡窗口下横梁与悬挂装置的支架的拉杆的机动车车身前部的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及机动车车身前部,其每侧包括前纵梁,所述前纵梁后端与前轮之一的 悬挂装置的支架连接,还包括形成打开的风道的风挡窗口的下横梁。
【背景技术】
[0002] 图1是该类型前部的纵向剖视图。
[0003] 在该图1中,前纵梁1后端与前轮之一的悬挂装置的支架2刚性连接。
[0004] 参照物3代表风挡窗口(baie du para-brise)的下横梁。
[0005] 该横梁3在悬挂装置的两个支架2的每个的后方和上方横向延伸。
[0006] 在横梁3和悬挂装置的支架2的上表面2a之间所包含的空间4称为风道。
[0007] 在大部分机动车中,上方的风道空间4由钣金隔板(cloison en t0丨e )关闭。
[0008] 在新的德曼德莱斯理论(concept de la Demanderesse)中,上方风道是朝向前方 打开的。
[0009] 在车辆前方受撞击的情况下,前纵梁1受到压缩,如箭头F所示出的。
[0010]由于在机动车底板下方的纵梁的斜坡5产生的突出部的原因,该斜坡5受到由箭 头F1示出的弹力,其作用是将前纵梁1和悬挂装置的支架2如箭头F 2所示的推向上方。
[0011] 风道空间4朝前打开,这有利于悬挂装置的支架2向上移动。
[0012] 由此,在机动车驾驶室中前纵梁后部有向上侵入(sur-intrusion)的危险。

【发明内容】

[0013] 本发明的目的在于补救该缺陷。
[0014] 根据本发明借助一种机动车车身前部可实现该目的,所述机动车车身前部每侧包 括前纵梁,所述前纵梁后端与前轮之一的悬挂装置的支架连接,还包括形成打开的风道的 风挡窗口的下横梁,其特征在于,风挡窗口的下横梁通过拉杆(tirant)与所述悬挂装置的 支架的上表面连接,从而使得在机动车受到前方撞击时,后者能够限制所述悬挂装置的支 架朝上方移动。
[0015] 如此,连接风挡窗口的横梁与悬挂装置的支架的拉杆在限制悬挂装置的支架向上 移动的同时,可以改善两个前纵梁中的每个的可压缩性,并且在受到前方撞击的情况下限 制向驾驶室内侵入。
[0016] 优选的是,两个拉杆中的每个均设置成在受到前方撞击初期能够限制悬挂装置的 支架向上移动,然后在前纵梁压缩阶段结束后,在施加于纵梁上的压缩力增加的作用下弯 曲。
[0017] 上述拉杆由具有足够抗性以支持在受到前方撞击时产生的一部分能量的钣金部 件构成。
[0018] 本发明的其它有优势的特点为:
[0019] -所述部件包括两个部分,在它们之间形成一个钝角;
[0020] -钝角顶点朝向前且向上;
[0021] -所述钣金部件包括中肋,其在所述部件整个长度上延伸,并朝前和朝上凸起;
[0022] -拉杆的两个相反端中的每个均具有板(platine),其通过螺接或焊接分别固定 于风挡窗口的下横梁和悬挂装置的支架的上表面上;
[0023] -所述拉杆基本垂直于前纵梁的后部。
[0024] 根据另一方面,本发明还涉及一种机动车,其包括本发明的车身前部。
[0025] 根据下面的描述,还可显现出本发明的其他特点和优势。
【附图说明】
[0026] 在非限制性实例方式给出的附图中:
[0027] -图2是类似于图1的图,其示出了根据本发明的连接风挡窗口的下横梁与悬挂装 置的支架的拉杆,
[0028] -图3是示出窗口的下横梁、悬挂装置的支架与设置在该横梁与该支架之间的拉 杆的立体图,
[0029] -图4是图2和图3所示拉杆的侧视放大图,
[0030] -图5是类似于图2的图,其示出了本发明的车身前部在前方撞击开始时获得的形 变,
[0031] -图6是类似于图5的图,其作为对比示出了未设置拉杆的车身前部在前方撞击开 始时获得的形变,
[0032] -图7是类似于图5的图,其示出了前方撞击结束时获得的形变,
[0033] -图8是类似于图6的图,其示出了在缺少拉杆的情况下前方撞击结束时获得的形 变。
【具体实施方式】
[0034] 图2和图3部分地示出机动车车身前部,其每侧包括前纵梁1,所述前纵梁后端与 前轮之一的悬挂装置的支架2连接,还包括形成朝前方打开的风道4的风挡窗口的下横梁 3〇
[0035] 根据本发明,风挡窗口的下横梁3通过拉杆5与悬挂装置的支架2的上表面2a连 接,从而使得在机动车受到前方撞击时,后者能够限制悬挂装置的支架2朝上方移动。
[0036] 拉杆5设置成在受到前方撞击初期能够限制悬挂装置的支架2向上移动,然后在 前纵梁1压缩阶段结束后,在施加于纵梁1上的压缩力增加的作用下弯曲。
[0037] 因此,拉杆5可提高车身前部的可压缩性,这使其提高在受到前方撞击时所吸收 的能量,同时限制纵梁向驾驶室内部侵入。
[0038] 拉杆5在图4中具体示出,其是冲压钣金部件,包括两个主部分5a、5b,在其之间形 成钝角,该钝角的顶点5c朝向前且向上。
[0039] 另外,构成拉杆5的钣金部件包括中肋6,其在所述部件整个长度上延伸,并朝前 和朝上凸起。
[0040] 拉杆5在其与悬挂装置的支架连接的一端附近处的截面增大,这赋予拉杆5的部 分5b很大的对弹力的抗力。
[0041] 图4还示出拉杆5的两个相反端的每一端均具有板7、8,其用于通过螺接或焊接分 别固定于风挡窗口的下横杆3和悬挂装置的支架2的上表面2a上。
[0042] 此外,图3和图4不出拉杆5与前纵梁1的后部Ia基本垂直设置。
[0043] 图5和图7示出在受到前方撞击的情况下机动车车身前部的状态,该车身前部包 括连接窗口的下横梁3和悬挂装置的支架2的拉杆5。
[0044] 图6和图8作为比较示出为设置拉杆5的机动车车身前部的状态。
[0045] 在前部撞击开始时,纵梁1的前部如图5和6所示受到压缩。
[0046] 在该阶段,拉杆5抵抗该力,阻碍纵梁1和悬挂装置的支架2向上移动。
[0047] 在图6所示的车身前部的情况中,由于缺少拉杆5,在前部撞击初始阶段,支架2和 纵梁1如图6所示在压缩纵梁1前部的力的作用下向上移动。
[0048] 由于向上移动的原因,纵梁1的可压缩性比较如图5所示的本发明的情况而言较 少程度被利用。
[0049] 在撞击的第二阶段,如图7所示,拉杆5在力的作用下弯曲。
[0050] 拉杆5的呈角的形状有利于这种弯曲,如图4所示。
[0051] 由于这种弯曲,支架2和纵梁1如图7所示向上移动,同时吸收更多的能量以避免 侵入驾驶室内。
[0052] 在缺少拉杆5的情况下(参见图8),纵梁1和支架2上升更多,向驾驶舱内部的侵 入更明显,如箭头F2所示。
[0053] 在比较试验时,在横梁3和支架2之间加入拉杆使得向驾驶室内部的侵入减少 25mm〇
【主权项】
1. 一种机动车车身前部,其每侧包括前纵梁(I),所述前纵梁后端(la)与前轮之一的 悬挂装置的支架(2)连接,还包括形成打开的风道(4)的风挡窗口的下横梁(3),其特征 在于,所述风挡窗口的所述下横梁(3)通过拉杆(5)与所述悬挂装置的支架(2)的上表面 (2a)连接,从而使得在机动车受到前方撞击时,后者能够限制所述悬挂装置的支架(2)朝 上方移动。2. 根据权利要求1所述的车身前部,其特征在于,所述拉杆(5)设置成用于在受到前方 撞击开始时限制所述悬挂装置的支架(2)朝上方移动,然后在所述前纵梁(1)压缩阶段结 束后,在施加于所述纵梁(1)的压应力升高的作用下弯曲。3. 根据权利要求1或2所述的车身前部,其特征在于,所述拉杆(5)是冲压钣金部件。4. 根据权利要求3所述的车身前部,其特征在于,所述部件包括两个部分(5a,5b),在 其之间形成钝角。5. 根据权利要求4所述的车身前部,其特征在于,所述钝角的顶点(5c)方向朝向前且 向上。6. 根据权利要求3至5中任一项所述的车身前部,其特征在于,所述钣金部件包括中肋 (6),其在所述部件整个长度上延伸,并朝前和朝上凸起。7. 根据权利要求3至6中任一项所述的车身前部,其特征在于,所述拉杆(5)的两个相 反端中的每一端均具有板(7, 8),其通过螺接或焊接分别固定于所述风挡窗口的所述下横 梁(3)和所述悬挂装置的支架(2)的上表面上。8. 根据权利要求1至7中任一项所述的车身前部,其特征在于,所述拉杆(5)基本垂直 于所述前纵梁(1)的后部(Ia)。9. 一种机动车,其包括权利要求1-8中任一项所述的车身前部。
【专利摘要】本发明涉及机动车车身前部,其每侧包括前纵梁(1),所述前纵梁后端(1a)与前轮之一的悬挂装置的支架(2)连接,还包括形成打开的风道(4)的风挡窗口的下横梁(3),其特征在于,所述风挡窗口的所述下横梁(3)通过拉杆(5)与所述悬挂装置的支架(2)的上表面(2a)连接,从而使得在机动车受到前方撞击时,后者能够限制所述悬挂装置的支架(2)朝上方移动。
【IPC分类】B62D25/08
【公开号】CN104955716
【申请号】CN201480005957
【发明人】弗兰克·诺力尔
【申请人】标致雪铁龙集团
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2014年1月30日
【公告号】WO2014128374A1
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