汽车底盘总成件固定托盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，具体地说，涉及一种汽车底盘总成件固定托盘。
【背景技术】
[0002]底盘作为汽车尤其是非承载式客车的主要部件载体，其相关总成件固定方式的种类一直比较丰富。传统的固定方法为将现有部件固定在底盘上，即在底盘安装位置部分，焊接安装支架，再在安装支架上通过螺栓连接的形式固定相关总成部件。这种传统的固定方法是建立在焊接的基础上的，其存在如下缺点:(I)由于焊接主要是针对以Q235钢材为主的底架模式，在选择材料的基础上，就违背了轻量化的原则；(2)底架大量使用焊接工艺，使产品的标准化、精确度难以有进一步提升；(3)以手工焊接为主的生产方式效率低，误差大，质量不稳定；(4)焊接生产的钢架结构如果发现误差则极难校正与调整；(5)焊接只能连接较为简单的结构，当焊接条件受限或应对更复杂结构时，就难以达到目标，进而制约设计和技术升级。
【发明内容】
[0003]为了克服上述技术问题，本发明提供了一种汽车底盘总成件固定托盘，所述汽车底盘总成件固定托盘为上侧开口的抽屉状，用于安装在汽车的底盘上并装载底盘部件，其包括下侧板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板。
[0004]优选地，所述汽车底盘总成件固定托盘的材料为热塑性聚合物。
[0005]优选地，所述热塑性聚合物为丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物。
[0006]优选地，所述下侧板设有多条沿前后方向的加强筋，所述左侧板和右侧板均设有多条沿上下方向的加强筋，所述左侧板与所述右侧版的加强筋的位置和数量均对应相同，所述前侧板和后侧板均设有多条沿上下方向的加强筋。
[0007]优选地，所述下侧板的加强筋在所述下侧板的外侧凸起。
[0008]优选地，所述左侧板、右侧板和后侧板的上端均设有卡扣，所述汽车底盘总成件固定托盘通过所述卡扣与汽车底盘相固定。
[0009]优选地，所述卡扣为矩形卡扣，其中部设有矩形开口，其四个侧面均为锥面。
[0010]优选地，所述左侧板、右侧板和后侧板的高度相同且高于所述前侧板的高度。
[0011]优选地，所述左侧板、右侧板、前侧板和后侧板的上端均设有翻边。
[0012]优选地，所述下侧板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板之间的连接处均为圆角过渡。
[0013]本发明的汽车底盘总成件固定托盘为汽车的底盘部件提供了一个安全可靠的固定方式，其整体为上侧开口的抽屉状，这种全新的安装固定方式不管是针对传统的汽车底盘部件还是新能源汽车上特有的部件，都能够方便的安装以及检修，其采用热塑性聚合物替代了传统的金属材料，极大的降低了整车的质量，完成了轻量化的汽车底盘部件安装。在实际的使用过程中，本发明这种抽屉状的托盘可以通用于很多种汽车底盘部件上的使用，如制动储气罐、传统蓄电池、集中润滑等，即一种模块化的设计模式，且这种结构的托盘以及其固定方式会大大减少设计人员及安装维修人员的工作量。
【附图说明】
[0014]图1为本发明实施例所述汽车底盘总成件固定托盘的立体图；
[0015]图2为本发明实施例所述汽车底盘总成件固定托盘的俯视图；
[0016]图3为本发明实施例所述汽车底盘总成件固定托盘的右视剖视图；
[0017]图4为本发明实施例所述汽车底盘总成件固定托盘的前视图。
[0018]图中，1:下侧板；2:左侧板；3:右侧板；4:前侧板；5:后侧板；6:加强筋；7:卡扣；8:凸起。
【具体实施方式】
[0019]下面参考附图来说明本发明的实施例。在本发明的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件或处理的表示和描述。
[0020]下面结合附图对本发明做进一步描述。
[0021]如图1-4所示，本实施例的汽车底盘总成件固定托盘为上侧开口的抽屉状，期外形与汽车底盘的相应位置相对应，用于安装在汽车的底盘上并装载底盘部件。
[0022]汽车底盘总成件固定托盘的材料为热塑性聚合物，因为如果是采用金属材料的抽屉状托盘，则无法实现本发明中托盘以抽屉的形式放置在汽车底盘上的效果，一方面是由于金属材质的摩擦力太小，托盘放置不稳，另一方面是由于金属材料也不便于设置相关的卡扣结构。本实施例中热塑性聚合物选为丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，即ABS，ABS是一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料，是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种单体的接枝共聚物，适于制作一般机械零件、减磨耐磨零件、传动零件和电讯零件，是一种用途极广的热塑性工程塑料。另外，ABS这种材料的价格相对低廉，在整车需要达到轻量化的要求下，也要考虑以最低的成本价格来实现所需要达到的轻量化的标准。
[0023]汽车底盘总成件固定托盘包括:下侧板1、左侧板2、右侧板3、前侧板4和后侧板5，各侧板围成上侧开口的矩形抽屉状托盘。
[0024]下侧板I设有多条沿前后方向的加强筋6，左侧板2和右侧板3均设有多条沿上下方向的加强筋6，左侧板2与右侧版3的加强筋的位置和数量均对应相同，前侧板4和后侧板5均设有多条沿上下方向的加强筋6，各侧板上的加强筋6用于进一步增加各侧板的强度，同时还能够控制外观变形，其中，下侧板I的加强筋在下侧板I的外侧形成凸起8，凸起8用于减少底部的摩擦，以实现汽车底盘总成件固定托盘沿前后方向的推拉滑动。
[0025]左侧板2、右侧板3和后侧板5的上端均