车辆的侧部车身结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的侧部车身结构，属于车辆的侧碰撞对策的技术领域。
【背景技术】
[0002]作为上述的车辆的侧部车身结构的例子，有专利文献1所公开的结构。如图9所示，该专利文献1的侧部车身结构具备:中柱83，包含中柱外件81和中柱内件82，而且沿车辆的上下方向延伸；左右一对车顶边梁部84(图9中仅表示了其中一方)，位于所述中柱83的上部，而且沿车辆前后方向延伸；车顶加强件86，在车宽方向上沿着车顶板85的下表面延伸，而且将位于与所述中柱83对应的位置的左右的车顶边梁部84连结。
[0003]车顶边梁部84具有车顶边梁外件87、车顶边梁内件88、以及车顶边梁加强件89。车顶板85在其车宽方向外侧的低一级的位置上具有凸缘部85a，车顶边梁外件87在其车宽方向内侧的低一级的位置上具有凸缘部87a，车顶边梁内件88在其上端部上具有凸缘部88a。上述的车顶边梁外件87和车顶边梁内件88以及车顶板85的各凸缘部87a、88a、85a通过焊接而彼此被固定。
[0004]车顶加强件86具有与车顶板85抵接的上面部86a、底面部86b、以及在上下方向上将上述的上面部86a和底面部86b连结的纵壁部86c，形成为侧视逆帽子形状。
[0005]车顶加强件86的上面部86a在其车宽方向的端部及该端部近傍具有越往车宽方向外侧高度越低的部分，该部分的端部上一体形成有接合片90。该接合片90被焊接于上述的各凸缘部85a、87a、88a。
[0006]S卩，由于凸缘部85a、87a、88a的高度位置低于接合片90的高度位置，因此，为了使接合片90的高度位置与凸缘部87a的高度位置相一致，而将车顶加强件86的上面部86a的高度设定为越往车宽方向外侧而越低。
[0007]此外，在车顶加强件86的底面部86b和车顶边梁部84的车顶边梁内件88之间，设置有将该两者连结的强度加强用的角撑件91。
[0008]然而，图9所示的以往结构中存在如下的问题:因凸缘部85a、87a、88a的高度位置而使得接合片90的高度位置受到限制。
[0009]另外，在发生车辆的侧碰撞时，侧碰撞负荷输入到中柱83，在该碰撞负荷的作用下，对车顶边梁部84施加有一个如图9中以箭头“C”所示的转动力矩，基于该转动力矩，车顶边梁部84—边转动一边向车宽方向内侧方侵入。此时，存在如下的问题:由于上述的结构是使车顶加强件86的端部中的上面部86a的高度逐渐降低的结构，因而该车顶加强件86的端部的剖面空间便较小，因此，车顶加强件86不能完全承受侧碰撞负荷，不能将该侧碰撞负荷传递到车宽方向相反侧的车顶边梁部。
[0010]现有技术文献
[0011]专利文献
[0012]专利文献1:日本专利公开公报特开2012-176635号
【发明内容】
[0013]本发明的目的在于提供一种车辆的侧部车身结构，通过使输入到中柱的侧碰撞负荷有效地分散，从而能够尽可能地防止侧碰撞时中柱向车室内侵入。
[0014]本发明所涉及的车辆的侧部车身结构具备:车顶板；左右一对中柱，沿上下方向延伸；左右一对车顶边梁部，在各中柱的上侧沿车辆前后方向延伸；车顶加强件，沿着所述车顶板的下表面在车宽方向上延伸，将所述一对车顶边梁部中的与中柱对应的位置彼此连结；其中，所述车顶边梁部具有车顶边梁外件和车顶边梁内件，所述车顶板在其车宽方向外侧的低一级的位置上具有凸缘部，所述车顶边梁外件在其车宽方向内侧的低一级的位置上具有凸缘部，所述车顶边梁内件在其上端部上具有凸缘部，所述的车顶边梁外件和车顶边梁内件及车顶板的各凸缘部被互相焊接，所述车顶加强件具有与所述车顶板接合的上面部和相对于该上面部向下方凹入地形成的凹部，在所述凹部的底面部的车宽方向两端部设有从该底面部向上方立起的立片和从该立片的上端向车宽方向外侧延伸的接合片，该接合片被焊接于所述各凸缘部。
[0015]根据本发明，能够使车顶加强件的上面部接近车顶板，在车顶加强件的端部确保充分的剖面空间，因此，在发生车辆的侧碰撞时能够有效地抑制车顶边梁部的变形。由此，能够使输入到中柱的侧碰撞负荷经由车顶加强件而有效地传递到车宽方向相反侧，能够尽可能地防止侧碰撞时中柱向车室内侵入。
【附图说明】
[0016]图1是应用了本发明的侧部车身结构的车身的整体侧视图。
[0017]图2是表示车辆右侧的车身结构的要部的底视图。
[0018]图3是图2的A-A线向视剖面图。
[0019]图4是图2的B-B线向视剖面图。
[0020]图5是图2的C-C线向视剖面图。
[0021]图6是车顶加强件的立体图。
[0022]图7是车顶加强件的要部放大立体图。
[0023]图8是车顶加强件的侧视图。
[0024]图9是表示以往的车辆的侧部车身结构的剖面图。
【具体实施方式】
[0025]以下，根据附图详述本发明的一实施例。
[0026]附图表示车辆的侧部车身结构的一实施例，图1是该侧部车身结构的整体侧视图，图2是表示车辆右侧的车身结构的要部的从下方往上方观察时的状态的底视图，图3是图2的A-A线向视剖面图，图4是图2的B-B线向视剖面图，图5是图2的C-C线向视剖面图。
[0027]此外，图中的箭头“F”表示车辆前方，箭头“R”表示车辆后方，箭头“内”表示车宽方向的内侧方，箭头“外”表示车宽方向的外侧方。另外，各图中仅表示了车辆左侧的结构，不过，车辆右侧的结构也是同样的结构(但是为左右对称的关系)。
[0028]首先，参照图1简略地说明本实施例的侧部车身结构整体。
[0029]车身具有位于其左右两侧部下端的一对下边梁1和位于其左右两侧部上端的一对车顶边梁部4。在这些下边梁1与车顶边梁部4之间设置有一对铰链柱5、一对前柱2、一对中柱6、一对后围侧板10、一对后柱11、以及一对角窗柱12。此外，车身在其上面部具备车顶板3和车顶加强件20，车顶板3覆盖一对车顶边梁部4之间的区域，车顶加强件20设置在车顶板3的下面(图2及图3等)。
[0030]下边梁1以沿着车身的侧部下边而在前后方向上延伸的方式设置。下边梁1是具有被互相接合的下边梁内件和下边梁外件的车身强度构件，在其内部形成有沿车辆的前后方向延伸的闭合剖面。
[0031]铰链柱5在下边梁1的前端部与前柱2的前端部之间以沿上下方向延伸的方式设置，通过该铰链柱5，下边梁1与前柱2被互相连结。铰链柱5是具备被互相接合的铰链柱内件和铰链柱外件的车身强度构件，在其内部形成有沿上下方向延伸的闭合剖面。
[0032]前柱2以从铰链柱5的上端部连续地向车辆后上方倾斜地延伸的方式设置。前柱2是具备被互相接合的前柱内件和前柱外件的车身强度构件，在其内部形成有沿斜上下方向延伸的闭合剖面。
[0033]车顶边梁部4以从前柱2的上端部连续地向车辆后方延伸的方式设置。关于该车顶边梁部4的详细结构在后面叙述。
[0034]中柱6在下边梁1的前后方向中间