车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及具备当左右转弯时朝车辆的左右方向倾斜的车身框架、当左右转弯时能够与车身框架一起倾斜的在左右方向上并列配置的左前轮以及右前轮、以及能够与车身框架一起倾斜的后轮的车辆。
【背景技术】
[0002]已知有具备当左右转弯时朝车辆的左右方向倾斜的车身框架、以及在该车身框架的左右方向上并列配置的两个前轮的车辆(例如，参照专利文献1、2以及非专利文献1)。这种车辆是能够在车身框架相对于铅垂方向倾斜的状态下转弯的车辆。更具体而言，车身框架当右转弯时朝车辆的右方倾斜，当左转弯时朝车辆的左方倾斜。
[0003]专利文献1、2以及非专利文献1所记载的车辆具备连杆机构。连杆机构包括上横梁和下横梁。此外，连杆机构包括支承上横梁和下横梁的右端部的右侧向杆以及支承上横梁和下横梁的左端部的左侧向杆。上横梁与下横梁的中间部支承于车身框架。上横梁和下横梁由车身框架支承为能够绕在车身框架的大致前后方向延伸的轴线旋转。与车身框架的倾斜连动，上横梁和下横梁相对于车身框架旋转，车身框架的上下方向上的左前轮与右前轮的相对位置变化。上横梁和下横梁在车身框架处于直立状态下设置于相比左前轮以及右前轮靠车身框架的上下方向的上方的位置。
[0004]在非专利文献1所公开的现有的车辆中，将燃料箱配置在位于放置驾驶员的左右脚的底板部之间的中心通道中(例如，参照非专利文献1的P76-P80以及专利文献2的图3) ο
[0005]专利文献1:日本专利文献特开2005-313876号公报；
[0006]专利文献2:美国外观设计专利D547，242S公报。
[0007]非专利文献1:Catalogo parti di ricamb1, MP3 300 ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司，pp.76-80。
【发明内容】
[0008]发明所要解决的问题
[0009]含有燃料的燃料箱的重量与燃料的剩余量相应地变化。因而，运转时的车辆的重心位置与燃料的剩余量相应地变化。
[0010]另一方面，如果为了减小燃料箱的重量变化而减小燃料箱，则会导致燃料箱的容量变小。
[0011]本发明的目的在于在具备能够与车身框架一起倾斜的左前轮以及右前轮、以及能够与车身框架一起倾斜的后轮的车辆中，提供一种确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。
[0012]本发明的一个方式所涉及的车辆(以下，也记载为方式1的车辆)采用如下结构:
[0013]所述车辆具备:
[0014]车身框架；
[0015]右前轮以及左前轮，所述右前轮以及所述左前轮在所述车身框架的左右方向上并列配置，且能够与所述车身框架一起朝车辆的左右方向倾斜；
[0016]—个后轮，所述后轮能够与所述车身框架一起朝所述车辆的左右方向倾斜；
[0017]座椅，所述座椅具有供驾驶员就坐的落座面；
[0018]右前轮支承装置，所述右前轮支承装置具有上部以及支承所述右前轮的下部；
[0019]左前轮支承装置，所述左前轮支承装置具有上部以及支承所述左前轮的下部；
[0020]连杆机构，所述连杆机构包括:右侧向杆，所述右侧向杆按照能够绕沿着所述车身框架的上下方向延伸的右轴线旋转的方式支承所述右前轮支承装置的上部；左侧向杆，所述左侧向杆按照能够绕与所述右轴线平行的左轴线旋转的方式支承所述左前轮支承装置的上部；上横梁，所述上横梁在右端部可旋转地支承所述右侧向杆的上部，在左端部可旋转地支承所述左侧向杆的上部，所述上横梁的中间部由所述车身框架支承为能够绕沿着所述车身框架的前后方向延伸的上轴线旋转；以及下横梁，所述下横梁在右端部可旋转地支承所述右侧向杆的下部，在左端部可旋转地支承所述左侧向杆的下部，所述下横梁的中间部由所述车身框架支承为能够绕与所述上轴线平行的下轴线旋转；
[0021]动力单元，所述动力单元包括容纳曲轴的曲轴箱部、以及容纳变速机构的变速箱部，所述动力单元产生所述后轮的驱动力；
[0022]燃料箱，所述燃料箱蓄积朝所述动力单元供给的燃料；以及
[0023]转向轴，所述转向轴由所述车身框架支承为能够旋转，改变所述左前轮以及所述右前轮的朝向，
[0024]所述连杆机构在所述车身框架处于直立状态的侧视视角下配置于所述右前轮以及所述左前轮的上方，
[0025]在所述车身框架处于直立状态的侧视视角下，垂直于所述上轴线以及所述下轴线的假想线与铅垂线所成的角度比所述转向轴的旋转轴线与铅垂线所成的角度小，
[0026]在所述动力单元中，
[0027]在所述车身框架处于直立状态下，所述曲轴箱部在所述车身框架的上下方向上配置于相比所述右前轮的上端、所述左前轮的上端以及所述后轮的上端靠下方的位置、且在所述车身框架的前后方向上配置于所述右前轮以及所述左前轮与所述后轮之间，
[0028]在所述车身框架处于直立状态下，所述曲轴箱部以及所述变速箱部在所述车身框架的前后方向上配置于相比所述右前轮以及所述左前轮接近所述后轮的位置，
[0029]在所述座椅中，
[0030]在所述车身框架处于直立状态下，所述落座面在所述车身框架的前后方向上配置于所述曲轴箱部以及所述变速箱部的前端与所述后轮的后端之间，
[0031]所述燃料箱在所述车身框架处于直立状态下在所述车身框架的上下方向上配置于所述上轴线的延长线与所述下轴线的延长线之间，
[0032]所述燃料箱在所述车身框架处于直立状态下在所述车身框架的前后方向上，配置于所述右前轮接地的右前轮接地部以及所述左前轮接地的左前轮接地部与所述后轮接地的后轮接地部的中心和所述右前轮接地部以及所述左前轮接地部的中心、同所述左前轮接地部以及所述右前轮接地部与所述后轮接地部的中心和所述后轮接地部的中心之间。
[0033]根据本发明，具有大重量的连杆机构、具有大重量的动力单元以及具有大重量的供驾驶员就坐的座椅成为上述那样的配置关系。并且，在这样的配置关系下，重量与燃料的剩余量相应变化的燃料箱在车身框架的上下方向上配置于上轴线的延长线与下轴线的延长线之间，在上述车身框架的前后方向上配置于右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心和右前轮接地部以及左前轮接地部的中心、同左前轮接地部以及右前轮接地部与后轮接地部的中心和后轮接地部的中心之间。在车身框架处于直立状态的侧视视角下，垂直于上轴线以及上述下轴线的假想线与铅垂线所成的角度比上述转向轴的旋转轴线与铅垂线所成的角度小，因此，通过在上轴线与下轴线之间配置燃料箱，能够在重心的附近配置燃料箱。通过这样的结构，能够将燃料箱配置于驾驶员乘车的状态下的车辆重心的附近。通过将燃料箱配置于驾驶员乘车的状态下的车辆重心的附近，能够提供基于燃料的剩余量的重心位置的变化量小的车辆。因而，通过本发明的结构，能够提供确保燃料箱的容量且运转时的重心位置的变化量小的车辆。
[0034]此外，本发明能够采用以下的方式。
[0035]方式2的车辆，在方式1的车辆中，采用如下的结构:
[0036]在所述车身框架处于直立状态下，在所述车身框架的左右方向上，所述燃料箱的左端配置于相比所述上横梁以及所述下横梁的中心与所述上横梁以及所述下横梁的左端、的中心靠左方的位置、且所述燃料箱的右端配置于所述上横梁以及所述下横梁的中心与所述上横梁以及所述下横梁的右端、的中心靠右方的位置。
[0037]在方式2的车辆中，车辆的前部具有能够在左右方向上并列配置左前轮以及右前轮的车宽。因此，容易将横向宽度大的燃料箱搭载于车辆。进而，根据方式2的车辆，燃料箱的左端配置于相比上横梁以及下横梁的中心与上横梁以及下横梁的左端、的中心靠左方的位置、且燃料箱的右端配置于相比上横梁以及下横梁的中心与上横梁以及下横梁的右端、的中心靠右方的位置。因此，燃料箱的左右方向的宽度变大。因此，能够确保燃料箱的容量又能够减小燃料箱的高度。因而，能够提供确保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的运转时的重心位置的变化量更小的车辆。
[0038]方式3的车辆，在方式1的车辆中，采用如下的结构:
[0039]在所述车身框架处于直立状态下，在所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱的后端配置于相比所述左前轮接地部以及所述右前轮接地部与所述后轮接地部的中心靠前方的位置。
[0040]根据方式3的车辆，燃料箱在车身框架的上下方向上位于上轴线的延长线与下轴线的延长线之间，在上述车身框架处于直立状态下，在车身框架的前后方向上，燃料箱的后端配置于相比左前轮接地部以及右前轮接地部与后轮接地部的中心靠前方的位置，因此，能够将燃料箱配置于接近驾驶员乘车的状态下的车辆重心的高的位置。此外，在车身框架处于直立状态的侧视视角下，垂直于上轴线以及下轴线的假想线与铅垂线所成的角度比转向轴的旋转轴线与铅垂线所成的角度小，因此，伴随着车辆的倾斜的车身框架的前后方向上的连杆机构的可动范围小。因此，即便将燃料箱的后端配置于相比左前轮接地部以及右前轮接地部与后轮接地部的中心靠前方的位置，也能够抑制燃料箱的容量变小。
[0041]因此，能够提供可较大地确保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的运转时的重心位置的变化量小的车辆。
[0042]方式4的车辆，在方式1的车辆中，采用如下的结构:
[0043]在所述车身框架处于直立状态下，在所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱的前端配置于相比所述左前轮接地部以及所述右前轮接地部与所述后轮接地部的中心靠后方的位置。
[0044]根据方式4的车辆，在上述车身框架处于直立状态下，在车身框架的前后方向上，燃料箱的后端配置于相比左前轮接地部以及右前轮接地部与后轮接地部的中心靠后方的位置，因此，能够将燃料箱配置于接近驾驶员乘车的状态下的车辆重心的低的位置。因此，能够提供基于燃料的剩余量的运转时的重心位置的变化量更小的车辆。
[0045]因此，能够提供确保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的运转时的重心位置的变化量更小的车辆。
[0046]方式5的车辆，在方式1的车辆中，采用如下的结构:
[0047]在所述车身框架处于直立状态下，在所述车身框架的前后方向上，所述燃料箱配置成同所述左前轮接地部以及所述右前轮接地部与所述后轮接地部的中心重叠。
[0048]根据方式5的车辆，燃料箱配置成同左前轮接地部以及右前轮接地部与后轮接地部的中心重叠，因此，能够使燃料箱更接近驾驶员乘车的状态下的车辆重心，并且容易较大地确保燃料箱的容量。
[0049]因此，能够提供可较大地确保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的运转时的重心位置的变化量小的车辆。
[0050]方式6的车辆，在方式1的车辆中，采用如下的结构:
[0051]在所述车身框架的上下方向上，所述燃料箱的上端配置于相比所述下横梁的下端靠上方的位置。
[0052]根据方式6的车辆，能够使燃料箱更接近驾驶员乘车的状态下的车辆重心。因此，能够提供运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。
[0053]方式7的车辆，在方式1的车辆中，采用如下的结构:
[0054]所述车辆具备作为蓄电池或者制动压控制单元的部件，
[0055]在所述车身框架处于直立状态下，在所述车身框架的上下方向上，所述部件配置于所述上轴线的延长线与所述下轴线的延长线之间，
[0056]在所述车身框架处于直立状态下，