制造车辆前支架的方法以及通过该方法得到的车辆前支架的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种制造车辆（尤其是机动车辆）的前支架的方法。本发明还设及一 种通过运种方法得到的车辆前支架。
【背景技术】
[0002] 机动车辆的发动机支架或"前支架"借助于两个前固定装置和两个后固定装置而 使前桥连接和定位在车辆的车架上。所述发动机支架的几何构造设计成用于接收车辆的前 桥构件和动力系统之间的功能性联接件。
[0003] 现有的机动车辆前支架经常通过铸造制成，或者通过焊接组装。
[0004] 还已经通过热力学挤压方法由侣制成车辆支架。
[0005] 作为示例，申请人制造的机动车辆前支架的类型包括：通过挤压得到的型材，所述 型材沿纵向方向延伸；同样通过挤压得到的称为"联接件"的两个零件，所述两个零件的挤 压方向与型材的挤压方向相同，并且所述两个零件被侧向定位及固定在型材的两个相对的 横向区段上。两个联接件中的每个借助于与型材的对应外表面连结的外表面而与所述型材 的对应横向区段连结。联接件通过焊接、更确切地通过沿挤压方向延伸的两个焊缝（作为 前面提及的联接外表面）而固定在型材上。
[0006] 然而，借助于焊接部件的该组装方法具有的缺陷在于不能够使被挤压成型的侣制 件的机械特征发挥最大作用。由焊接带来的金属融化所导致的发热使材料局部的强度减 半。
【发明内容】
[0007] 本发明的目的在于提供一种制造机动车辆前支架的方法，所述方法能够得到具有 可能的最佳机械强度的支架。
[0008] 本发明的另一个目的在于提供的运种方法能够大大减小机动车辆上的支架的质 量（减小30%至50% )。
[0009] 本发明的目的还在于提供一种机动车辆前支架，所述前支架的设计和制造较为简 单，并且可靠和经济。
[0010] 为了达到运些目的，本发明旨在提供一种制造机动车辆前支架的方法，所述支架 由沿纵向方向延伸的金属中央梁和被定位及固定在中央梁的纵向端部上的至少一个金属 联接件或"角部"形成。在该新方法中，至少角部借助于多个在下文中称为"自攻螺钉（vis fluo-perceuses)"的螺钉而被固定在中央梁上。
[0011] 根据本发明的优选实施例，中央梁由侣或侣合金制成，并且至少所述角部也由侣 或侣合金制成。
[0012] 同样根据本发明的优选实施例，中央梁和至少角部通过热力学挤压方法而制成。
[0013] 优选地，中央梁和至少角部可通过沿同一挤压方向的挤压而制成。
[0014] 自攻螺钉有利地布置成在与所述挤压方向平行的直线上对齐。
[0015] W优选的方式，至少角部可借助于所述角部的与中央梁的对应平坦外表面连结的 平坦外表面而被定位在中央梁上并且与中央梁连接，被分别连结的所述平坦外表面沿挤压 方向定向。
[0016] 根据本发明的特定实施例，前支架包括分别与中央梁的两个纵向端部连接的两个 角部。
[0017] 本发明还旨在提供一种车辆前支架，所述前支架根据W上多行中描述的方法而得 到。
[0018] 本发明最后旨在提供一种车辆，尤其是机动车辆，所述车辆包括运种前支架。
【附图说明】
[0019] 通过阅读W下符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例的详细说明和附图， 本发明的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中：
[0020] -图1A至图1F示意性示出了梓紧自攻螺钉的步骤或周期，
[0021] -图2为根据本发明的机动车辆前支架的示意性透视图，
[0022] -图3为固定在图2中的前支架的中央梁上的左角部的示意性透视图，W及
[0023] -图4为在示出了左角部固定在支架的中央梁上的图3中的组装件的示意性正面 剖视图。
【具体实施方式】
[0024] 参考图1A至图1F，极其示意性地示出了梓紧附图标记为10的自攻螺钉W固定附 图标记为1和2的两个要组装的零件的本身已知的原理。该螺钉10例如可为EJOT'公司 的称为FDS\螺钉的螺钉（抑S为英语表达"FlowDrillScrew"的首字母缩写，该英语表达 可翻译成法语表达"Visauto-taraudeuse")，已知所述螺钉用于能够梓紧未预先钻孔的厚 度小于等于4mm的侣板，由此所述螺钉已被用于组装机动车辆车身。该螺钉包括例如六角 星形的头部10A、螺纹部分10C和基本呈弹头形的尖头10B。借助自动系统按照下述的多个 步骤来实施梓紧。借助于头部10A被紧紧保持在螺丝刀末端的螺钉10被定位在要组装的 零件1和2上，千斤顶（未示出）保持由两个零件1与2紧贴而成的组件。螺丝刀的旋转 速度的增加引起加热（图1A)并且使螺钉10穿入组装件1、2中（图1B)。轴向力导致附图 标记为"C"的"破裂部"的形成（图1C)。当达到梓紧扭矩时，在"破裂部"中形成攻丝（图 1D)，旋转速度和轴向力减小。继续实施梓紧（1巧直到螺钉10的头部10A安置在要紧固的 零件1上。由于存在具有所期望扭矩的紧固而终止操作（1巧。
[00巧]注意到，W本身已知的方式，由于螺丝刀的可达到大约5000转/分钟的旋转速度W及由于根据材料的性质和厚度而可达到1800牛顿的轴向力，得到了形成"破裂部"所需 的溫度。
[00%] 该类型的梓紧构成了便于"自动化"的操作，所述操作在螺钉定位之后持续大约3 秒。在梓紧过程期间产生的无残屑的攻丝与公制螺纹相容；因此运允许任选的修补。此外， 该类型的梓紧与现有技术中已知的各种组装相比能够使组装件具有良好的性能，现有技术 的组装例如为：借助于半管状或完整管状的馴钉的组装、借助于压馴点（pointsclinch6s) 或压接点的组装、借助于激光焊接点或MIG焊接点的组装（MIG为英语表达"MetalInert Gas"的首字母缩写，该英语表达可翻译成法语表达"M6talsousgazin&rte")、又或借助 于螺钉或螺栓的组装等。
[0027] 如图2的视图上所示，根据本发明的机动车辆前支架为由Ξ个型材组成的侣制支 架，所述Ξ个型材为：
[00測-附图标记为100的中央梁，所述中央梁沿纵向方向"Y"延伸，该方向为车辆的横 向方向，W及
[0029] -附图标记分别为200和300的在本文中称为"角部"的两个联接件，所述两个联 接件被分别定位及固定在中央梁100的两个纵向端部上并且能够使所述支架连接在车辆 车身的右侧纵梁和左侧纵梁（未示出）上。
[0030] 两个角部200和300从中央梁100向前凸出，附图标记200表示右角部，附图标记 300表不左角部。
[0031] 两个角部200和300具有不同外形、不对称、并且相对于车辆的纵向方向"X"横向 及纵向延伸（图3)。当然，作为变型并且不超出本发明的保护范围，所述角部能够是相同的 并且对称或者数量更多，例如包括防倾杆托架的联接件、排气管悬挂装置的保持配件等。
[0032] 中央梁100和两个角部200和300通过热力学挤压方法而制成。W传统的方式， 长、平或管状的产品通过连续地将侣在具有要得到的零件区段的挤压模中挤压而形成。
[0033] 对于在支架中的位置，挤压成型的中央梁100与两个挤压成型的角部具有同一挤 压方向，所述挤压方向对应于前面提及的轴"Y"W有利于当车辆遇到正面碰撞时吸收能量。
[0034] 参考图3的视图，更详细地示出了角部，即与右角部和中央梁一样由不同壁构成 的左角部300,所述壁包括：构成外轮廓的壁，例如壁301、302、303、304和305 及构成内 板的壁，例如壁310和311，所述内板在所述外轮廓的内部限界出多面体。
[0035] 参考图4的视图，壁307和308具有接合界面的外表面，所述外表面与中央梁的壁 107和108的对应接合界面的外表面连结。形成接合界面的运些表面的定向有利于沿车辆 的纵向轴线在角部300与中央梁100之间传送力。
[0036] 注意到，接合界面的运些表面在与支架的纵向方向"Y"平行的平面中延伸。
[0037] 通过前面提及的界面表面而被定位在中央梁100上的角部300由此借助于由附图 标记50i集体表示的多个自攻螺钉而固定在梁100上。
[0038] 结构和梓紧方式已在之前被描述（图1A至图1F)的运些自攻螺钉布置成在与所 述挤压方向平行的直线（例如图3上的直线L1和L2)上对齐。
[0039] 当然，自攻螺钉50i的数量和位置W本身已知的方式根据梁和联接角部的结构和 形状通过计算来确定，W得到可能的最佳机械强度。
[0040] 根据本发明的实施变型，梁与角部的组装不仅可借助于自攻螺钉来实施，还可借 助于馴钉来实施。
[0041] W上描述的制造机动车辆前支架的方法具有的优点在于所述制造方法为较简单 的制造方法，大大节省了所合成的支架的质量，并且使挤压成型的侣制件的机械特征发挥 最大作用。
【主权项】
1. 一种制造机动车辆前支架的方法，所述支架由沿横向方向（"Y"）延伸的金属的中 央梁（100)和被定位及固定在所述中央梁（100)的纵向端部上的至少一个金属的联接件或 "角部"(300)形成，至少角部（300)借助于多个"自攻"螺钉（50i)而被固定在中央梁（100) 上，中央梁（100)由铝或铝合金制成，所述中央梁（100)和至少角部（300)通过沿同一挤压 方向（"Y"）的挤压而制成，其特征在于，自攻螺钉（50i)布置成在与所述挤压方向平行的 直线（Ll，L2)上对齐。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少角部（300)由铝制成。3. 根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，至少角部（300)借助于所述 角部（300)的与中央梁（100)的对应平坦外表面连结的至少一个平坦外表面而被定位在中 央梁（100)上并且与所述中央梁连接，被分别连结的所述平坦外表面沿挤压方向（"Y"）定 向。4. 根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述前支架包括分别与中央 梁（100)的两个纵向端部连接的两个角部（200,300)。5. -种车辆前支架，其特征在于，所述车辆前支架根据符合上述权利要求中任一项所 述的方法而得到。6. -种车辆，尤其是机动车辆，其特征在于，所述车辆包括符合权利要求5所述的前支 架。
【专利摘要】本发明涉及一种制造车辆前支架的方法。所述支架由沿横向方向延伸的金属中央梁(100)和被定位及固定在中央梁(100)的纵向端部上的至少一个金属联接件或“角部”(300)形成。至少角部(300)借助于多个“自攻”螺钉(50i)而被固定在中央梁(100)上。
【IPC分类】B62D21/11, B62D29/00, B62D27/06, F16B25/00
【公开号】CN105392690
【申请号】CN201480034829
【发明人】E·帕尔帕屈埃, F·里盖勒, J·鲁埃
【申请人】标致·雪铁龙汽车公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2014年6月12日
【公告号】EP3010788A1, WO2014202871A1