车辆的侧部车身结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的侧部车身结构，尤其涉及具备用于将门铰链安装在铰链柱加强件上的铰链支架的车辆的侧部车身结构。
【背景技术】
[0002]自以往，车辆的车身侧部上设置有沿前后方向延伸的上边梁、从上边梁的前端部(前顶横梁的侧端部)向下前方延伸的前柱、在比前柱更下方的位置沿前后方向延伸的下边梁、以及将前柱的下端部与下边梁的前端部在上下方向上连结的铰链柱。
[0003]铰链柱构成乘员乘降口的前缘，开闭该乘员乘降口的前门被安装于铰链柱。具体而言，铰链柱具有铰链柱加强件，在该铰链柱加强件上安装有上下一对门铰链，该上下一对门铰链将前门能够开闭地予以枢轴支撑。
[0004]铰链柱以与前轮在前后方向的后侧相向的方式设置。因此，在发生来自车身前方的碰撞事故时，基于该碰撞负荷而前轮后退，经由后退的前轮而未被缓和的碰撞负荷有时会作用于铰链柱。
[0005]在发生小重叠碰撞(smal 1-overlap crash，以下简称为“SOL碰撞”)时，由于碰撞物与纵梁彼此不重叠，因此在后退的前轮与铰链柱发生干涉时，基于从前轮输入的碰撞负荷，铰链柱等发生变形，有可能会导致乘员周围的车室空间狭窄。尤其是因设计所需而需要增加车宽时，由于铰链柱设置在比通常时更靠车宽方向外侧，因此在发生碰撞时，前轮与铰链柱发生干涉的倾向增大。为此而提出了防止因来自前轮的碰撞负荷导致车身空间变形的技术方案。
[0006]例如，日本专利公开公报特开2013-141928号中公开了一种具备铰链柱的车辆的侧部车身结构，所述铰链柱包含具有向车宽方向内侧开放的帽形剖面的柱外板、从车宽方向内侧接合于柱外板而且与该柱外板一起构成沿上下方向延伸的闭合剖面的柱内板、以及设置在所述闭合剖面内的铰链柱加强件。铰链柱加强件具有剖视下向车宽方向外侧的倾斜后方延伸的倾斜面，而且以该倾斜面与柱内件所成的角度小于柱外件的前壁面与柱内件所成的角度的方式被发定。由此，在发生S0L碰撞时，能够引导前轮从车宽方向内侧向外侧移动，从而能够使碰撞负荷向车宽方向外侧释放。
[0007]根据所述公报所公开的车辆的侧部车身结构，由于前轮沿着铰链柱加强件的倾斜面向车宽方向外侧滑动，因此能够抑制铰链柱的因与前轮干涉而变形的变形量。
[0008]然而，为了利用铰链柱加强件的倾斜面来将前轮引导向车宽方向外侧，必需对包含所述倾斜面在内的铰链柱加强件自身付予能够承受碰撞负荷的高的强度，这导致铰链柱加强件的总重量增加。
【发明内容】
[0009]本发明的目的在于提供一种车辆的侧部车身结构，在实现铰链柱的轻型化的情况下能够抑制铰链柱的因与前轮干涉而变形的变形量。
[0010]作为达成上述目的的技术方案，本发明的车辆的侧部车身结构，包括沿上下方向延伸的铰链柱、经由上下一对门铰链而关闭自如地安装于所述铰链柱的前门，其中，所述铰链柱包括外板、与所述外板一起构成沿上下方向延伸的闭合剖面的内板、设置在所述闭合剖面内的铰链柱加强件、以及设置在与前轮在前后方向上相向的位置而且用于将下侧的所述门铰链安装于所述铰链柱加强件的铰链支架(也就是，该铰链支架设置在与前轮在前后方向上相向的位置，并且该铰链支架用于将“所述上下一对门铰链中的位于下侧的门铰链”安装在所述铰链柱加强件上)，所述铰链支架的强度低于所述铰链柱加强件中的铰链支架近傍部的强度。
[0011]根据本发明，由于铰链支架的强度低于铰链柱加强件中的铰链支架近傍部的强度，因此，在来自前轮的碰撞负荷输入时，能够比较容易地使铰链支架变形，利用该变形能够将后退的前轮引导向车宽方向外侧。由此，能够避免因来自前轮的碰撞负荷持续地作用于铰链柱加强件而导致铰链柱加强件进而导致铰链柱大幅地向后方变形的情况，能够有效地抑制车室空间的变形。而且，由于无需将铰链柱加强件(包括铰链支架近傍部)构成为能够承受碰撞负荷的高强度，因此能够实现铰链柱加强件的轻型化。
[0012]本发明中较为理想的是，所述铰链支架与所述铰链柱加强件一体地构成，在来自所述前轮的碰撞负荷输入时所述铰链支架能够对应于该碰撞负荷而变形。
[0013]根据该结构，能够使铰链支架与铰链柱加强件一体地形成，并且在来自前轮的碰撞负荷输入时，能够将后退的前轮引导向车宽方向外侧。
[0014]所述铰链支架也可以构成为与所述铰链柱加强件是不同体。此时，在来自所述前轮的碰撞负荷输入时所述铰链支架能够对应于该碰撞负荷而变形或脱离所述铰链柱加强件。
[0015]这样，在铰链支架被构成为与铰链柱加强件是不同体时，在来自前轮的碰撞负荷输入时，铰链支架能够基于该碰撞负荷而变形或一边变形一边从铰链柱加强件脱离。在任一情况下，都能够将碰撞负荷输入时而后退的前轮引导向车宽方向外侧。
[0016]本发明中较为理想的是，所述铰链支架在与所述前轮的上半部在前后方向上相向的位置具有前壁部，该前壁部以侧视下越往下侧越向后方延伸的方式呈倾斜状形成。
[0017]根据该结构，在前轮基于碰撞而后退时，前轮的上半部的倾斜的周面与铰链支架的前壁部的接触面积亦即前壁部承受前轮的负荷承受面积增大，因此，能够提高碰撞负荷的传递效率，能够以简单的结构实现对后退的前轮的向车宽方向外侧的引导。
[0018]本发明中较为理想的是，所述铰链支架具有上下一对横壁部，各所述横壁部以侧视下越往后侧越向下方延伸的方式倾斜。
[0019]根据该结构，在发生碰撞时能够进一步促进铰链支架的变形，能够提高碰撞吸收效果。
【附图说明】
[0020]图1是本发明的实施方式所涉及的车辆的车身前部的从左侧观察时的侧视图。
[0021]图2是图1的I1-1I线剖视图。
[0022]图3是图1的要部立体图。
[0023]图4是表示图3中取去外板后的状态的要部立体图。
[0024]图5是表示图4中取去铰链柱加强件后的状态的要部立体图。
[0025]图6是铰链柱加强件和铰链支架的主视图。
[0026]图7是铰链支架的说明图，其中，(a)是立体图，(b)是侧视图，(c)是主视图，(d)是俯视图。
[0027]图8是表示S0L碰撞时的铰链柱的举动的俯视图，其中，(a)表示碰撞初期阶段，
(b)表示碰撞中期阶段，(c)表示碰撞后期阶段。
[0028]图9是表示铰链支架溃缩变形时的横剖视图。
【具体实施方式】
[0029]以下，根据附图详细说明本发明的实施方式。在以下的说明中，虽然示出了将本发明应用于乘用车时的较理想的实施方式，但本发明的应用对象或用途并不只限定于下面的实施方式所公开的内容。
[0030]图1至图9表示本发明的实施方式。在各图中，箭头F所表示的方向为前方，箭头L所表示的方向为左方。
[0031]如图1所示，作为乘用车的车辆V包括:在车身上侧面的左右两端位置沿前后方向延伸的左右一对闭合剖面形状的上边梁1 ;在车宽方向上将所述一对上边梁1的前端部彼此连结的闭合剖面形状的前顶横梁2 ;在车身下侧面的左右两端位置沿前后方向延伸的左右一对闭合剖面形状的下边梁3 ;从各上边梁1的前端部(前顶横梁2的侧端部)向下前方延伸的左右一对前柱6 ;在上下方向上将各前柱6的下端部与各下边梁3的前端部连结的左右一对铰链柱10 ;在上下方向上将各上边梁1的前后方向中间部与各下边梁3的前后方向中间部连结的中柱7 ;被左右一对前门(省略图示)开闭的左右一对前门用开口部4;被左右一对后门(省略图不)开闭的左右一对后门用开口部5。
[0032]在各铰链柱10的前方设置有左右一对前轮9。前轮9具有铝制的车轮9b和安装在车轮9b外周的轮胎9a。车轮9b具有构成其中心部的轮毂部9b 1、形成在比轮毂部9b 1更位于外周侧并且保持轮胎9a的轮圈部％2、以及呈辐射状地连结轮毂部9bl与轮圈部9b2的轮辐部％3。此外，在前轮9的内部设置有与车轮9b —体地转动的制动盘9c (图8)。
[0033]由于左右一对的各构成件均为左右对称的结构，因此，下面主要说明左侧的构成件。
[0034]前门用开口部4由沿着开口部4的前缘在上下方向上延伸的前柱6及铰链柱10、沿着开口部4的后缘在上下方向上延伸的中柱7、将前柱6的上端部与中柱7的上端部连结的上边梁1的前侧部分、将铰链柱10的下端部与中柱7的下端部连结的下边梁3的前侧部分所划分。
[0035]前柱6具有前柱外件和前柱内件，基于该两者而形成以越往