车辆侧部构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆侧部构造，其包括:构成车辆的前门开口的上缘的上立柱加强构件;构成前门开口的前缘的立柱铰链加强构件；以及构成前门开口的下缘的车身门槛增强构件(side sill strengthening member)。
【背景技术】
[0002]在车辆前侧的侧部中，前门开口的前缘由前立柱构成。一般地，前立柱由构成外表面的外板和构成内表面的内板构成(例如专利文献1)。在很多情况下，外板和内板均由在车辆的上下方向上分割的多个构件构成。例如，根据专利文献1，内板可以由上侧内板和下侧内板构成。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2009-262742号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007]在车辆与碰撞体碰撞时，前立柱受到归因于碰撞体的来自前方的载荷以及归因于车辆自重的来自后方的载荷。在这些载荷的情况下，前立柱趋于在构件彼此接合的接合部位处变形。为了抑制这种变形，必须改善前立柱在构件彼此接合的部位处的刚性。作为用于上述情形的方法的示例，能够想到在接合部位附近追加加强构件。但是，如果追加了加强构件，则尽管改善了刚性，车身重量和成本却会增加。
[0008]鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆侧部构造，其中，能够在不增加车身重量或成本的情况下通过提高构件彼此接合的接合部位处的刚性而抑制前立柱在接合部位处的变形。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]为了解决上述问题，本发明的代表构造涉及一种车辆侧部构造，其包括:构成车辆的前门开口的上缘的上立柱加强构件;从所述上立柱加强构件的下端向下延伸的且构成所述前门开口的前缘的立柱铰链加强构件；以及从所述立柱铰链加强构件的下端向后延伸的且构成所述前门开口的下缘的车身门槛增强构件，其中，所述立柱铰链加强构件包括沿着上下方向朝向车辆外侧鼓出的铰链鼓出部，并且所述铰链鼓出部具有朝向车辆前方凸出弯曲的一条或多条脊线，并且所述一条或多条脊线将连接所述立柱铰链加强构件和所述上立柱加强构件的接合部位以及连接所述立柱铰链加强构件和所述车身门槛增强构件的接合部位连起来。
[0011]在上述构造的情况下，构成前立柱的外表面的下部的立柱铰链加强构件能够设置有朝向车辆前方凸出弯曲的弓形的脊线。相应地，施加于连接立柱铰链加强构件和上立柱加强构件的接合部位处以及连接立柱铰链加强构件和车身门槛增强构件的接合部位处的来自后方的载荷能够有效地传递至车辆前方。此外，来自车辆前方的载荷能够经由脊线良好地传递至上立柱加强构件和车身门槛增强构件。如果脊线以这种方式实现立柱铰链加强构件的高的载荷分散性能，则能够在不增加车身重量或成本的情况下通过提高接合部位处的刚性而抑制接合部位处的变形。
[0012]优选地，所述上立柱加强构件具有沿着其长度方向延伸的且朝向车辆外侧鼓出的上鼓出部，以及所述车身门槛增强构件具有沿着其长度方向延伸的且朝向车辆外侧鼓出的下鼓出部，并且所述铰链鼓出部的所述一条或多条脊线包括:上侧脊线，其与所述上鼓出部连续并且延伸至所述立柱铰链加强构件的高度方向上的中央;下侧脊线，其与所述下鼓出部连续并且延伸至所述立柱铰链加强构件的高度方向上的中央；以及中央脊线，其设置在与所述上侧脊线和所述下侧脊线相比靠车辆前方侧的位置，所述中央脊线连接所述上侧脊线和所述下侧脊线。在这种构造的情况下，上述脊线由包括上侧脊线、下侧脊线和中央脊线的三条脊线构成。相应地，各脊线的圆弧长度短，使得各脊线的刚性能够提高，因此能够提高上述效果。
[0013]优选地，所述车辆侧部构造还包括前围纵梁，所述前围纵梁与所述立柱铰链加强构件接合并且朝向车辆前方延伸，所述上侧脊线配置在与所述前围纵梁的接合部位相比靠后方的位置，并且所述上侧脊线的下端位于在高度方向上的所述前围纵梁的接合部位的中央的下方。相应地，从前围纵梁(cowlside member)施加于立柱铰链加强构件的载荷能够经由脊线有效地传递至上立柱加强构件。
[0014]优选地，所述立柱铰链加强构件还包括凸缘，所述凸缘构成所述前门开口的前缘且设置成朝向车辆后方，所述车辆侧部构造还包括车身侧部外板，所述车身侧部外板接合于所述立柱铰链加强构件、覆盖所述铰链鼓出部和所述凸缘并且构成车辆侧面，并且所述立柱铰链加强构件和所述车身侧部外板形成封闭的截面。如果以这种方式构成封闭的截面，则能够提高立柱铰链加强构件的刚性，并且能够更有效地防止立柱铰链加强构件的变形。
[0015]优选地，所述一条或多条脊线在所述铰链鼓出部的车辆后方侧，并且所述立柱铰链加强构件还包括铰链安装部，所述铰链安装部在所述铰链鼓出部的顶面上配置为与所述上侧脊线和所述下侧脊线相比靠车辆前方且用于安装前门的车门铰链。由于可安装前门的车门铰链的铰链安装部具有高的刚性，所以如果上侧脊线和下侧脊线配置在铰链安装部附近，就能够提高上侧脊线和下侧脊线处的刚性。相应地，施加于立柱铰链加强构件的载荷能够经由上侧脊线和下侧脊线更可靠地传递至上立柱加强构件、车身门槛增强构件和前围纵梁，能够提高上述效果。
[0016]优选地，所述立柱铰链加强构件还包括铰链安装部，所述铰链安装部配置在所述铰链鼓出部的顶面且用于安装前门的车门铰链，并且所述封闭的截面配置为与每个所述铰链安装部相比靠车辆后方侧。相应地，能够提高铰链安装部附近的刚性，因此，能够提高设置有铰链安装部的立柱铰链加强构件的整体刚性。
[0017]优选地，所述立柱铰链加强构件还包括铰链安装部，所述铰链安装部配置在所述铰链鼓出部的顶面且用于安装前门的车门铰链，并且所述铰链安装部配置在所述前围纵梁的接合部位和所述上侧脊线之间，并且从车辆侧方看时，所述前围纵梁的接合部位、所述铰链安装部和所述上侧脊线位于同一直线上。相应地，来自前围纵梁的载荷能够经由铰链安装部有效地传递至上侧脊线，然后传递至上立柱加强构件，并且能够提高前围纵梁和上立柱加强构件之间的刚性。
[0018]优选地，所述车辆侧部构造还包括前围侧板，所述前围侧板从隔开发动机室和车室的前围板的车辆宽度方向上的端部朝向车辆前方延伸，所述前围纵梁从车辆外侧与所述前围侧板重叠并且与所述前围侧板接合，所述立柱铰链加强构件还包括铰链安装部，所述铰链安装部配置在所述铰链鼓出部的顶面且用于安装前门的车门铰链，从车辆侧方看时，所述铰链安装部配置在所述前围侧板的下缘的延长线上，并且所述前围侧板的下缘的延长线穿过所述铰链安装部，然后与所述下侧脊线相交。相应地，来自前围纵梁的载荷能够经由铰链安装部有效地传递至下侧脊线，然后传递至车身门槛增强构件，并且能够提高前围纵梁和车身门槛增强构件之间的刚性。
[0019]优选地，所述车辆侧部构造还包括前围侧板，所述前围侧板从隔开发动机室和车室的前围板的车辆宽度方向上的端部朝向车辆前方延伸，所述前围纵梁从车辆外侧与所述前围侧板重叠并且与所述前围侧板接合，所述一条或多条脊线在所述铰链鼓出部的车辆后方侧，所述立柱铰链加强构件还包括铰链安装部，所述铰链安装部在所述铰链鼓出部的顶面上配置为与所述上侧脊线和所述下侧脊线相比靠车辆前方且用于安装前门的车门铰链，从车辆侧方看时，上侧的所述铰链安装部配置在所述前围纵梁的长度方向的延长线上，从车辆侧方看时，下侧的所述铰链安装部配置在所述前围侧板的下缘的延长线上，并且从车辆侧方看时，由在所述前围纵梁的长度方向上延伸的延长线、所述前围侧板的下缘的延长线和所述铰链鼓出部的所述一条或多条脊线限定的区域为大致三角形形状。
[°02°]相应地，立柱铰链加强构件、前围纵梁和前围侧板(dash side panel)构成三角形的框架结构。由于三角形的框架结构对来自各个方向的载荷的分散性能优异，所以能够实现进一步提尚抑制碰撞时的变形的刚性的构造。
[0021]发明的效果
[0022]本发明能够提供一种车辆侧部构造，其中，能够在不增加车身重量或成本的情况下通过提高构件彼此接合的接合部位处的刚性而抑制前立柱在接合部位处的变形。
【附图说明】
[0023]图1示出包括根据本实施方式的车辆侧部构造的车辆的侧视图。
[0024]图2示出图1的(b)中的设置于车辆侧部构造的立柱铰链加强构件的脊线的视图。
[0025]图3示出图1的(a)的截面图。
[0026]图4是示出图2的(b)中的前围纵