接合构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种将由纤维强化树脂材料形成的两个构件以字母T形接合的接合构造。
【背景技术】
[0002]在以字母T形接合的构造中例如存在接合用于形成汽车骨架的构件的构造。例如纵梁和横梁之间的接合部成为字母T形的接合构造。
[0003]纵梁是沿车辆前后方向延伸的构件，横梁是沿车辆宽度方向延伸的构件。对于这些构件之间的结合，例如公知有专利文献I所公开的技术。
[0004]在专利文献I公开了侧车架(纵梁)和横梁通过铸造等构成为一体的例子。由侧车架和横梁构成字母T形。通过在该字母T形的部分设置肋，提高了该字母T形的部分的刚性。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开平6 — 321138号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的问题
[0009]在纵梁和横梁的字母T形的接合部形成为一体的情况下，通过像该文献所公开的那样设置肋，能够加强字母T形状部的刚性。另一方面，这些骨架构件存在出于车身的轻量化等的目的从而由纤维强化树脂材料构成的形态。这些构件利用熔接等(包括粘接、超声波恪接、振动恪接等。)接合。
[0010]在上述文献所公开的肋构造的例子中，难以构成为在将独立的构件相互接合时加强各构件的接合部分。此外，并不限定于车身的骨架构件，在提高将由纤维强化树脂材料形成的构件相互以字母T形接合的情况下的接合强度、刚性时，有时难以应用上述例子。
[0011 ]树脂材料与铁、铝等金属材料相比比重较小，但机械特性较差。相对于此，纤维强化树脂材料是利用碳纤维、玻璃纤维补充该机械特性的材料。由于纤维强化树脂材料与通常的树脂材料相比成本较高，因此，寻求在抑制使用的量的同时满足要求性能等。
[0012]本发明即是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种接合构造，在该接合构造中，针对由纤维强化树脂材料形成的构件以字母T形接合的构造，能够提高相对于扭转载荷的刚性。
[0013]用于解决问题的方案
[0014]为了达到上述目的，本发明的接合构造具有:第I构件，其由纤维强化树脂材料形成且沿第I方向延伸形成为长条形状；以及第2构件，其由纤维强化树脂材料形成且沿与所述第I方向垂直的第2方向延伸形成为长条形状，所述第2构件连接到所述第I构件，在所述第I构件设有沿所述第I方向延伸的平坦的第I主面和沿所述第I方向延伸且与所述第I主面垂直的侧壁面，所述第I构件具有字母L形的横截面形状，在所述第2构件设有邻接于所述第I主面且沿所述第2方向延伸的平坦的第2主面，在所述第2主面的所述第I方向两侧设有沿所述第2方向延伸且与所述第2主面垂直的纵壁面，所述第2构件具有日文片假名=形的横截面形状，在所述第2主面的第2方向端设有与所述第I主面接触的凸缘，所述第I主面和所述凸缘通过至少I个接合部接合，由所述第I构件和所述第2构件构成字母T形状的接合构造，在该接合构造中，在所述第I主面的背面设有至少I个长肋，所述长肋在与所述第2方向交叉的方向上沿所述第I方向延伸，并重叠于所述接合部，所述长肋构成为沿所述第I方向的方向上的长度大于自所述背面离开的方向上的长度。
[0015]此外，在本发明的接合构造的一技术方案中，在所述第2主面和所述纵壁面的背面设有内侧肋，该内侧肋形成为沿着所述日文片假名=形的横截面形状，该内侧肋配置在邻接于所述第I构件的位置。
[0016]此外，在本发明的接合构造的一技术方案中，所述凸缘沿所述第I方向延伸，所述长肋沿所述第I方向延伸，超过所述凸缘的长度方向端和所述第I主面的交界处。
[0017]此外，在本发明的接合构造的一技术方案中，在所述背面至少有两个所述接合部配置在所述第I方向上并隔有间隔，所述长肋分别重叠于每个所述接合部，并且配置在所述第I方向上并隔有间隔。
[0018]此外，在本发明的接合构造的一技术方案中，所述内侧肋是两张板材交叉构成字母X状的字母X状肋，由所述第I构件的所述侧壁面和所述第2构件的所述纵壁面构成角部，所述字母X状肋与所述角部邻接。
[0019]此外，在本发明的接合构造的一技术方案中，所述接合部配置在如下的延长线上，该延长线是自所述字母X状肋的离所述第I构件较近一侧的端部，沿着以字母X状交叉的交叉方向，朝向所述第I构件延长时的延长线。
[0020]发明的效果
[0021]根据本发明，通过以长肋经过接合部且沿第I构件的旋转方向的方式在第I主面设置长肋，能够抑制应力集中在接合部周边，能够抑制变形。在从第2构件输入规定的载荷时，在第I构件上产生弯矩。通过在第I构件上设置与第2构件的长度方向大致垂直的长肋，能够提高第I构件和第2构件之间的接合部相对于弯矩的刚性，提高相对于与第2构件和第I构件均垂直的方向上的弯曲的强度和刚性。
[0022]此外，根据本发明的接合构造的一技术方案，通过提高作为输入侧的第2构件的接合部附近的刚性，抑制变形，能够抑制在凸缘上产生的变形。由此，能够更可靠地从第2构件向第I构件传递载荷，能够削减在接合部产生的应力。
[0023]此外，根据本发明的接合构造的一技术方案，通过将长肋延长到比凸缘的长度方向端靠外侧的位置，能够提高抑制接合部周边变形的效果，能够扩大长肋与凸缘的接触面积，能够缓和应力的集中。由此，能够将应力分散到广阔的面积，能够抑制强度和刚性下降。
[0024]此外，根据本发明的接合构造的一技术方案，在存在两个接合部时，通过在所需要的范围(部分)内配置长肋，能够削减构件，能够抑制构件的材料的使用。
[0025]此外，根据本发明的接合构造的一技术方案，通过在第2构件内设置字母X状肋，能够提高第2构件相对于扭转的刚性，能够更可靠地减少在接合部产生的变形。并且，通过更可靠地分散向第I构件传递的载荷，能够缓和在接合部产生的局部较高的应力和变形。
[0026]此外，根据本发明的接合构造的一技术方案，通过使第I构件上的长肋和第2构件上的字母X状肋连动，能够利用第2构件的长度方向有效地使因扭转而产生的应力分散。
【附图说明】
[0027]图1是表示本发明的接合构造的一个例子的车身的下部构造的一部分的概略立体图。
[0028]图2是本发明的第I实施方式的接合构造的立体图，是放大地表示图1的A部附近的局部立体图。
[0029]图3是从车辆下方观察图1的接合构造所得到的立体图。
[0030]图4是表示图1的第I长肋的倾斜范围的局部仰视图。
[0031]图5是表示图1的字母X状肋和接合部之间的关系的局部仰视图。
[0032]图6是表示本发明的接合构造的第2实施方式的概略立体图。
【具体实施方式】
[0033]以下，使用【附图说明】本发明的接合构造的实施方式。本发明的接合构造是这样的构造:包括两个构件(第I构件和第2构件)，第2构件的长度方向端与第I构件的长度方向的侧部接合，从而呈字母T形状。在以下的第I实施方式和第2实施方式中，对构成车身的骨架的横梁20与纵梁10连接的构造的例子进行说明。即，对第I构件是纵梁10、第2构件是横梁20的例子进行说明。
[0034][第I实施方式]
[0035]使用图1?图5说明第I实施方式。如图1所示，本实施方式的纵梁10是构成车身的骨架的构件，是沿车辆前后方向