一种伸缩式脚踏板结构及使用该结构的车辆的制作方法
【专利说明】一种伸缩式脚踏板结构及使用该结构的车辆
[0001 ] 本申请是申请日为2012年9月6日、申请号为201210326290.X、题为“一种伸缩式脚踏板结构及使用该结构的车辆”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种对车辆驾驶者的脚踏板的改进结构，特别是涉及一种伸缩式脚踏板结构以及使用该结构的车辆，尤其是摩托车和电动自行车。
【背景技术】
[0003]现有的摩托车和电动自行车的车体宽度都比较小，而脚踏板的宽度又小于车体的宽度。过小宽度的脚踏板造成骑乘时的双脚不舒服(双脚间距通常在180_左右)，不能满足人们对于舒适性的需要。若加大脚踏板的宽度，又造成车辆难以推入房间或存入车库，影响其存放的便利性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种伸缩式脚踏板结构及使用该结构的车辆，在保持车辆便利性的同时满足人们对骑乘舒适性的需要。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供一种伸缩式脚踏板结构，包括:
[0006]脚踏板；
[0007]所述脚踏板由左踏板和右踏板组成；
[0008]所述左踏板和右踏板的长度方向上的一端分别通过转轴与车体相连接，用于将所述左踏板和右踏板在脚踏板所在的平面内转动。
[0009]优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括:
[0010]防护板；
[0011 ]所述防护板置于所述脚踏板或/和所述转轴之上，用于保护所述脚踏板或/和所述转轴。
[0012]优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括:
[0013]同步机构；
[0014]所述同步机构设置于所述左踏板和右踏板上，用于驱动所述左踏板和右踏板以转轴为中心同步转动。
[0015]优选地，所述同步机构为左踏板和右踏板之间设置的相互啮合的轮齿或者相互摩擦的摩擦条。
[0016]优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括:
[0017]凹槽结构；
[0018]所述凹槽结构由分别设置于所述左踏板和右踏板上的凹槽组成，用于驱动所述左踏板和右踏板以转轴为中心转动。
[0019]优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括:
[0020]驱动装置；
[0021 ]所述驱动装置与所述左踏板或/和右踏板相连，用于驱动所述左踏板或/和右踏板以转轴为中心转动。
[0022]优选地，所述驱动装置包括:
[0023]扭簧；
[0024]伸杆；
[0025]所述左踏板和右踏板的内侧壁设有滑道，所述伸杆包括左伸杆和右伸杆，所述左伸杆和右伸杆的两端分别为固定端和自由端；
[0026]其中，两固定端之间通过扭簧连接，两自由端分别伸入滑道内。
[0027]优选地，所述两自由端为与滑道相配合的转轮。
[0028]优选地，所述滑道包括:
[0029]卡窝；
[0030]与卡窝相连的内曲段；
[0031 ]与内曲段相连的平直段；以及
[0032]与平直段相连的卡块；
[0033]所述左踏板和右踏板上的两个平直段用于脚踏板收缩时，将自由端平滑的过渡到两个内曲段内；
[0034]所述左踏板和右踏板上的两个内曲段之间的距离逐渐增大，用于增加收纳的伸杆的长度；
[0035]所述卡窝和卡块分别用于缩进时和伸展时卡住自由端。
[0036]优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括:
[0037]收缩锁止装置，所述收缩锁止装置与所述左踏板或/和右踏板相连，用于阻止所述左踏板或/和右踏板以转轴为中心转动。
[0038]优选地，所述收缩锁止装置为分别设置在所述左踏板或/和右踏板上的卡槽，以及[0039 ]与所述卡槽相配合，设置在车体上的卡柱。
[0040]优选地，所述收缩锁止装置包括设置在所述左踏板或/和右踏板上的卡槽；
[0041]支架；以及
[0042]卡条；
[0043]其中，所述支架与车体固定连接，所述支架上设有贯通孔；
[0044]其中，所述卡条上表面的一端设有与所述卡槽相配合的卡柱，另一端设有连接柱；
[0045]所述连接柱通过贯通孔与支架相连，所述连接柱上端设有凸起，所述凸起与支架之间设有弹簧。
[0046]优选地，所述支架的一端与扭簧连接，用于固定所述扭簧。
[0047]本发明还提供一种车辆，该车辆装配有上述技术方案之一所述的伸缩式脚踏板结构。
[0048]优选地，所述车辆为摩托车或电动自行车。
[0049]本发明提供的技术方案，至少存在以下技术效果:
[0050]I)本发明的脚踏板由左踏板和右踏板组成，左踏板和右踏板的长度方向上的一端分别通过转轴与车体相连接。在存放车辆时，可以将左踏板和右踏板转动从而收缩至车体宽度范围内，便于将车辆推入房间或存入车库;在骑乘时，将左踏板和右踏板转动从而伸出车体，从而使双脚间的距离加大，增加人们骑乘的舒适性。
[0051]2)本发明的防护板与车体相连接，置于所述脚踏板或/和所述转轴之上，起到保护所述脚踏板或/和所述转轴免受泥浆、沙石等的侵害。
[0052]3)本发明的同步机构分别设置于左踏板和右踏板上，用于驱动左踏板和右踏板以转轴为中心同步转动。这样可以转动单个左踏板或右踏板，从而控制脚踏板的伸出与收缩，从而节约操作时间。
[0053]4)本发明的驱动装置与所述左踏板或/和右踏板相连，用于驱动所述左踏板和右踏板以转轴为中心转动，从而减少操作的人力。
[0054]5)本发明的收缩锁止装置与所述左踏板或/和右踏板相连，用于在脚踏板收缩后阻止左踏板和右踏板以转轴为中心转动，从而提高脚踏板收缩状态的稳定性。
[0055]尤其需要说明的是，在现有技术中，乘客的脚放在可以上下折叠的脚蹬上，在存放时脚蹬折起，故不影响车辆的存放。但驾驶员在行驶中，脚放在类似本发明的防护板的位置，狭窄的防护板会影响驾驶的舒适性，故本发明特别适合用于驾驶员。
【附图说明】
[0056]图1为本发明实施例提供的脚踏板的结构示意图；
[0057]图2为本发明实施例提供的脚踏板、转轴、防护板与车体的连接示意图；
[0058]图3为本发明实施例提供的同步机构为轮齿的示意图；
[0059]图4为本发明实施例提供的同步机构为摩擦条的示意图；
[0060]图5为本发明实施例提供的设置凹槽的脚踏板示意图；
[0061 ]图6为本发明实施例提供的驱动装置与脚踏板的连接示意图；
[0062]图7为图6的E部放大示意图；
[0063]图8为本发明实施例提供的滑道结构示意图；
[0064]图9为本发明实施例提供的收缩锁止装置为卡槽、与卡槽相配合设置在车体上的卡柱的位置关系不意图；
[0065]图10为本发明实施例提供的所述收缩锁止装置为卡槽、支架以及卡条的结构示意图；
[0066]图11为本发明实施例提供的车辆装配的伸缩式脚踏板结构伸展状态示意图，图12所示为该车辆的脚踏板结构收缩状态示意图；
[0067]图12本发明实施例提供的车辆装配的伸缩式脚踏板结构收缩状态示意图。
[0068]图中标号如下:
[0069]1-脚踏板，IA-左踏板，IB-右踏板；
[0070]2-转轴；
[0071]3-车体；
[0072]4-防护板；
[0073]5-轮齿；
[0074]6-摩擦条；
[0075]7-凹槽；
[0076]8-扭簧；
[0077]9-伸杆，9A-左伸杆，9B-右伸杆，9C-固定端，9D-自由端；
[0078]10-滑道，1A-卡窝，1B-内曲段，1C-平直段，1D-卡块；
[0079]11-卡槽；
[0080]12-卡柱；
[0081]13-支架；
[0082]14-卡条；
[0083]15-连接柱；
[0084]16-弹簧。
[0085 ]在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。
【具体实施方式】
[0086]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。应该指出的是，下文的描述仅涉及本发明的技术方案以及与该技术方案直接相关的技术。对于与本发明相关的其它基础性公知技术，本文中予以省略。
[0087]一种伸缩式脚踏板结构，包括:
[0088]脚踏板；
[0089]如图1所示，所述脚踏板I由左踏板IA和右踏板IB组成，所述左踏板IA和右踏板IB是从车头向车尾的方向来区分的。
[0090]如图2所示，所述左踏板IA和右踏板IB的长度方向上的一端分别通过转轴2与车体3相连接，用于将所述左踏板IA和右踏板IB在脚踏板I所在的平面内转动。
[0091]作为一种优选方案，为了防止脚踏板I或/和转轴2免受泥浆、沙石等的侵害，还设有防护板4;防护板4与车体3相连接，单独置于脚踏板I或转轴2之上，或者同时置于脚踏板I和转轴2之上，如图2所示，防护板4同时置于脚踏板I和转轴2之上，用于保护所述脚踏板I和转轴2转动的稳定性。
[0092]作为一种优选方案，伸缩式脚踏板结构，还包括同步机构；
[0093]所述同步机构分别设置于所述左踏板IA和右踏板IB上，用于驱动所述左踏板IA和右踏板IB以各自的转轴2为中心同步转动。
[0094]所述同步机构可以为:
[0095]如图3所示的左踏板IA和右踏板IB之间相互啮合的轮齿5，所述轮齿5分别设置于左踏板IA和右踏板IB上。
[0096]或者，如图4所示的左踏板IA和右踏板IB之间的相互摩擦的摩擦条6，所述摩擦条6为带状。
[0097]在同步机构为轮齿5时，左踏板IA和右踏板IB的轮齿相互咬合紧密