摩托车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及具备ABS单元等油压单元的摩托车。
【背景技术】
[0002]在摩托车中电动控制ABS装置等制动器并对制动进行支援的电动控制装置为公知。这样的电动控制装置具有电动控制向制动器的工作油压的油压单元。专利文献I中示出油压单元的配置示例。根据专利文献I的结构，油压单元在比头管靠近后方且主框架的外侧配置于前整流罩的最大宽度部分。
[0003]现有技术文献:
专利文献:
专利文献1:日本特许第4680162号公报。
【发明内容】
[0004]发明要解决的问题:
然而，在上述结构中，油压单元位于主框架中比最大宽度区域靠近外侧的位置，因此存在倒地时容易受到来自于外部的冲击的问题。有关于此，在专利文献I中，通过另外设置保护框架，以此保护油压单元。像这样在主框架的外侧另外设置保护框架时，需要增大框架与前整流罩之间的间隙，导致摩托车的大型化。
[0005]本发明为了解决上述问题而形成，其目的是提供能够在主框架的内侧设置用于其他部件的空间，并且使来自于外部的冲击难以施加于油压单元的摩托车。
[0006]解决问题的手段:
根据本发明的一种形态的摩托车具备:将把手的相对车身的转动轴轴支持的头管;从所述头管在车辆前后方向上延伸的左右一对主框架;和安装于左右一对所述主框架的任意一方的油压单元;左右一对所述主框架具有随着从所述头管向该主框架的最大宽度区域行进而朝斜后方扩展的扩宽区域;所述油压单元安装于所述主框架的外侧且所述扩宽区域。
[0007]根据上述结构，能够在主框架的内侧设置用于其他部件的空间，并且能够以来自于外部的冲击难以施加于油压单元的形式配置。
[0008]也可以是所述油压单元以如下形式配置:整体或重心位于比沿着所述最大宽度区域的外缘在车辆前后方向上延伸的假想线靠近内侧的配置空间内。根据该结构，能够确保来自于外部的冲击难以施加于油压单元。
[0009]也可以是所述油压单元具备连接油压配管的连接端口；所述连接端口以位于比沿着所述最大宽度区域的外缘在车辆前后方向上延伸的假想线靠近内侧的配置空间内的形式配置。根据该结构，能够确保来自于外部的冲击难以施加于油压单元的连接端口。
[0010]也可以是所述油压单元设置为如下:在所述扩宽区域中，与在所述把手和前轮之间设置的前叉绕所述转动轴的转动轨迹相比靠近径方向外侧。根据该结构，能够确保把手的转向角不被油压单元限制。
[0011]也可以是所述油压单元配置于在俯视时与直行时的把手重叠的位置，并且配置为与所述把手向下方隔开间隔。根据该结构，能够使油压单元在不妨碍把手的转动的同时靠近头管。借助于此，能够将油压单元尽量配置于摩托车的车宽方向中央。
[0012]也可以是在左右一对所述主框架中至少一方设置有在车宽方向上贯通的贯通孔；与所述油压单元连接的油压配管配置为从左右一对所述主框架的外侧经过所述贯通孔而导入至左右一对所述主框架之间。根据该结构，通过将油压配管导入至主框架之间，能够保护油压配管。又，无需将油压配管配设在主框架的上方或下方，因此能够缩短油压配管的长度，还能够减小油压配管的弯曲。
[0013]也可以是所述摩托车具备用于冷却冷却水的散热器;所述油压单元位于比所述散热器靠近上方的位置。根据该结构，通过将油压单元以避开散热器的前后方向的形式进行配置，以此能够确保难以受到散热器中产生的热的影响。
[0014]也可以是所述摩托车具备不能相对旋转地固定于构成车轮的轮圈上的制动盘、和用于检测所述车轮的速度并传递至所述油压单元的车速传感器单元;所述油压单元形成为根据来自于所述车速传感器单元的信号控制制动力的结构;所述车速传感器单元具有:固定于轴支持所述车轮的车辆主体侧的车速传感器主体;和不能相对旋转地固定于所述轮圈的车速传感器用旋转板;所述制动盘和车速传感器用旋转板配置为在所述车轮的旋转轴的周方向整个区域在径方向上相隔开。根据该结构，制动盘与旋转板不直接接触。因此，能够确保在制动盘中产生的摩擦热难以传递至旋转板。因此，通过防止测定车速的旋转板的因受热导致的膨胀或变形等，能够防止由于受热引起的车速测定精度的恶化。
[0015]本发明的上述目的、其他目的、特征以及优点是在参照附图的基础上，通过以下优选的实施形态的详细说明得以明了。
[0016]发明效果:
本发明形成为如上所述的结构，从而发挥在主框架的内侧设置用于其他部件的空间的同时能够确保来自于外部的冲击难以施加于油压单元的效果。
【附图说明】
[0017]图1是示出根据本发明一种实施形态的摩托车的右视图；
图2是示出本实施形态中摩托车的把手附近的概略配置例的局部俯视图；
图3是示出本实施形态中摩托车的把手附近的概略配置例的局部右视图；
图4是示出本实施形态中摩托车的油压单元与前叉的转动轨迹之间的关系的局部俯视图；
图5是示出本实施形态中摩托车的前轮周边的局部侧视图。
【具体实施方式】
[0018]以下参照【附图说明】本发明的实施形态。另外，以下在所有附图中对于等同或者相当的要素标以相同的参考符号，并且省略其重复的说明。又，以下说明中使用的方向的概念是以乘骑摩托车的驾驶员观察的方向为基准。
[0019]图1是示出根据本发明一种实施形态的摩托车的右视图。如图1所示，摩托车I具备在路面上转动的前轮2以及后轮3。后轮3是驱动轮，前轮2是从动轮。前轮2旋转自如地支持于大致上下方向上延伸的前叉4的下端部。在本实施形态中，前轮2由左右一对前叉4支持。前叉4通过设置于其上端部的上支架(未图示)和设置于该上支架的下方的下支架(未图示)支持于转向轴(未图示)。该转向轴旋转自如地支持于头管5。在上支架上安装有左右方向上延伸的杆型的把手6。在前轮2的左右两侧固定有前轮制动盘36A。前叉4的下端部支持前轮制动钳36B。前轮制动盘36A以及前轮制动钳36B构成前轮制动器36，前轮制动钳36B的活塞(未图示)通过油压按压前轮制动盘36A，从而产生制动力。
[0020]在把手6由驾驶员的右手把持的部分上设置的节气门手柄7是用于操作节气门装置(未图示)的节气门输入单元。在节气门手柄的前方设置有主要使前轮制动器36工作的制动杆59。在把手6的左手手柄的前方设置有离合器杆8(参照图2)。驾驶员转动操作把手6，从而能够使前轮2以转向轴为旋转轴向所希望的方向转向。
[0021]左右一对主框架9从头管5向下方倾斜并向后方延伸。在左右一对主框架9中的任意一方(本实施形态中右侧的主框架9)安装有油压单元50。油压单元50配设于覆盖摩托车I前方的一部分的前整流罩15内。
[0022]在主框架9的后部连接有左右一对枢轴框架10。该枢轴框架10枢轴支持大致前后方向上延伸的摇臂11的前端部，后轮3旋转自如地轴支持于该摇臂11的后端部。在把手6的后方设置有燃料箱12，在该燃料箱12的后方设置有驾驶员乘骑用座椅13。在后轮3的右侧固定有后轮制动盘38A。摇臂11的后端部支持后轮制动钳38B。后轮制动盘38A以及后轮制动钳38B构成后轮制动器38，后轮制动钳38B的活塞(未图示)通过油压按压后轮制动盘38A，从而产生制动力。在座椅13的下方且左右两侧的位置设置有载置驾驶员的脚部的踏板80。右侧的踏板80轴支持向前方延伸的制动踏板60，驾驶员用脚部踩下踏板，主要可以使后轮制动器38工作。
[0023]在前轮2和后轮3之间，以支持于主框架9以及枢轴框架10的状态搭载发动机为发动机E，图1中例示并列四汽缸发动机。发动机E的输出轴与变速装置(未图示)连接，从该变速装置输出的驱动力通过链条(未图示)传递至后轮3。发动机E的进气道与配置于主框架9的内侧的节气门装置连接。节气门装置的上游侧与配置在燃料箱12的下方的空气滤清器连接。又，在座椅13的下方的内部空间容纳有作为控制节气门装置、点火装置、燃料喷射装置等的发动机控制装置的、发动机EClXelectric control unit;电子控制单元)(未图示)以及向点火装置、喷射器、发动机ECU等供给电力的电池(未图示)。
[0024]本实施形态的摩托车I具备电动制动装置，所述电动制动装置具有发挥作为防抱死制动系统(ant1-lock breaking system)的功能的防抱死工作部、以及发挥作为联合制动系统(combined breaking system)的功能的联合制动部。电动制动装置具有电动制动用ECU(未图示)。电动制动用ECU设置于油压单元50内。电动制动用ECU与根据前轮2的转速检测前轮车速的前轮车速传感器单元34(参照后述的图5)以及根据后轮3的转速检测后轮车速的后轮车速传感器单元(未图示)连接。油压单元50形成为根据来自于车速传感器单元的信号控制制动力的结构。
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