一种连接机构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种连接机构，包括第一部件和第二部件，所述第一部件包括：至少一个矩形镂空结构，自所述矩形镂空结构的底边沿Y向延伸的悬臂梁卡扣，以及自所述矩形镂空结构的侧边沿X向延伸的止位筋；所述第二部件包括：在Y向上与所述悬臂梁卡扣配合的卡接结构，以及在所述卡接结构的上方布置的沿Z向延伸的若干加强筋；其中，所述第二部件上的加强筋中的最外侧的两条加强筋位于所述第一部件上的止位筋的内侧，并与所述止位筋在X向上保持第一间隙L1平行间隔开。根据本发明，通过第一部件上的止位筋对第二部件上的加强筋的限位，限制了第二部件发生热胀冷缩时在长度方向上的伸缩，实现了对该连接机构的配合的控制。
【专利说明】
一种连接机构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车饰件领域，更具体地涉及一种连接机构。
【背景技术】
[0002]汽车门槛是指位于车门下方，有时可设计用于踩踏的外饰件。此零件一般为塑料件，部分汽车将此零件与侧围集成作为车身钣金件。
[0003]目前，门槛的装配设计主要有两种形式:第一种是使用紧固件将门槛直接装配到车身钣金上，紧固件的安装方向为Y向和Z向，此种设计的代表为通用及上汽；第二种是将门槛通过内板支架安装到车身钣金上，内板通过紧固件、卡扣或者紧固件与卡扣的配合使用安装到车身钣金上，门槛再通过卡扣或焊接的形式安装到内板上。
[0004]对于使用紧固件进行装配的门滥产品，所用紧固件是预先安装在门滥Do ghou s e上面，然后再安装到车身钣金上。此种结构在模具中需要布置斜顶或滑块，产品模具结构变得复杂；与此同时，Doghouse结构是直接设计在门滥B面上，在产品A面产生缩印的外观风险较大，产品合格率低；此外，使用紧固件进行装配，门槛只能进行破坏性的拆卸。在成本方面，对于量纲大的产品，使用支架的一次性投入的成本低于紧固件的成本(成本优劣取决于产品的计划量纲及使用紧固件的成本)。因此，综合而言，使用内板进行门槛装配的形式优于使用紧固件进行装配。
[0005]对于使用内板连接门槛和车身的设计也分为两种形式。其一是通过焊接连接门槛和内板，此种设计也会带来以下三个问题:1)对于焊接连接，焊接筋片在产品A面有产生缩印的风险，合格率下降；2)门槛焊接到内板上只能进行破坏性拆卸；3)内板焊接到外板上，作为一个总成安装在车身钣金上，总成重量增加，不利于装配。
[0006]因此，使用卡扣的形式将门槛安装到内板上不失为一种具有较多优越性的方式。但是，现有的同类结构的门槛组件具有受热易变形以及装配力和拆卸力无法有效控制的缺陷。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种连接机构，从而解决现有技术中的汽车门槛组件受热易变形以及装配力和拆卸力无法有效控制的缺陷。
[0008]为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案:
[0009]根据本发明的第一方面，提供一种连接机构，包括第一部件和第二部件，所述第一部件包括:至少一个矩形镂空结构，自所述矩形镂空结构的底边沿Y向延伸的悬臂梁卡扣，以及自所述矩形镂空结构的侧边沿X向延伸的止位筋；所述第二部件包括:在Y向上与所述悬臂梁卡扣配合的卡接结构，以及在所述卡接结构的上方布置的沿Z向延伸的若干加强筋；其中，所述第二部件上的加强筋中的最外侧的两条加强筋位于所述第一部件上的止位筋的内侧，并与所述止位筋在X向上保持第一间隙LI平行间隔。
[0010]本发明采用第一部件上的止位筋与第二部件的加强筋相互配合限位的这样一种巧妙设计，使得第二部件在环境温度剧烈变化或其他因素的情况下形变程度受到有效控制，保证了整体的美观度，更有利于提升客户的满意度。
[0011]所述第一间隙LI优选为1.5?3mm。
[0012]所述第二部件上的加强筋具有沿X向延伸的宽度，所述第二部件具有沿Y向延伸的厚度，根据发明人的反复试验验证，所述加强筋的宽度优选小于第二部件的厚度的1/3时，能够更有效地保证第二部件本体在所述加强筋的反面不发生缩印。
[0013]根据本发明的第二方面，还提供了另一种连接机构，除了具有与第一种连接机构相同或相似的特征之外，所述第二部件在所述加强筋的外侧还设有Z向限位结构，所述Z向限位结构包括:在Z向上间隔对置的上部限位件和下部限位件，所述第一部件上的止位筋位于所述上部限位件和下部限位件之间。
[0014]该连接机构通过该第二部件上的Z向限位结构与第一部件上的止位筋的配合，在Z向上提供了除了卡扣连接结构之外的另一支撑结构，因此提供了一种尤其牢固的连接机构。此外，通过调整Z向限位结构13在Y向上的延伸长度或该Z向限位结构与止位筋之间的间隙尺寸，还可进一步实现对该连接机构的拆卸力的调整。
[0015]优选地，所述上部限位件与所述止位筋沿Z向的第二间隙L2为0.3?0.8mm，所述下部限位件与所述止位筋沿Z向的第三间隙L3为0.1?0.3mm。
[0016]所述第二间隙L2为0.5mm，所述第三间隙L3为0.2mm。
[0017]所述第一部件上还设有沿Y向延伸的限位凸台。
[0018]本发明提供的连接机构相对现有技术均具有显著优越性，主要包括:1.通过第一部件上的止位筋对第二部件上的加强筋的限位，限制了第二部件发生热胀冷缩时在长度方向上的伸缩，实现了对该第二部件组件的配合的整体控制；2.通过在第二部件上设置Z向限位结构，并进一步对该Z向限位结构与止位筋之间的间隙大小调整，进而实现该连接机构的拆卸力的调整，满足不同产品的需求。
【附图说明】
[0019]图1是根据本发明的一个优选实施例的第一部件的结构示意图；
[0020]图2是根据本发明的一个优选实施例的第二部件的结构示意图；
[0021]图3是如图1所示的第一部件与如图2所示的第二部件装配在一起之后的结构示意图；
[0022]图4是沿图3中B-B方向的剖视图；
[0023]图5是沿图3中C-C方向的剖视图；
[0024]图6是沿图3中D-D方向的剖视图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。
[0026]本发明提供了一种连接机构，更具体地提供一种汽车门槛组件，包括门槛1(即第二部件)和内板2 (第一部件)，所述门槛I通过内板2安装到车身钣金上，其中，门槛I和内板2的结构分别如图1和图2所示。内板2包括:至少一个矩形镂空结构21，自该矩形镂空结构21的底边沿Y向延伸的悬臂梁卡扣22，以及自该矩形镂空结构21的侧边沿X向延伸的止位筋23。相应地，门槛I包括:在Y向上与所述悬臂梁卡扣配合的卡接结构11，以及在所述卡接结构11的上方布置的沿Z向延伸的若干加强筋12，图中示出为5条。
[0027]装配时，门槛I上的卡接结构11下压内板2上的悬臂梁卡扣22并使其向下变形，使门槛I继续向前运动直到与内板2抵靠，完成装配，如图3和图4所示。此时，所述门槛I上的加强筋12完全位于内板2上的矩形镂空结构21内侧，同时也位于止位筋23的内侦牝并且最外侧的两条加强筋12’分别与止位筋23在X向上保持第一间隙LI平行间隔，如图5所示。
[0028]众所周知，门槛I在X向的长度大约为2m左右，在受热后容易发生膨胀，当温度达到85°C时门槛会膨胀7mm左右，以中心位置为基准点，该门槛I分别向两侧大约膨胀
3.5mm，并且这种形变从基准点到两侧依次递增。由于该门槛组件包括不止一对相互配合的悬臂梁卡扣22以及卡接结构11，还可以是三对，四对，或者五对，也就是说，门槛的形变可通过多个止位筋的限制得到有效控制。因此，优选地，所述第一间隙LI为1.5?3_。
[0029]根据本发明的一个优选实施例，门槛I上的加强筋12并不仅限于5条，通常是先设计3条，后续再根据实际的产品强度及装车状态进行调整，也就是说，加强筋的数量可根据实际情况而定。
[0030]门槛I上的加强筋12具有沿X向延伸的宽度，门槛I具有沿Y向延伸的厚度，为了防止门槛I的A面出现缩印，加强筋12的宽度优选小于门槛I厚度的1/3。而根据经验值，该加强筋的宽度优选设计为0.8mm。
[0031]根据本发明的另一优选实施例，该门槛I在所述最外侧加强筋12’的外侧还设有Z向限位结构，该Z向限位结构13包括:在Z向上间隔对置的上部限位件131和下部限位件132，当门槛I与内板2装配在一起时，内板2上的止位筋23正好嵌入该Z向限位结构13中，如图6所示。
[0032]所述上部限位件131与所述止位筋23沿Z向的第二间隙L2优选为0.3?0.8mm，所述下部限位件132与所述止位筋23沿Z向的第三间隙L3优选为0.1?0.3mm。
[0033]所述第二间隙L2特别优选为0.5mm,所述第三间隙L3特别优选为0.2mm。
[0034]根据本发明的又一优选实施例，通过调整Z向限位结构13在Y向上的延伸长度或上述第二间隙L2和第三间隙L3，均可实现对该门槛组件的拆卸力的调整。门槛的拆卸形式是一种旋转后退的拆卸，在拆卸过程中，Z向限位结构13在Y向上的延伸长度及与门板2上止位筋23的间隙大小对拆卸力都有影响。例如，Z向限位结构13在Y向上越长，在旋转过程中的Z向支撑越大，拆卸力越大；与止位筋23的间隙越小，在旋转过程中Z向限位结构13与止位筋23接触时重叠量越大，拆卸力越大。因此，通过调节上述参数的大小调整门槛的拆卸力，即以满足不同客户的要求。
[0035]优选地，所述内板2上还设有沿Y向延伸的限位凸台24，用于在门槛I装配到内板2上时提供止位。
[0036]根据本发明，所述内板2安装到车身钣金上的方式为紧固件固定、卡扣配合、或紧固件与卡扣配合相结合中的一种。
[0037]以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。
【主权项】
1.一种连接机构，包括第一部件和第二部件，其特征在于， 所述第一部件包括:至少一个矩形镂空结构，自所述矩形镂空结构的底边沿Y向延伸的悬臂梁卡扣，以及自所述矩形镂空结构的侧边沿X向延伸的止位筋； 所述第二部件包括:在Y向上与所述悬臂梁卡扣配合的卡接结构，以及在所述卡接结构的上方布置的沿Z向延伸的若干加强筋； 其中，所述第二部件上的加强筋中的最外侧的两条加强筋位于所述第一部件上的止位筋的内侧，并与所述止位筋在X向上保持第一间隙LI平行间隔开。2.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述第一间隙LI为1.5?3mm。3.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述第二部件上的加强筋具有沿X向延伸的宽度，所述第二部件具有沿Y向延伸的厚度，所述加强筋的宽度小于第二部件的厚度的1/3。4.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述第二部件在所述加强筋的外侧还设有Z向限位结构，所述Z向限位结构包括:在Z向上间隔对置的上部限位件和下部限位件，所述第一部件上的止位筋位于所述上部限位件和下部限位件之间。5.根据权利要求4所述的连接机构，其特征在于，所述上部限位件与所述止位筋沿Z向的第二间隙L2为0.3?0.8mm，所述下部限位件与所述止位筋沿Z向的第三间隙L3为0.1 ?0.3mm。6.根据权利要求5所述的连接机构，其特征在于，所述第二间隙L2为0.5mm，所述第三间隙L3为0.2_。7.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述第一部件上还设有沿Y向延伸的限位凸台。
【文档编号】B62D25/22GK105835960SQ201510504449
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年8月17日
【发明人】檀朝东, 诸晓君, 苏建刚, 马忠宇
【申请人】延锋彼欧汽车外饰系统有限公司