电动车辆的配线构造
【专利摘要】本发明提供电动车辆的配线构造。其简化电动车辆的配线构造而使维护性提高。跨乘型电动车辆(1)包括：载脚部(28)；供乘员乘坐的座椅(26)；转向把手(12)；驱动后轮(16)的电动马达(20)；输出朝电动马达以及电气安装件(53、54、55、56)供给的电力的蓄电池(30)；位于电路上的蓄电池与电气安装件之间，将蓄电池的输出电压降压后输出的DC/DC转换器(44)；位于电路上的蓄电池与DC/DC转换器之间的高电压线束(32)；以及位于电路上的DC/DC转换器与电气安装件之间，流过比高电压线束低的电压的电流的低电压线束(52)。高电压线束位于相比载脚部(28)的前端(28a)靠后方且相比座椅(26)的后端(26b)靠前方的位置。
【专利说明】
电动车辆的配线构造
技术领域
[0001]本发明涉及电动车辆的配线构造以及具有这样的配线构造的电动车辆。
【背景技术】
[0002]作为将电动马达作为驱动源的电动车辆之一具有电动二轮车。电动马达被从搭载于电动二轮车的蓄电池供给电力而旋转，由此电动二轮车能够行驶(例如，参照专利文献I)
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献1:日本专利文献特开2006-182315号公报。
【发明内容】
[0005]发明所要解决的问题
[0006]电动马达被以较高的电压驱动。例如，专利文献I所公开的电动二轮车的电动马达被以36V的电压驱动。另一方面，照明器材等通用的电气安装件一般以12V的电压动作。因此，专利文献I所公开的电动二轮车搭载36V蓄电池和12V蓄电池这两个种类的蓄电池，使用36V蓄电池使电动马达动作，使用12V蓄电池使照明器材等电气安装件动作。
[0007]但是，在专利文献I所公开的电动二轮车中，36V蓄电池和12V蓄电池均配置于车辆前方，且都与座椅侧方的起动马达驱动装置连接。因此，连结36V蓄电池与起动马达驱动装置之间的高电压线束以及连结12V蓄电池与起动马达驱动装置之间的低电压线束遍及车辆的前后方向混合存在，致使配线构造变得复杂。在高电压线束以及低电压线束遍及车辆的前后方向混合存在的复杂的配线构造中，维护性变低，维护时难以掌握配线构造，或者需要注意不要取错配线等，由此花费大量的劳力。
[0008]本发明提供一种简化配线构造而使维护性提高的电动车辆的配线构造、以及具有这样的配线构造的电动车辆。
[0009]用于解决问题的手段
[0010]本发明的实施方式所涉及的跨乘型电动车辆包括:前轮以及后轮；载脚部，其位于所述前轮与所述后轮之间，供乘员放置脚；座椅，其位于相比所述载脚部的前端靠后方的位置，供乘员乘坐；转向把手，其位于相比所述座椅的前端靠前方的位置；电动马达，其驱动所述后轮；电气安装件，其配置于所述转向把手的周围；蓄电池，其输出朝所述电动马达以及所述电气安装件供给的电力；DC/DC转换器，其位于电路上的所述蓄电池与所述电气安装件之间，将所述蓄电池的输出电压降压后输出；高电压线束，其位于电路上的所述蓄电池与所述DC/DC转换器之间；以及低电压线束，其位于电路上的所述DC/DC转换器与所述电气安装件之间，流过比所述高电压线束低的电压的电流，所述高电压线束位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。
[0011]通过将高电压线束配置于相比跨乘型电动车辆的载脚部的前端靠后方且相比座椅的后端靠前方的位置，能够紧凑地配置高电压电路的构成要素。因此，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。此外，由于在驱动后轮的电动马达的附近配置高电压线束，所以也能够缩短朝向电动马达的配线。
[0012]在某一实施方式中，也可以构成为，所述跨乘型电动车辆还包括:低电压电路，该低电压电路被施加由所述DC/DC转换器降压后的电压；以及高电压电路，该高电压电路被施加未由所述DC/DC转换器降压的电压，所述高电压电路位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。由此，能够紧凑地配置高电压电路的构成要素，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线
[0013]在某一实施方式中，也可以构成为，所述高电压电路包括对所述电动马达的动作进行控制的控制部，所述控制部位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。由此，能够使高电压电路紧凑，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。
[0014]在某一实施方式中，也可以构成为，当所述DC/DC转换器故障时，所述控制部切断朝所述低电压电路的电力供给。由此，能够防止在低电压电路流过高电压的电流。
[0015]在某一实施方式中，也可以构成为，所述高电压电路包括用于所述蓄电池的充电的充电口，所述充电口位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。由此，能够使高电压电路紧凑，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。
[0016]在某一实施方式中，也可以构成为，所述高电压电路包括切断来自所述蓄电池的电力供给的断电器，所述断电器位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。由此，能够使高电压电路紧凑，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。
[0017]在某一实施方式中，也可以构成为，所述高电压电路包括防盗警报器，所述防盗警报器位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。由此，能够使高电压电路紧凑，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。
[0018]在某一实施方式中，也可以构成为，所述高电压电路包括:控制部，其对所述电动马达的动作进行控制；断电器，其切断来自所述蓄电池的电力供给；充电口，其用于所述蓄电池的充电；以及防盗警报器，所述DC/DC转换器、所述控制部、所述断电器、所述充电口以及防盗警报器位于所述座椅的下方。由此，能够使高电压电路紧凑，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。
[0019]在某一实施方式中，也可以构成为，所述DC/DC转换器、所述控制部、所述断电器、所述充电口以及防盗警报器位于所述座椅的下方且相比所述座椅的中央部靠前方的位置。由此，能够使高电压电路紧凑，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。
[0020]在某一实施方式中，也可以构成为，所述低电压电路的一部分位于相比所述载脚部的前端靠前方的位置。通过在从车辆中心分离的部分配置流过低电压的电流的配线，能够容易获知车辆内的配线的结构。
[0021]在某一实施方式中，也可以构成为，所述低电压电路的一部分位于相比所述座椅的后端靠后方的位置。通过在从车辆中心分离的部分配置流过低电压的电流的配线，能够容易获知车辆内的配线的结构。
[0022]在某一实施方式中，也可以构成为，所述低电压电路包括尾灯，该尾灯位于相比所述座椅的后端靠后方的位置。通过在从车辆中心分离的部分配置以低电压驱动的构成要素，能够容易获知车辆内的配线的结构。
[0023]在某一实施方式中，也可以构成为，所述低电压电路包括所述电气安装件。通过在从车辆中心分离的部分配置以低电压驱动的构成要素，能够容易获知车辆内的配线的结构。
[0024]在某一实施方式中，也可以构成为，所述蓄电池位于所述载脚部的下方。通过在高电压电路的附近配置蓄电池，能够缩短高电压线束，能够容易获知车辆内的配线的结构。
[0025]在某一实施方式中，也可以构成为，所述蓄电池位于所述座椅的下方。通过在高电压电路的附近配置蓄电池，能够缩短高电压线束，能够容易获知车辆内的配线的结构。
[0026]发明的效果
[0027]根据本发明的实施方式所涉及的跨乘型电动车辆，通过将高电压线束配置于相比跨乘型电动车辆的载脚部的前端靠后方且相比座椅的后端靠前方的位置，能够紧凑地配置高电压电路的构成要素。因此，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。此外，由于在驱动后轮的电动马达的附近配置高电压线束，所以也能够缩短朝向电动马达的配线。
[0028]由于能够缩短蓄电池、MCU以及电动马达的配线，所以能够减少配线内的损失，从而能够提高车辆效率。
[0029]此外，由于能够将高电压电路的构成要素紧凑地配置于座椅的下方，所以能够确保将内燃机作为驱动源的二轮车等同类车的头盔收纳空间。
【附图说明】
[0030]图1是示出本发明的实施方式所涉及的踏板型的电动二轮车的图；
[0031]图2是示出本发明的实施方式所涉及的电动二轮车所具备的电路的图；
[0032]图3是示出本发明的实施方式所涉及的配置于座椅的下方的高电压电路的构成要素的图；
[0033]图4是示出本发明的实施方式所涉及的朝电气安装件供给电力的低电压线束的图；
[0034]图5是示出本发明的实施方式所涉及的蓄电池以及高电压电路的构成要素的双方配置于座椅的下方的电动二轮车的图；
[0035]图6是示出本发明的实施方式所涉及的蓄电池以及高电压电路的构成要素的双方配置于载脚部的下方的电动二轮车的图。
[0036]符号说明:
[0037]I:电动二轮车；
[0038]10:车身；
[0039]12:把手；
[0040]14:前轮；
[0041]16:后轮；
[0042]20:电动马达；
[0043]22:前叉；
[0044]24:摆臂；
[0045]26:座椅；
[0046]27:头盔收纳空间；
[0047]28:载脚部；
[0048]30:蓄电池；
[0049]32:高电压线束；
[0050]40:高电压电路；
[0051]41:端子板；
[0052]42:MCU ;
[0053]43:断电器；
[0054]44:DC/DC 转换器；
[0055]45:充电口；
[0056]46:警报器；
[0057]47: 二极管；
[0058]48:继电器开关；
[0059]49:主开关；
[0060]50:低电压电路；
[0061]52:低电压线束；
[0062]53:头灯；
[0063]54:电子节流阀；
[0064]55:仪表；
[0065]56:尾灯。
【具体实施方式】
[0066]以下，参照附图对本发明的实施方式所涉及的电动车辆的配线构造以及具有这样的配线构造的电动车辆进行说明。在本说明书中，作为跨乘型电动车辆的实施方式以踏板型的电动二轮车为例进行说明。不过这只是一例而已。可以是踏板型以外的电动二轮车，也可以是电动三轮车等具有三个以上的车轮的电动车辆。以下的实施方式是例示，本发明并不限定于以下的实施方式。
[0067]在以下的说明中只要没有特别否定，前、后、左、右便分别意味着从电动二轮车的乘员观察的前、后、左、右。在附图中标注的附图标记F、Re分别表示前、后。在实施方式的说明中，对相同的构成要素标注相同的附图标记，在重复的情况下省略对其说明。
[0068]首先，对本发明的实施方式所涉及的电动二轮车的整体结构进行说明。
[0069]图1是示出本实施方式所涉及的踏板型的电动二轮车I的外观结构的侧视图。如图1所示，电动二轮车I具备车身10、转向把手12、前轮14、后轮16以及电动马达20。
[0070]车身10具有包括车身框架和车身罩的构造。在车身10支承有前叉22。在前叉22的上部安装有转向把手12。在前叉22的下端部支承有前轮14。
[0071]后轮16以及电动马达20借助摆臂24以能够摆动的方式支承于车身10。在该例子中，驱动轮为后轮16，从动轮为前轮14。电动马达20的旋转传递至后轮16，由此使电动二轮车I行驶。
[0072]在前轮14与后轮16之间的车身10的下部设置有供乘员放置脚的载脚部28。在载脚部28的下方搭载有蓄电池30。蓄电池30的输出电压例如为60V。蓄电池的输出电压是一例，也可以是其他的值。例如可以是36V、48V、72V等。与从蓄电池30供给的电力相应地驱动电动马达20。
[0073]在车身10的上部设置有供乘员乘坐的座椅26。座椅26位于相比载脚部28的前端28a靠后方的位置。转向把手12位于相比该座椅26的前端26a靠前方的位置。作为转向把手12周围的电气安装件，配置有头灯53、电子节流阀54、仪表55。头灯53射出照射电动二轮车I的前方的光。乘员通过操作电子节流阀54来调整电动马达20的转速。在仪表55显示行驶速度、蓄电池剩余量、运转模式等各种信息。在车身10的后部配置有用于向后续车辆通知自身的存在的尾灯56。尾灯56位于相比座椅26的后端26b靠后方的位置。头灯53、电子节流阀54、仪表55、尾灯56是以低电压(例如12V)动作的电气安装件的一例。
[0074]其次，使用图1以及图2对电动二轮车I所具备的电路进行说明。图2是示意性地示出电动二轮车I所具备的电路的图。另外，为了容易理解说明，在图2中省略了端子板41ο
[0075]参照图1以及图2，电动二轮车I具备高电压线束32、端子板41、MCU(MotorControl Unit马达控制单元)42、断电器43、DC/DC转换器44、充电口 45、警报器46、主开关49。在该例子中，高电压线束32将蓄电池30和断电器43连接在一起，经由断电器43和端子板41朝MCU42供给蓄电池30的输出电压。MCU42与电动马达20、DC/DC转换器44、充电口 45、警报器46、主开关49连接。
[0076]主开关49根据乘员的操作切换电动二轮车I的电源的接通、断开。从蓄电池30输出的电力经由断电器43朝MCU42供给。断电器43当因过负载、短路等的原因而在电路流过异常的过电流时切断来自蓄电池30的电力供给。此外，在断电器43设置有乘员能够操作的开关，当长时间不使用电动二轮车I等时，通过断开该开关，能够切断来自蓄电池30的电力供给。
[0077]MCU42对电动马达20的动作进行控制，并且对电动二轮车I的各部的动作进行控制。MCU20具备微型计算机、以及存储有规定了用于对电动二轮车I的各部的动作进行控制的顺序的计算机程序的存储器等。此外，MCU42具备用于对电动二轮车I的各部的动作进行控制的电子部件。
[0078]DC/DC转换器44位于电路上的蓄电池30与上述的电气安装件之间，将蓄电池30的输出电压降压后输出。例如，将蓄电池30的输出电压60V下降至12V而后朝电气安装件输出。MCU42监视DC/DC转换器44的输出电压，在因DC/DC转换器44的故障等而DC/DC转换器44的输出电压变为异常值的情况下，断开继电器开关48，不朝DC/DC转换器44供给蓄电池30的输出电压。通过当DC/DC转换器44的故障时切断朝电气安装件的电力供给，能够防止在以低电压(例如12V)工作的电气安装件流过高电压的电流。
[0079]充电口 45用于蓄电池30的充电。通过将外部的充电器的连接器与充电口 45连接，对蓄电池30供给电力从而对该蓄电池30进行充电。也可以在充电口 45设置防止雨水及尘埃的侵入以及漏电的罩。在该例子中，MCU42进行蓄电池30的充电的控制。在蓄电池30与充电口 45之间设置有二极管47，利用该二极管47能够防止充电时电流倒流，并且能够防止从充电口朝外部漏电。
[0080]警报器46是防盗警报器，在电动二轮车I的停车过程中进行工作。警报器46当检测到振动等异常时发出声音以及/或者光来向周围通知异常。
[0081]在本实施方式中，将包含以从蓄电池30输出的高电压(例如60V)动作的MCU42、断电器43、DC/DC转换器44、充电口 45、警报器46的电路称作高电压电路40。从蓄电池30经由高电压线束32朝这些高电压电路40的构成要素供给电压。朝高电压电路40的构成要素供给未被DC/DC转换器降压的电压。另外，电动马达20以及蓄电池30也可以包含于高电压电路40，但在本说明书中，存在将电动马达20以及蓄电池30作为高电压电路40以外的构成要素加以处理的情况。例如，当对将高电压电路40的构成要素一并配置于规定的位置(座椅26的下方或者载脚部28的下方等)进行说明时，存在将电动马达20以及蓄电池30作为高电压电路40以外的构成要素加以处理的情况。
[0082]参照图1，在本实施方式中，高电压线束32配置于相比电动二轮车I的载脚部28的前端部28a靠后方且相比座椅26的后端26b靠前方的位置，由此，高电压电路40的构成要素也配置于相比载脚部28的前端部28a靠后方且相比座椅26的后端26b靠前方的位置。通过本实施方式的高电压线束32的配置，能够紧凑地配置高电压电路40的构成要素。因此，能够简化高电压配线，能够缩短高电压配线。此外，在驱动后轮16的电动马达20的附近配置高电压线束32，因此，也能够缩短朝电动马达20供给电力的配线。在图1的例子中，高电压线束32形成为从载脚部28的后方附近到座椅26的前方附近的下方的短的长度，简化了配线构造。
[0083]使用图3对这些高电压电路40的构成要素的电动二轮车I上的配置位置进行说明。图3是示出配置于座椅26的下方的高电压电路40的构成要素的图。高电压电路40的构成要素配置于相比座椅26的前端26a靠后方且相比座椅26的后端26b靠前方的位置，由此，能够紧凑地配置高电压电路40的构成要素。此外，高电压电路40的构成要素也可以配置于相比座椅26的前端26a靠后方且相比座椅26的中央部26c靠前方的位置，由此能够更紧凑地配置高电压电路40的构成要素。
[0084]此外，通过紧凑地配置高电压电路40的构成要素，也能够确保头盔收纳空间27的容量。
[0085]此外，如上所述，在断电器43设置有乘员能够操作的开关，可以经由形成于头盔收纳空间27的孔进行该开关的接通、断开的操作。在该情况下，为了避免从外部目视确认断电器43以外的高电压电路40的构成要素，也可以在头盔收纳空间27以及座椅26的下部设置树脂罩等，从而无法访问断电器43以外的部件。
[0086]其次，对将由DC/DC转换器44降压后的低电压(例如12V)朝电气安装件供给的低电压线束进行说明。图4是示出朝电气安装件供给电力的低电压线束52的图。为了便于理解说明，在图4中省略了 DC/DC转换器44以外的高电压电路40的构成要素的图示。低电压线束52位于电路上的DC/DC转换器44与电气安装件之间，流过比高电压线束32低的电压的电流。
[0087]低电压线束52遍及电动二轮车I的前后方向配置，朝配置于车身10的前方部的转向把手12周围的头灯53、电子节流阀54、仪表55供给DC/DC转换器44的输出电压，并且朝车身10的后部的尾灯56供给DC/DC转换器44的输出电压。
[0088]在本实施方式中，将包含这些以从DC/DC转换器44输出的低电压(例如12V)动作的头灯53、电子节流阀54、仪表55、尾灯56的电路称作低电压电路50 (图2)。经由低电压线束52朝这些低电压电路50的构成要素供给由DC/DC转换器44降压后的电压。
[0089]这些以低电压动作的电气安装件遍及电动二轮车I的前后方向宽广地配置。例如，头灯53配置于相比载脚部28的前端28a靠前方的位置，尾灯56配置于相比座椅26的后端26b靠后方的位置。因此，低电压线束52也遍及电动二轮车I的前后方向变长。但是，在本实施方式的电动二轮车I中，如上所述，高电压线束32的长度短，能够紧凑地配置高电压电路40的构成要素，因此，电动二轮车I的配线构造简化，能够实现提高了维护性的电动二轮车I。
[0090]此外，接通、断开电动二轮车I的电源的主开关49根据机种而具有当停车时(电源断开时)施加限制了电流的高电压的主开关，在这样的主开关49中，在行驶过程中(电源接通时)变化为施加低电压的状态。例如，当主开关49断开时，从蓄电池30输出的60V的电压在经由MCU42内部的电流限制电路后朝主开关49施加，而当接通主开关49时，主开关49的电压变化为接地电压。这样，主开关49在行驶过程中(电源接通时)变化为低电压状态，因此，在本说明书中将主开关49作为低电压电路的构成要素加以处理。
[0091]此外，在像这样考虑到行驶的有无等的车辆状态的情况下，也可以认为高电压电路40的构成要素是在行驶过程中被供给高电压的构成要素。这些在行驶过程中被供给高电压的构成要素在本实施方式中如上述那样一并配置于车辆中心附近，由此电动二轮车I的配线构造简化，能够提高维护性。
[0092]另外，为了减少在高电压电路40产生的噪音混入低电压线束52，也可以将高电压电路40的构成要素与低电压线束52分离配置。例如，高电压电路40的构成要素整体偏靠电动二轮车I的左侧配置，低电压线束52整体偏靠电动二轮车I的右侧配置。通过像这样将高电压电路40的构成要素与低电压线束52分离配置，能够减少在高电压电路40产生的噪音混入低电压线束52。
[0093]此外，蓄电池30也可以配置于座椅26的下方。图5是示出蓄电池30以及高电压电路40的构成要素的双方配置于座椅26的下方的电动二轮车I的图。通过将蓄电池30以及高电压电路40的构成要素的双方配置于座椅26的下方，能够缩短高电压线束32的长度，并且能够紧凑地配置高电压电路40的构成要素。
[0094]此外，也可以将蓄电池30以及高电压电路40的构成要素的双方配置于载脚部28的下方。图6是示出将蓄电池30以及高电压电路40的构成要素的双方配置于载脚部28的下方的电动二轮车I的图。通过将蓄电池30以及高电压电路40的构成要素的双方配置于载脚部28的下方，能够缩短高电压线束32的长度，并且能够紧凑地配置高电压电路40的构成要素。
[0095]此外，也可以将高电压电路40的构成要素配置于载脚部28的下方，将蓄电池30配置于座椅26的下方。
[0096]以上，对本发明的实施方式进行了说明。上述的实施方式的说明是本发明的例示，并不限定本发明。此外，也可以形成适当组合在上述的实施方式中说明的各构成要素的实施方式。本发明能够在权利要求的范围或者与其等同的范围内进行改变、置换、追加以及省略等。
[0097]产业上的利用可能性
[0098]本发明在使用蓄电池进行动作的电动车辆的领域中特别有用。
【主权项】
1.一种跨乘型电动车辆，包括: 前轮以及后轮； 载脚部，其位于所述前轮与所述后轮之间，供乘员放置脚； 座椅，其位于相比所述载脚部的前端靠后方的位置，供乘员乘坐； 转向把手，其位于相比所述座椅的前端靠前方的位置； 电动马达，其驱动所述后轮； 电气安装件，其配置于所述转向把手的周围； 蓄电池，其输出朝所述电动马达以及所述电气安装件供给的电力； DC/DC转换器，其位于电路上的所述蓄电池与所述电气安装件之间，将所述蓄电池的输出电压降压后输出； 高电压线束，其位于电路上的所述蓄电池与所述DC/DC转换器之间；以及低电压线束，其位于电路上的所述DC/DC转换器与所述电气安装件之间，流过比所述高电压线束低的电压的电流， 所述高电压线束位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。2.根据权利要求1所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述跨乘型电动车辆还包括: 低电压电路，该低电压电路被施加由所述DC/DC转换器降压后的电压；以及 高电压电路，该高电压电路被施加未由所述DC/DC转换器降压的电压， 所述高电压电路位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。3.根据权利要求2所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述高电压电路包括对所述电动马达的动作进行控制的控制部， 所述控制部位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。4.根据权利要求3所述的跨乘型电动车辆，其中， 当所述DC/DC转换器故障时，所述控制部切断朝所述低电压电路的电力供给。5.根据权利要求2至4中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述高电压电路包括用于所述蓄电池的充电的充电口， 所述充电口位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。6.根据权利要求2至4中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述高电压电路包括切断来自所述蓄电池的电力供给的断电器， 所述断电器位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。7.根据权利要求2至4中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述高电压电路包括防盗警报器， 所述防盗警报器位于相比所述载脚部的前端靠后方且相比所述座椅的后端靠前方的位置。8.根据权利要求2所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述高电压电路包括: 控制部，其对所述电动马达的动作进行控制； 断电器，其切断来自所述蓄电池的电力供给； 充电口，其用于所述蓄电池的充电；以及 防盗警报器， 所述DC/DC转换器、所述控制部、所述断电器、所述充电口以及防盗警报器位于所述座椅的下方。9.根据权利要求8所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述DC/DC转换器、所述控制部、所述断电器、所述充电口以及防盗警报器位于所述座椅的下方且相比所述座椅的中央部靠前方的位置。10.根据权利要求2、3、4、8以及9中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述低电压电路的一部分位于相比所述载脚部的前端靠前方的位置。11.根据权利要求2、3、4、8以及9中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述低电压电路的一部分位于相比所述座椅的后端靠后方的位置。12.根据权利要求2、3、4、8以及9中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述低电压电路包括尾灯，该尾灯位于相比所述座椅的后端靠后方的位置。13.根据权利要求2、3、4、8以及9中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述低电压电路包括所述电气安装件。14.根据权利要求1、2、3、4、8以及9中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述蓄电池位于所述载脚部的下方。15.根据权利要求1、2、3、4、8以及9中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中， 所述蓄电池位于所述座椅的下方。
【文档编号】B62M6/80GK106005129SQ201510627916
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年9月28日
【发明人】黑泽敦, 寺田润史, 加茂伸, 加茂伸一, 藤代雅也
【申请人】雅马哈发动机株式会社