一种双向制动电动车车闸的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种双向制动电动车车闸，它包括闸盒、左制动蹄块、右制动蹄块和曲拐，闸盒上开设有定芯月牙槽、调节固定槽、调节柱铆钉槽和偏心轴安装孔，所述曲拐通过偏心轴穿过偏心轴安装孔与左制动蹄块和右制动蹄块相接触转动连接，偏心轴设置为T型结构，其上端为盖帽形状，两侧开设有支撑端面，下端为柱状结构，定芯穿过定芯月牙槽并通过垫片和锁紧螺母与左制动蹄块和右制动蹄块相连接，定芯带动左制动蹄块和右制动蹄块围绕定芯月牙槽做轴向浮动补偿运动，采用上述结构后，实现双向制动，即保持了原有随动闸自动补偿调节刹车的功能，又能将毂闸偏心轴转动机构引进随动闸中达到随动闸爬坡时车辆能够刹住，克服随动闸爬坡时制动失灵的缺陷，使得刹车蹄块与刹盘之间达到最佳接触面，从而产生最大制动力。
【专利说明】
一种双向制动电动车车闸
技术领域
[0001]本发明涉及一种制动车闸，尤其涉及到一种可双向制动的电动车车闸。
【背景技术】
[0002]目前，现有电动车随动闸大多结构为制动块通过连接轴与闸盒活动连接，制动块随动区间，制动杆连接连接轴，副制动块的另一端固定在连接轴上，连接轴端部设有偏心凸轮，偏心凸轮抵靠在主制动块的另一端部，转动制动杆，偏心凸轮依靠偏心作用主制动块产生制动力，随着偏心凸轮的继续转动，主制动块通过连接轴驱动副制动块随动，两个蹄块随之同时产生制动力，松开制动杆，偏心凸轮会回转复位，两个蹄块随之复位。但此结构在电动车爬坡时刹车往往刹不住，在拉动刹车线时，由于单向制动器刹车效果不佳，车轮自动下滑，易造成爬坡时制动失灵，另外，传统随动闸偏心轴采用竖直设置，由刹车杆带动凸轮转动一定的角度，使蹄片组向外扩张达到刹车目的，但该设置需要转动较大的角度，蹄片组向外扩张的范围也有限，使得摩擦片摩擦耗损严重，摩擦片寿命严重影响，那么如何提供一种即保持了原有随动车闸自动补偿调节刹车功能，又能将毂闸机构引进随动闸使得刹车蹄块与刹盘之间产生最大制动力成为需要迫切解决的问题。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种克服随动闸爬坡时制动失灵、能够双向制动的电动车车闸。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种双向制动电动车车闸，它包括闸盒、左制动蹄块、右制动蹄块和曲拐，所述闸盒上开设有定芯月牙槽、调节固定槽、调节柱铆钉槽和偏心轴安装孔，所述左制动蹄块和右制动蹄块连接处设有偏心轴和定芯，所述曲拐通过偏心轴穿过偏心轴安装孔与左制动蹄块和右制动蹄块相接触转动连接，所述偏心轴设置为T型结构，其上端为盖帽形状，两侧开设有支撑端面，下端为柱状结构，所述左制动蹄块和右制动蹄块两端设有贴合压片，所述贴合压片与支撑端面相配合，所述定芯穿过定芯月牙槽并通过塾片和锁紧螺母与左制动蹄块和右制动蹄块相连接，所述定芯带动左制动蹄块和右制动蹄块围绕定芯月牙槽做轴向浮动补偿运动，所述闸盒上设置固定调节部件，所述固定调节部件一端弯折延伸穿过至调节固定槽，另一端通过铆钉穿过调节柱铆钉槽固定设置于闸盘上，所述左制动蹄块和右制动蹄块上设有复位拉簧，所述复位拉簧一端钩设于固定调节部件上，另一端钩设于左制动蹄块或右制动蹄块上。
[0005]作为本发明的进一步改进，所述偏心轴轴线位置与其径向对应的闸盒的直径线呈I?55度夹角，所述偏心轴带动左制动蹄块和右制动蹄块呈夹角转动。
[0006]作为本发明的进一步改进，所述左制动蹄块和右制动蹄块随定芯偏转浮动调整范围为I?5mm。
[0007]作为本发明的进一步改进，所述固定调节部件一端弯折延伸至调节固定槽处开设有通孔，所述通孔上设有调节螺杆，所述调节螺杆上套设有调节弹簧，所述调节螺杆顶住锁紧螺母通过定芯调整左制动蹄块和右制动蹄块中心。
[0008]作为本发明的进一步改进，所述锁紧螺母与闸盘之间设有防护罩，所述锁紧螺母设置于防护罩内。
[0009]与现有技术相比，本发明具有下列优点:
所述闸盒上开设有定芯月牙槽、调节固定槽、调节柱铆钉槽和偏心轴安装孔，所述左制动蹄块和右制动蹄块连接处设有偏心轴和定芯，所述曲拐通过偏心轴穿过偏心轴安装孔与左制动蹄块和右制动蹄块相接触转动连接，所述定芯穿过定芯月牙槽并通过垫片和锁紧螺母与左制动蹄块和右制动蹄块相连接，所述偏心轴设置为T型结构，其上端为盖帽形状，两侧开设有支撑端面，下端为柱状结构，所述左制动蹄块和右制动蹄块两端设有贴合压片，所述贴合压片与支撑端面相配合，所述定芯带动左制动蹄块和右制动蹄块围绕定芯月牙槽做轴向浮动补偿运动，所述闸盒上设置固定调节部件，所述固定调节部件一端弯折延伸穿过至调节固定槽，另一端通过铆钉穿过调节柱铆钉槽固定设置于闸盘上，所述左制动蹄块和右制动蹄块上设有复位拉簧，所述复位拉簧一端钩设于固定调节部件上，另一端钩设于左制动蹄块或右制动蹄块上，当制动时，定芯带动左制动蹄块和右制动蹄块围绕定芯月牙槽做轴向浮动补偿运动，该定芯可自动补偿调节刹车，另外，车辆制动时，拉动曲拐，转动偏心轴，贴合压片与支撑端面接触，偏心轴会驱动左右制动蹄块外移，两个制动块产生制动力，达到刹车的目的，松开曲拐，偏心轴和左右制动蹄块会在拉簧的作用下复位，从而实现双向制动，即保持了原有随动闸自动补偿调节刹车的功能，又能将毂闸偏心轴转动机构引进随动闸中达到随动闸爬坡时车辆能够刹住，克服随动闸爬坡时制动失灵的缺陷，使得刹车蹄块与刹盘之间达到最佳接触面，从而产生最大制动力。
[0010]所述偏心轴轴线位置与其径向对应的闸盒的直径线呈I?55度夹角，所述偏心轴带动左制动蹄块和右制动蹄块呈夹角转动，刹车时，凸轮转动较小的角度即可使蹄片组产生较大尺度的分离，减小了刹车的制动行程，使得摩擦片摩擦耗损大幅度的减小，极大的延长了刹车的使用寿命，适用范围广。
【附图说明】
[0011]图1为本发明双向制动电动车车闸的结构示意图。
[0012]图2为本发明双向制动电动车车闸的正面结构示意图。
[0013]图3为本发明双向制动电动车车闸的立体结构示意图。
[0014]图4为本发明双向制动电动车车闸中固定调节部件结构示意图。
[0015]图5为本发明双向制动电动车车闸中偏心轴的结构示意图。
[0016]其中:1-丨1]盒，2_左制动蹄块，3_右制动蹄块，4_曲拐，5_定芯月牙槽，6_调节固定槽，7-调节柱铆钉槽，8-偏心轴安装孔，9-偏心轴，10-定芯，11-垫片，12-锁紧螺母，13_固定调节部件，14-铆钉，15-复位拉簧，16-通孔，17-调节螺杆，18-调节弹簧，19-防护罩，20-贴合压片。
【具体实施方式】
[0017]如图1-5所示，一种双向制动电动车车闸，它包括:闸盒1、左制动蹄块2、右制动蹄块3和曲拐4，所述闸盒I上开设有定芯月牙槽5、调节固定槽6、调节柱铆钉槽7和偏心轴安装孔8，所述左制动蹄块2和右制动蹄块3连接处设有偏心轴9和定芯10，所述曲拐4通过偏心轴9穿过偏心轴安装孔8与左制动蹄块2和右制动蹄块3相接触转动连接，所述偏心轴设置为T型结构，其上端为盖帽形状，两侧开设有支撑端面，下端为柱状结构，所述左制动蹄块2和右制动蹄块3两端设有贴合压片20，所述贴合压片20与支撑端面相配合，所述定芯I穿过定芯月牙槽5并通过垫片11和锁紧螺母12与左制动蹄块2和右制动蹄块3相连接，所述定芯10带动左制动蹄块2和右制动蹄块3围绕定芯月牙槽5做轴向浮动补偿运动，所述闸盒I上设置固定调节部件13，所述固定调节部件13—端弯折延伸穿过至调节固定槽6，另一端通过铆钉14穿过调节柱铆钉槽7固定设置于闸盘I上，所述左制动蹄块2和右制动蹄块3上设有复位拉簧15，所述复位拉簧15—端钩设于固定调节部件13上，另一端钩设于左制动蹄块2或右制动蹄块3上。
[0018]所述偏心轴9轴线位置与其径向对应的闸盒I的直径线呈I?55度夹角，所述偏心轴9带动左制动蹄块2和右制动蹄块3呈夹角转动。
[0019]所述左制动蹄块2和右制动蹄块3随定芯1偏转浮动调整范围为I?5mm。
[0020]所述固定调节部件13—端弯折延伸至调节固定槽6处开设有通孔16，所述通孔16上设有调节螺杆17，所述调节螺杆17上套设有调节弹簧18，所述调节螺杆17顶住锁紧螺母12通过定芯10调整左制动蹄块2和右制动蹄块3中心，所述锁紧螺母12与闸盘I之间设有防护罩19，所述锁紧螺母12设置于防护罩19内。
[0021]首先，所述贴合压片19固定设置于左右蹄块一端，将左右蹄块放置于闸盘I内，将偏心轴柱状部分穿过偏心轴安装孔8至抵住支撑端面，设定好偏心轴9位于闸盘I夹角位置，用螺丝将曲拐4与偏心轴9固定于闸盘I上，再将左右蹄块另一端重叠位置与定芯月牙槽5对应，定芯10穿过左右蹄块至定芯月牙槽5上端，垫片11套装在定芯月牙槽5上，锁紧螺母4套装于垫片11上，定芯10带动左右蹄块轴向往定芯月牙槽5上滑动，所述固定调节部件13固定在闸盘I上，其一端弯折延伸至调节固定槽6处开设有通孔16，所述通孔16上设有调节螺杆17，所述调节螺杆17上套设有调节弹簧18，通过转动调节弹簧18调整制动蹄块中心，左右蹄块上设有圆孔，所述复位拉簧15—端钩设于固定调节部件13上，另一端钩设于左右制动蹄块圆孔上，用来支撑左右制动蹄块转动和确保刹车时左右制动蹄块的随动，增加制动力，贴合压片20抵住支撑端面，将左右蹄块放置于偏心轴9上呈接触状态，用回位弹簧固定，安装完成后装设在电动车上，爬坡刹车时，刹线拉动曲拐4带动偏心轴，转动偏心轴，偏心轴会驱动左右制动蹄块外移，两个制动块产生制动力，达到刹车的目的，当制动时，定芯带动左制动蹄块和右制动蹄块围绕定芯月牙槽做轴向浮动补偿运动，该定芯可自动补偿调节刹车，从而实现双向制动，即保持了原有随动闸自动补偿调节刹车的功能，又能将毂闸偏心轴转动机构引进随动闸中达到随动闸爬坡时车辆能够刹住，克服随动闸爬坡时制动失灵的缺陷，使得刹车蹄块与刹盘之间达到最佳接触面，从而产生最大制动力。
【主权项】
1.一种双向制动电动车车闸，它包括闸盒(I)、左制动蹄块(2 )、右制动蹄块(3 )和曲拐(4)，其特征在于:所述闸盒(I)上开设有定芯月牙槽(5)、调节固定槽(6)、调节柱铆钉槽(7)和偏心轴安装孔(8)，所述左制动蹄块(2)和右制动蹄块(3)连接处设有偏心轴(9)和定芯(10)，所述曲拐(4)通过偏心轴(9)穿过偏心轴安装孔(8)与左制动蹄块(2)和右制动蹄块(3)相接触转动连接，所述偏心轴(9)设置为T型结构，其上端为盖帽形状，两侧开设有支撑端面，下端为柱状结构，所述左制动蹄块(2)和右制动蹄块(3)两端设有贴合压片(20)，所述贴合压片(20)与支撑端面相配合，所述定芯(10)穿过定芯月牙槽(5)并通过垫片(11)和锁紧螺母(12)与左制动蹄块(2)和右制动蹄块(3)相连接，所述定芯(I)带动左制动蹄块(2)和右制动蹄块(3)围绕定芯月牙槽(5)做轴向浮动补偿运动，所述闸盒(I)上设置固定调节部件(13)，所述固定调节部件(13)—端弯折延伸穿过至调节固定槽(6)，另一端通过铆钉(14)穿过调节柱铆钉槽(7)固定设置于闸盘(I)上，所述左制动蹄块(2)和右制动蹄块(3)上设有复位拉簧(15)，所述复位拉簧(15)—端钩设于固定调节部件(13)上，另一端钩设于左制动蹄块(2)或右制动蹄块(3)上。2.根据权利要求1所述的双向制动电动车车闸，其特征在于:所述偏心轴(9)轴线位置与其径向对应的闸盒(I)的直径线呈I?55度夹角，所述偏心轴(9 )带动左制动蹄块(2 )和右制动蹄块(3)呈夹角转动。3.根据权利要求1所述的双向制动电动车车闸，其特征在于:所述左制动蹄块(2)和右制动蹄块(3)随定芯(10)偏转浮动调整范围为I?5_。4.根据权利要求1所述的双向制动电动车车闸，其特征在于:所述固定调节部件(13) —端弯折延伸至调节固定槽(6)处开设有通孔(16)，所述通孔(16)上设有调节螺杆(17)，所述调节螺杆(17)上套设有调节弹簧(18)，所述调节螺杆(17)顶住锁紧螺母(12)通过定芯(10)调整左制动蹄块(2)和右制动蹄块(3)中心。5.根据权利要求1所述的双向制动电动车车闸，其特征在于:所述锁紧螺母(12)与闸盘(I)之间设有防护罩(19)，所述锁紧螺母(12)设置于防护罩(19)内。
【文档编号】B62L1/02GK106005205SQ201610393970
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月7日
【发明人】乔爱民
【申请人】乔爱民