车辆及其后围板总成的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种车辆的后围板总成，包括：后围板组件，所述后围板组件包括形成箱体结构的后围内板和后围外板，所述后围内板被配置用于与车辆的后地板结构相连；加强件，所述加强件设置于所述箱体结构内意于安装车辆防撞梁的位置处；用于安装车辆后保险杠的后保安装支架；和用于安装后保安装支架的中间支架，所述中间支架被固定到所述后围外板，并且包括在车辆的长度方向上延伸的第一部分和横向于所述长度方向延伸的第二部分。本发明还提供了一种包括上述后围板总成的车辆。
【专利说明】
车辆及其后围板总成
技术领域
[0001 ] 本发明涉及车辆制造技术领域，具体涉及车辆的后围板总成以及包括该后围板总成的车辆。
【背景技术】
[0002]车辆的后围板总成总体来说主要包括后围板组件和后保安装支架，后围板总成的后围板组件连接到车辆的后地板总成，在后围板总成与后地板总成相反的后侧，安装着车辆的防撞梁和后保险杠。
[0003]对于一般车辆来说，车辆的后地板总成设计、制造成本较高，而后围板总成的设计则主要考虑后备箱空间最大化的因素以及一般的安装要求。
[0004]然而，对于车身加长了车辆来说，改变后地板总成的结构和尺寸成本较高；若维持后地板总成的结构和尺寸不变，就需加长防撞梁的长度，而加长防撞梁可能带来不稳定的后果。
[0005]另外，需要提供安装后保安装支架的适应性结构。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种新式后围板总成结构，从而对于车身加长的车辆来说，不必改变车辆的后地板总成结构也不必加长防撞梁的长度，同时用来安装车辆后保险杠的后保安装支架能够适应性地固定到后围板总成结构。
[0007]为此目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆的后围板总成，包括:后围板组件，所述后围板组件包括形成箱体结构的后围内板和后围外板，所述后围内板被配置用于与车辆的后地板结构相连；加强件，所述加强件设置于所述箱体结构内意于安装车辆防撞梁的位置处；用于安装车辆后保险杠的后保中支架；和用于安装后保中支架的中间支架，所述中间支架被固定到所述后围外板，并且包括在车辆的长度方向上延伸的第一部分和横向于所述长度方向延伸的第二部分。
[0008]根据一个可行实施例，所述第二部分在大致竖直方向上延伸。
[0009]根据一个可行实施例，所述中间支架具有L形状。
[0010]根据一个可行实施例，所述后围板总成包括在车辆的宽度方向上间隔布置的两个中间支架。
[0011]根据一个可行实施例，所述中间支架被焊接到后围外板上。
[0012]根据一个可行实施例，所述后保安装支架通过紧固件紧固到所述第二部分上。
[0013]根据一个可行实施例，所述紧固件是螺栓。
[0014]根据一个可行实施例，所述安装后保中支架具有直接固定到所述后围外板的部分。
[0015]根据一个可行实施例，所述后围板组件包括设置于所述箱体结构内的膨胀片，所述膨胀片具有与后围内板和后围外板的形状和尺寸相对应的形状和尺寸。
[0016]根据本发明的另一方面，提供了一种上述的后围板总成的车辆
[0017]采用根据本发明的新式后围板总成结构，对于车身被加长了的车辆来说，不需要增加成本来改变后地板总成的结构和尺寸、不需要损坏稳定性地加长防撞梁，通过箱体结构的后围板组件来适应车辆车身的加长，结构简单、成本较低；通过增加中间构件来适应后围板组件在车辆长度方向上的加长，能够使后保安装支架适应性地固定到箱体结构的后围板组件，同样结构简单、成本较低。
【附图说明】
[0018]从下面结合附图描述的本申请的优选实施例中可以更好地理解本申请。附图只用于说明目的，而不必须按比例绘制。
[0019]图1示出了根据本发明的车辆的后围板总成的立体图；
[0020]图2是图1的后围板总成的俯视图，其中示出了车辆的后地板总成；
[0021]图3a和3b示出了图1的后围板总成的后围板组件箱体结构在车辆宽度方向上的两个不同位置处的断面图；
[0022]图4为图1的后围板总成沿L形支架的紧固件孔所在平面截取的轴测图；
[0023]图5为图1的后围板总成的分解图，其中仅示出了一个加强件、一对膨胀片和一个L形支架。
【具体实施方式】
[0024]根据本发明车辆的车辆适用于、但不仅限于私人客车、公共交通车辆、货运车辆等。
[0025]在本说明书中，术语“前侧”和“后侧”分别表示被描述部件的靠近车辆车头的一侧和靠近车辆车尾的一侧，而车辆的长度方向为沿前后方向延伸的方向，而宽度方向为垂直于前后方向延伸的方向。
[0026]下面结合附图1-5描述根据本发明的车辆后围板总成结构。其中，图1和2分别示出了根据本发明的车辆的后围板总成的立体图和俯视图。
[0027]根据本发明，车辆的后围板总成100主要包括适于连接车辆的后地板总成200 (图2)的后围板组件10，用于安装车辆后保险杠的后保中支架40，以及用于将后保中支架40固定到后围板组件10的中间支架。
[0028]为适应车身加长了的车辆，根据本发明的后围板组件10被构造成由后围内板12和后围外板14构成的箱体结构。其中，后围内板12位于后围板组件10的前侧、与车辆的后地板总成相连接，后围外板14位于后围内板12的后侧，用于安装防撞梁和后保险杠。在由后围内板12和后围外板14构成的箱体结构内，设置有膨胀片。具体地，在车辆宽度方向上的两侧以对称的方式分别设置一对膨胀片16，膨胀片16具有适应于后围内板12和后围外板14形状和尺寸的外围形状和尺寸。
[0029]图3a和3b分别示出了根据本发明的后围板组件10在车辆宽度方向上的两个不同位置处沿平行于车辆的长度方向延伸的平面截取的断面图，即，后围板组件10的箱体结构在车辆宽度方向上两个不同位置处的两个不同平面中的断面图。
[0030]采用箱体结构的后围板组件10，在车辆的长度方向上具有增加的长度，对于车身被加长了的车辆来说，可以避免改变后地板总成的结构和尺寸、尤其是后地板总成在车辆长度方向上的尺寸，也不必加长防撞梁来适应加长的车身。
[0031]加强件30设置在后围板组件10的箱体结构内、安装车辆防撞梁(未示出)的相应位置，用于加强中空箱体结构的强度。防撞梁被紧固到后围外板14。
[0032]根据本发明的后围板总成100还包括用于安装后保中支架40的中间构件，具体地为在车辆的宽度方向上以间隔开的方式设置的中间支架。
[0033]在图示的实施例中，中间支架被提供为L形支架50，包括沿车辆长度方向延伸的第一部段52和大致竖直延伸的第二部段54。
[0034]对于车身加长了的车辆来说，中间支架的沿车辆长度方向延伸的第一部段52提供了与箱体结构的后围板总成100相对应的长度增量，使得不改变后保中支架40的尺寸即能适应性地固定到后围板总成100、具体为固定到后围板组件10的后围外板14。
[0035]在图示的具体实施例中，L形支架50被焊接到后围板组件10的后围外板14，而后保中支架40通过紧固件、例如螺栓或类似紧固件固定到L形支架50，图5中示出了 L形支架50上的紧固件孔。
[0036]在图示的具体实施例中，两个L形支架50关于车辆的宽度方向间隔布置，但L形支架50的数量和布置方式不限制于本具体实施例。
[0037]根据本发明的构思，用于安装后保中支架40的中间构件不必须为图示的L形支架50，任何能够提供在车辆长度方向上延伸的部分的中间构件都可以使用。后保中支架40到中间构件的连接方式也不局限于图示的紧固件连接。
[0038]上面关于本发明的优选实施例进行了描述，但本发明并不意于限制于上面描述和附图示意的实施例。在不偏离由下面的权利要求限定的实质和范围的情况下，本领域内的技术人员可以对上述实施例进行各种修改和变异。
【主权项】
1.一种车辆的后围板总成，包括: 后围板组件，所述后围板组件包括形成箱体结构的后围内板和后围外板，所述后围内板被配置用于与车辆的后地板结构相连； 加强件，所述加强件设置于所述箱体结构内意于安装车辆防撞梁的位置处； 用于安装车辆后保险杠的后保中支架；和 用于安装后保中支架的中间支架，所述中间支架被固定到所述后围外板，并且包括在车辆的长度方向上延伸的第一部分和横向于所述长度方向延伸的第二部分。2.根据权利要求1所述的后围板总成，其中，所述第二部分在大致竖直方向上延伸。3.根据权利要求2所述的后围板总成，其中，所述中间支架具有L形状。4.根据权利要求1-3中任一所述的后围板总成，其中，所述后围板总成包括在车辆的宽度方向上间隔布置的两个中间支架。5.根据权利要求1-4中任一所述的后围板总成，其中，所述中间支架被焊接到后围外板上。6.根据权利要求1-5中任一所述的后围板总成，其中，所述后保中支架通过紧固件紧固到所述第二部分上。7.根据权利要求6所述的后围板总成，其中，所述紧固件是螺栓。8.根据权利要求1-7中任一所述的后围板总成，其中，所述安装后保中支架具有直接固定到所述后围外板的部分。9.根据权利要求1-8中任一所述的后围板总成，其中，所述后围板组件包括设置于所述箱体结构内的膨胀片，所述膨胀片具有与后围内板和后围外板的形状和尺寸相对应的形状和尺寸。10.一种包括根据权利要求1-9中任一所述的后围板总成的车辆。
【文档编号】B62D25/08GK106032150SQ201510116642
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2015年3月17日
【发明人】汪振华, 王世伟, 李兴佳, 沈颂平, 邢强
【申请人】标致·雪铁龙汽车公司