一种汽车转向中间轴总成装配的定位机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种汽车转向中间轴总成装配的定位机构。
【背景技术】
[0002]汽车转向中间轴总成是车辆转向系统中重要的连接与传动部件，在汽车与工程车辆中广泛应用，转向中间轴总成在保证车辆操纵稳定性与行车安全性等方面起着极其关键的作用。传统转向中间轴连接过程中，工人需要将第一转向中间轴的一端花键轴穿入到第二转向中间轴的花键孔中，第一转向中间轴的凹槽与第二转向中间轴的花键孔对正后，再用螺栓拧紧。该装配方式下，工人对正花键轴凹槽与花键孔的操作十分繁琐，需要同时不断调整径向与轴向以保证对正，装配效率极其低下。在不对正的情况下如果强行拧紧螺栓会破坏花键结构，在汽车行驶过程中容易造成转向失灵，酿成严重后果。
【实用新型内容】
[0003]为了提高汽车转向中间轴总成的装配质量，提高工人的装配效率，本实用新型实施例提供了一种汽车转向中间轴总成装配的定位机构。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车转向中间轴总成装配的定位机构，用于汽车第一转向中间轴和第二转向中间轴的装配定位，所述第一转向中间轴包括位于其一端的花键轴，所述花键轴上开设有第一凹槽，所述定位机构包括:定位机构本体，所述定位机构本体包括:第一限位块、第二限位块、铰链和锁扣，其中所述第一限位块包括:第一限位块本体和垂直连接在所述第一限位块本体上的凸出部，所述凸出部上开设有第二凹槽，所述第一限位块本体的中间部分向内凹陷形成第一半圆形凹槽；所述第二限位块的中间部分向内凹陷形成第二半圆形凹槽，所述第一半圆形凹槽与所述第二半圆形凹槽的大小一致；所述铰链用于连接所述第一限位块本体与所述第二限位块；所述锁扣用于锁合所述第一限位块本体与所述第二限位块；所述定位机构还包括限位销，所述限位销部分卡接在所述第二凹槽内，用于对正所述第一凹槽与所述第二凹槽。
[0006]可选地，所述第一限位块本体与所述凸出部为一体成型。
[0007]可选地，所述铰链安装在所述第一限位块本体上。
[0008]可选地，所述铰链安装在所述第二限位块上。
[0009]可选地，所述锁扣安装在所述第一限位块本体上。
[0010]可选地，所述锁扣安装在所述第二限位块上。
[0011]本实用新型实施例的有益效果:在汽车第一转向中间轴和第二转向中间轴的装配定位时，第一限位块本体的第一半圆形凹槽与第二限位块的第二半圆形凹槽扣合形成—接花键轴的圆孔，此时将限位销的一端卡接到凸出部的第二凹槽的位置，以保证汽车第一转向中间轴的花键轴上的第一凹槽与第二转向中间轴上的圆孔对正，然后通过锁扣将该定位机构本体卡紧，在卡紧后取下限位销，用螺栓将汽车第一转向中间轴与第二转向中间轴打紧后，打开锁扣，取下该定位机构本体，完成装配过程。该定位机构结构简单、成本低，易于实现；可提高汽车转向中间轴总成的装配质量，并有效提高了转向中间轴总成的装配效率。
【附图说明】
[0012]图1为现有技术中第一转向中间轴的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型实施例的定位机构的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型实施例的定位机构本体的结构示意图；
[0015]图4为本实用新型实施例的定位机构在汽车转向中间轴总成装配过程中的装配示意图；
[0016]图5为本实用新型实施例的定位机构对汽车转向中间轴总成进行装配后的示意图。
[0017]其中附图标记:1、第一限位块本体；11、第一半圆形凹槽；2、凸出部；21、第二凹槽；3、第二限位块；31、第二半圆形凹槽；4、铰链；5、锁扣；6、限位销；7、第一转向中间轴；71、花键轴；72、第一凹槽；8、第二转向中间轴；81、圆孔；9、螺栓。
【具体实施方式】
[0018]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0019]图1为现有技术中第一转向中间轴7的结构示意图，所述第一转向中间轴7包括位于其一端的花键轴71，所述花键轴71上开设有第一凹槽72，如图2?图5所示，本实用新型实施例提供了一种汽车转向中间轴总成装配的定位机构，用于汽车第一转向中间轴7和第二转向中间轴8的装配定位，其中，所述定位机构包括:定位机构本体，所述定位机构本体包括:第一限位块、第二限位块3、铰链4和锁扣5，其中所述第一限位块包括:第一限位块本体I和垂直连接在所述第一限位块本体I上的凸出部2，所述凸出部2上开设有第二凹槽21，所述第一限位块本体I的中间部分向内凹陷形成第一半圆形凹槽11 ;所述第二限位块3的中间部分向内凹陷形成第二半圆形凹槽31，所述第一半圆形凹槽11与所述第二半圆形凹槽31的大小一致；所述铰链4用于连接所述第一限位块本体I与所述第二限位块
3;所述锁扣5用于锁合所述第一限位块本体I与所述第二限位块3 ;所述定位机构还包括限位销6，所述限位销6部分卡接在所述第二凹槽21内，用于对正所述第一凹槽72与所述第二凹槽21。
[0020]在汽车第一转向中间轴7和第二转向中间轴8的装配定位时，本实用新型实施例中的第一限位块本体I的第一半圆形凹槽11与第二限位块3的第二半圆形凹槽31扣合形成一卡接花键轴71的圆孔，此时将限位销6的一端卡接到凸出部2的第二凹槽21的位置，以保证汽车第一转向中间轴7的花键轴71上的第一凹槽72与第二转向中间轴8上的圆孔81对正，然后通过锁扣5将该定位机构本体卡紧，在卡紧后取下限位销6，用螺栓9将汽车第一转向中间轴7与第二转向中间轴8打紧后，打开锁扣5，取下该定位机构本体，完成整个装配过程。该定位机构结构简单、成本低，易于实现；可提高汽车转向中间轴总成的装配质量，并有效提高了转向中间轴总成的装配效率。
[0021]进一步地，所述第一限位块本体I与所述凸出部2为一体成型。
[0022]进一步地，铰链4可安装在所述第一限位块本体I上或者第二限位块3上。
[0023]进一步地，锁扣5可安装在所述第一限位块本体I上或者第二限位块3上。
[0024]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车转向中间轴总成装配的定位机构，用于汽车第一转向中间轴和第二转向中间轴的装配定位，所述第一转向中间轴包括位于其一端的花键轴，所述花键轴上开设有第一凹槽，其特征在于，所述定位机构包括:定位机构本体， 所述定位机构本体包括:第一限位块、第二限位块、铰链和锁扣，其中所述第一限位块包括:第一限位块本体和垂直连接在所述第一限位块本体上的凸出部，所述凸出部上开设有第二凹槽，所述第一限位块本体的中间部分向内凹陷形成第一半圆形凹槽； 所述第二限位块的中间部分向内凹陷形成第二半圆形凹槽，所述第一半圆形凹槽与所述第二半圆形凹槽的大小一致； 所述铰链用于连接所述第一限位块本体与所述第二限位块； 所述锁扣用于锁合所述第一限位块本体与所述第二限位块； 所述定位机构还包括限位销，所述限位销部分卡接在所述第二凹槽内，用于对正所述第一凹槽与所述第二凹槽。
2.根据权利要求1所述的定位机构，其特征在于，所述第一限位块本体与所述凸出部为一体成型。
3.根据权利要求1所述的定位机构，其特征在于，所述铰链安装在所述第一限位块本体上。
4.根据权利要求1所述的定位机构，其特征在于，所述铰链安装在所述第二限位块上。
5.根据权利要求1所述的定位机构，其特征在于，所述锁扣安装在所述第一限位块本体上。
6.根据权利要求1所述的定位机构，其特征在于，所述锁扣安装在所述第二限位块上。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车转向中间轴总成装配的定位机构，用于汽车第一转向中间轴和第二转向中间轴的装配定位，第一转向中间轴包括花键轴，花键轴上设有第一凹槽，该定位机构包括：定位机构本体，其包括：第一限位块、第二限位块、铰链和锁扣；第一限位块包括：第一限位块本体和连接在其上的凸出部，凸出部上设有第二凹槽，第一限位块本体的中间部分向内凹陷形成第一半圆形凹槽；第二限位块的中间部分向内凹陷形成第二半圆形凹槽；铰链用于连接两个限位块；锁扣用于锁合两个限位块；定位机构还包括用于对正第一凹槽与第二凹槽的限位销。在本实用新型中，该定位机构结构简单，易于实现，且大大提升了转向中间轴总成的装配质量与效率。
【IPC分类】B62D65-02
【公开号】CN204296912
【申请号】CN201420724604
【发明人】王伟, 李丹彤, 袁江松, 宋卫涛, 方刘苗
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月26日