一种省力平板车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电力输送领域，具体涉及一种运送电力设备的平板车。
【背景技术】
[0002]现在电力设备中，有些设备比较重，在一部分地区没有大型运送设备时，需要将设备用人力抬到平板车上，然后再用平板车拉到目的地，再将设备用人力抬下来。因为这些设备比较重，所以耗费人力巨大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种省力的平板车，减少对人工的消耗。
[0004]本实用新型的技术方案具体为:
[0005]一种省力平板车，包括车身I和车杆2，所述车身I包括两侧的车梁11和固定车梁11上的车板12，车梁11和车杆2固定连接，每个车梁11的前部固定车前腿3，前腿3的下端固定车轮5，车梁11的后部固定车后腿4，在车身I的最前端固定车挡板8，车杆2的长度大于车梁11的长度。车挡板8和车身I之间的夹角81为90°，车挡板8沿车身端向另一端的厚度依次减小。
[0006]所述车梁11的后部设有用来绑扎设备的绑扎绳9。
[0007]本实用新型的有益效果为:和现有技术相比，本平板车充分利用了杠杆原理，车梁和车杆充当了杠杆，撬上车更加省力。所以，车杆的长度大于车梁11的长度是为了让杠杆更长，更加省力。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的示意图。
[0009]图2是本实用新型的侧面示意图。
[0010]图3是本实用新型装设备的示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，一种省力平板车，包括车身I和车杆2，车身I包括两侧的车梁11和固定车梁11上的车板12，车梁11和车杆2固定连接。每个车梁11的前部固定车前腿3，前腿3的下端固定车轮5,车梁11的后部固定车后腿4。在车身I的最前端固定车挡板8。车梁11的后部设有用来绑扎设备的绑扎绳9。
[0012]车杆2的长度大于车梁11的长度。
[0013]如图2所示，车挡板8和车身I之间的夹角81为90°，车挡板8沿车身端向另一端的厚度依次减小。
[0014]其工作原理:
[0015]如图3所示，本平板车使用时，先要以设备一侧为轴，转动设备的另一侧使这侧和地面之间有缝隙，同时，以车轮5为轴将车杆2向上旋转使整个车立起来，此时，将车挡板8放入设备与地面之间的缝隙里面，用绑扎绳9将设备和平板车固定，再以车轮5为轴，反向转动车杆2使整个车回到正常状态，这样，便将设备装车完毕。
[0016]和原来直接将设备抬上车相比，本平板车充分利用了杠杆原理，车梁11和车杆2充当了杠杆，撬上车更加省力。所以，车杆2的长度大于车梁11的长度是为了让杠杆更长，更加省力。
[0017]“车挡板8沿车身端向另一端的厚度依次减小”这一特点是进入车挡板8放入设备与地面之间的缝隙时，更加方便快捷，车挡板8太厚，需要缝隙更大，费力更多。
[0018]设有绑扎绳9，就无需用人力固定。
【主权项】
1.一种省力平板车，包括车身(I)和车杆(2)，其特征在于:所述车身(I)包括两侧的车梁(11)和固定车梁(11)上的车板(12)，车梁(11)和车杆(2)固定连接，每个车梁(11)的前部固定车前腿(3)，前腿(3)的下端固定车轮(5)，车梁(11)的后部固定车后腿(4)，在车身(I)的最前端固定车挡板(8)，车杆(2)的长度大于车梁(11)的长度，车挡板(8)和车身(I)之间的夹角(81)为90 °，车挡板(8 )沿车身端向另一端的厚度依次减小。
2.如权利要求1所述的平板车，其特征在于:所述车梁(11)的后部设有用来绑扎设备的绑扎绳(9)。
【专利摘要】一种省力平板车，包括车身和车杆，所述车身包括两侧的车梁和固定车梁上的车板，车梁和车杆固定连接，每个车梁的前部固定车前腿，前腿的下端固定车轮，车梁的后部固定车后腿，在车身的最前端固定车挡板，车杆的长度大于车梁的长度。车挡板和车身之间的夹角为90°，车挡板沿车身端向另一端的厚度依次减小。和现有技术相比，本平板车充分利用了杠杆原理，车梁和车杆充当了杠杆，撬上车更加省力。所以，车杆的长度大于车梁的长度是为了让杠杆更长，更加省力。
【IPC分类】B62B3-00
【公开号】CN204323413
【申请号】CN201420767369
【发明人】张朱群
【申请人】郑州启元电力有限责任公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月9日