一种电动车的减震底盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的减震底盘。
【背景技术】
[0002]电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为:电动自行车；电动摩托车；电动独轮车，电动四轮车；电动三轮车；电动滑板车；按照动力来源分:纯电动汽车，增程式电动车，混合动力电动车，燃料电池车。按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件(如储能电池，超级电容)等作为电力。按驱动方式分类:纯电动汽车，混合动力电动汽车(串联、并联、混联)，燃料电池电动汽车。按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。配置:电动自行车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成。
[0003]目前的电动车减震装置涉及不合理，电动车在颠簸路段，颠簸现象很严重，影响了电动车的操作性能，电动车长期受到震动后，内部的零件连接容易松动和损坏，电动车的使用寿命减短。因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种电动车的减震底盘。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现:
[0006]一种电动车的减震底盘，包括支座、车架底盘，所述支座两侧通过摆动臂与车轮相连接，所述支座上端两侧与摆动臂之间设有减震杆，所述支座上端设有至少两根导向柱，所述导向柱贯穿车架底盘，且车架底盘与每一根导向柱之间设有减震弹簧，所述导向柱上端通过固定螺母与车架底盘相连接。
[0007]作为本实用新型的优选技术方案，所述减震杆包括减震液压杆与弹簧，且减震杆两端铰接连接。
[0008]作为本实用新型的优选技术方案，所述导向柱之间呈对称布置。
[0009]作为本实用新型的优选技术方案，所述固定螺母安装在车架底盘的凹槽内。
[0010]与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置减震杆，这样当车轮遇到颠簸时，在减震杆以及摆动臂的作用下，车轮可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘的直接影响，实现了车体的第一级减震；通过设置导向柱与减震弹簧，这样在行驶过程中发生震动时，车架底盘在减震弹簧的作用下进行小位移上下移动避免了刚性冲击，实现了车体的第二级减震，使得电动车底盘的减震效果较好。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图中:1.支座；2.车轮；3.摆动臂；4.减震杆；401.减震液压杆；402.弹簧；5.车架底盘；6.导向柱；7.固定螺母；8.减震弹黃。
【具体实施方式】
[0013]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]一种电动车的减震底盘，包括支座1、车架底盘5，所述支座I两侧通过摆动臂3与车轮2相连接，所述支座I上端两侧与摆动臂3之间设有减震杆4，其中所述减震杆4包括减震液压杆401与弹簧402，且减震杆4两端铰接连接，这样当车轮遇到颠簸时，在减震杆4以及摆动臂3的作用下，车轮可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘5的直接影响，实现了车体的第一级减震。
[0016]所述支座I上端设有至少两根导向柱6，其中所述导向柱6之间呈对称布置。所述导向柱6贯穿车架底盘5，且车架底盘5与每一根导向柱6之间设有减震弹簧8，所述导向柱6上端通过固定螺母7与车架底盘5相连接，其中所述固定螺母7安装在车架底盘5的凹槽内，这样在行驶过程中发生震动时，车架底盘5在减震弹簧8的作用下进行小位移上下移动避免了刚性冲击，实现了车体的第二级减震，使得电动车底盘的减震效果较好。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动车的减震底盘，包括支座(I )、车架底盘(5)，所述支座(I)两侧通过摆动臂(3)与车轮(2)相连接，其特征在于:所述支座(I)上端两侧与摆动臂(3)之间设有减震杆(4)，所述支座(I)上端设有至少两根导向柱(6)，所述导向柱(6)贯穿车架底盘(5)，且车架底盘(5)与每一根导向柱(6)之间设有减震弹簧(8)，所述导向柱(6)上端通过固定螺母(7)与车架底盘(5)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于:所述减震杆(4)包括减震液压杆(401)与弹簧(402)，且减震杆(4)两端铰接连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于:所述导向柱(6)之间呈对称布置。
4.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于:所述固定螺母(7)安装在车架底盘(5)的凹槽内。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车的减震底盘，包括支座、车架底盘，所述支座两侧通过摆动臂与车轮相连接，所述支座上端两侧与摆动臂之间设有减震杆，所述支座上端设有至少两根导向柱，所述导向柱贯穿车架底盘，且车架底盘与每一根导向柱之间设有减震弹簧，所述导向柱上端通过固定螺母与车架底盘相连接。本实用新型当车轮遇到颠簸时，在减震杆以及摆动臂的作用下，车轮可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘的直接影响，实现了车体的第一级减震，同时样在行驶过程中发生震动时，车架底盘在减震弹簧的作用下进行小位移上下移动避免了刚性冲击，实现了车体的第二级震动，使得电动车底盘的减震效果较好。
【IPC分类】B60G17-00, B62D21-15
【公开号】CN204368272
【申请号】CN201420830796
【发明人】周峰
【申请人】江苏公爵新能源汽车有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月25日